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高铁每小时耗电多少元
高铁每小时的耗电量取决于列车的型号、速度、载客量等因素，因此每小时的耗电费用也会有所不同。一般来说，高铁的耗电费用相对较低，每小时大约在几百元左右。此外，高铁的能源利用效率也相对较高，能够有效地减少能源浪费，降低环境污染。
一列高铁每小时用电量是多少
1一列高铁每小时大约需要耗费5000千瓦时的电能。
2高铁的耗电量取决于其速度、车型和运行条件等因素。
一般情况下，高速行驶的高铁比较耗电，而低速行驶的城际动车则比较节能。
此外，高铁在起步、加速和刹车等过程中也会消耗大量电能。
3由于高铁的运行速度和路线不同，所以其耗电量也会有所差异。
但是根据一些数据统计，高铁每小时大约需要耗费5000千瓦时的电能。
我国高铁耗电量高不高
高。首先，高铁运行时速高达350km/h，每小时耗电量为9600度，当高铁时速降为250KM时，耗电量仅为4800度，即速度越快，牵引功率越大，耗电量也越大。按照电价成本计算，电费大致占了高铁票百分之三十的费用
中国高铁人均百公里能耗为飞机的18%和大客车的50%左右。而以“复兴号”高铁为例，CR400AF型复兴号动车组以时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电。
结合国铁集团在2021年公布的CR400AF-A型长编组复兴号定员数1193人，粗算该组动车以时速350公里运行时的百公里能耗也只有4533度电，远没有网传说法夸张。而较新的CR400AF-Z型复兴号智能动车组，在节能环保上优势更加明显，以时速350公里运行时，人均百公里能耗要略低于3.5度。
高铁用电是怎么连接的
准确地说，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，由于变为了低电压，因此车辆和铁路环境是安全的。
要说明的事，电力并不是接入车头，而且高铁的车头是没有动力的，高铁的车厢有动力装置的叫动产，没有动力装置的叫拖车，例如胶济250公里动车组是四动四拖，动产是2、4、5、7号车，武广线300公里动车组是六动两拖，动车是2~7好车，1、8号车是车头都没有动力，只是车辆的控制装置在车头上。
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