style="text-indent:2em;">大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下汽车贴膜选择什么颜色比较好的问题，以及和周边车怎么弄好看点的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办
我开了汉EV，也开了model3，内心五味杂陈，终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大，奉劝想买车人要三思，不然后悔都来不及！
买纯电动车的人越来越多了，很多人纠结续航里程，但更多人纠结买什么品牌的纯电动车！
我曾经也面临过这个问题，身边的朋友都建议买特斯拉，大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好，科技含量最好。
我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解。
现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。
接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。
比亚迪PK特斯拉——电控技术特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。
比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？
电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。
电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率。
动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。
BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命。
可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！
特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关。
举个例子大家就明白了。
特斯拉modelS和modelX由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的。
现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。
在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。
特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。
特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢。
不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企。
比亚迪PK特斯拉——动力电池“动力电池”相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展。
目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！
因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！
特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。
国产model3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM。
高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM。
比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池，分为三个版本的续航里程。
标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM。
对比之后可以发现，model3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。
这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！
model3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。
汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒。
两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model3百公里加速却要更好。
汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model3高性能版。
model3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？答案：磷酸铁锂电池的特点造成的
model3高性能版搭载的是三元锂电池。
汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。
动力电池不同，造成了两辆车性能的差别。
三元锂电池优点：电压高、能量密度大，相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大，可以带来更长的续航里程。
缺点：稳定性较差，在受到撞击或遇到高温时起火点较低，容易造成爆燃，所以对电池组防护提出了更高的要求，以免发生意外。
比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池优点：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，电池稳定性高。
比亚迪“刀片电池”重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火，对人和车有较高的安全保障。
缺点：“刀片”电池虽然解决了安全问题，但刀片电池并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点，所以续航里程仍然是最大的痛点。
不过话说回来，比亚迪的动力电池是自己研发的，而特斯拉的电池是从供应商买的，而且比亚迪的“刀片”电池相对比较安全。
从动力电池技术出发，显然是比亚迪做得最好，毕竟安全才是第一位！
其次比亚迪的动力电池可以自研、自产，在任何时候都不会受制于人，这点也比特斯拉做得要好。
比亚迪PK特斯拉——电机技术比亚迪的电机还是自己生产的，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。
这点是非常值得表扬的，掌握了三电技术，实现了自研自产，在未来新能源汽车时代，我们就不用再受制于人了，就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。
汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。
前轴电机可以输出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后轴电机最大功率200kw，最大扭矩350N.m。
电机总功率363KW，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。
特斯拉的电机是来自台湾富田，model3高性能版前轴搭载了感应/异步电机，后轴搭载了永磁/电机。
前轴电机可以输出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后轴电机最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。
可以发现两辆车的电机动力互有优势，只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。
车主可以忽视这0.3秒的差距，但是要想实现这0.3秒的突破，却关于造车工艺的方方面面，和风阻系数、底盘悬架、轮胎，以及最关键的电机控制器都有关系。
model3和汉EV互有优势，给消费者提出了一个难题，model3和汉EV谁更值得选择？续航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪个？
特斯拉model3高性能版，指导价33.99万起，续航605KM，百公里加速3.3秒，搭载三元锂电池。
比亚迪汉EV四驱高性能版，指导价27.95万起，续航550km，百公里加速3.9秒，搭载磷酸铁锂电池。
model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元，续航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。
作为消费者，不考虑其它因素，选择汉EV高性能版，电池更加安全，还可以节省6万元，仅是续航里程缩短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。
如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能，那么就可以选择model3高性能版，但是有一点值得三思，多花6万元是否值得呢？
比亚迪PK特斯拉——自动驾驶技术比亚迪王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华。”
这句话可以理解比亚迪的“刀片”电池比较安全，但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术，可能是担心自动驾驶技术不安全。
我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备，但是至今还没有拿出自动驾驶技术，那么就明显落后特斯拉了。
虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度，但是在实际体验中却比较好用。
举一个简单的例子。
特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以记录停车时车身旁边发生的一切。
虽然与自动驾驶关系不大，但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了，这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。
所以说，在已知的自动驾驶技术面前，比亚迪是不如特斯拉的。
比亚迪PK特斯拉——空间、内饰汉EV是中大型车，model3是中型车，汉EV要比model3大一个级别，其轴距要长45MM，得益于长轴距的优势，汉EV的后排空间非常宽敞。
在乘坐舒适性和实用性上，汉EV比model3更好。
汉EV的车内采用大量软质材料包裹，加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰，采用红黑的内饰配色，实现了现代与古典的视觉碰撞，看着不仅有设计感，还具有豪华感。
特斯拉在内饰设计上采用的是极简风，喜欢的人说这样的设计超现代，引领了潮流；不喜欢的人说这样的设计非常简陋。
大家对特斯拉内饰实际褒贬不一，不过要是和汉EV做对比的话，显然是比亚迪汉EV做得更好！
比亚迪PK特斯拉——品牌力很多人买车就是为了买个车标，所以汽车品牌力是非常重要的因素。
特斯拉在纯电车领域起步较早，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——ModelS，是一款四门纯电动豪华轿跑车。
第三款汽车产品为ModelX，属于豪华纯电动SUV。
通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。
因此，特斯拉在进入国内时，大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。
即使现在model3的价格越来越低，但是特斯拉的品牌力已经建立了，并且根深蒂固，一时难以改变。
比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反，以低价车打开市场，虽然取得了销量，但是却留下了廉价的标签。
即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产。
可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法，比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。
到底是买比亚迪，还是买特斯拉？车是自己买的，也是自己开的，所以不用在乎周围人的选择和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！
我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术，那么就选择特斯拉的车。
因为当一个人特别在乎品牌力，特别在乎别人的看法，那么买车就要三思了，也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。
但是只要别人不认可比亚迪，你就可能会后悔自己的选择，认为自己买错了车，到时后悔都来不及了。
如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间，那么就选择比亚迪汉EV。
因为比亚迪在新能源汽车上做得很好，性价比高，安全性更高，非常值得选择！
写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。
在我看来，比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可！
什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
在农村修房子想节约成本，不贴瓷砖的话，外墙要怎么弄才好看
农村自建房几乎九成的人都会想着要节约点成本，因为现在一栋自建房随便都是几十万花费，对于农村家庭确实也是一笔庞大的费用。所以大家就想着外墙不贴瓷砖，做一些更加便宜的装饰也就可以了，那有什么样的装饰比瓷砖便宜呢？
我认为史上最便宜的外墙装修，那肯定就得是清水墙。
清水墙有很多年轻人不知道，其实就是红砖墙，只是在砌墙过程中，比较注重灰缝的美化而已，横平竖直都对得整整齐齐。现在的红砖不比过去自己烧制的，过去自己家做的红砖都是大小不一，砌清水墙确实有点难度。
现在的砖都是比较规格的，估计有经验的师傅砌清水墙的话，肯定效果会比较好。但是这样做也有个缺点，现在农村自建房都是楼房，这样没有任何措施的外墙有可能会漏水渗水。
比清水墙费用稍高，效果还一般的就是砂浆抹平然后白水泥抹光。
这个方法是现在很多农村自建房的后墙和左右墙使用最多的，简单来说就是批灰之后，在砂浆未干之前，用白水泥直接抹光。讲究一点的，还会做一些简单的线条，看起来虽然没有瓷砖美观，但也显得自然得体。
最主要的就是这样做对于防水和保护砖墙来说，是非常有利的，有些房子贴了瓷砖都会漏水渗水，但是这样做的话反而不会出现漏水现象，也算是最廉价的防水措施了。
当然还有比贴瓷砖稍微便宜的外墙装修，那就是喷涂或者比较便宜的真石漆。
我们村有一栋自建房，去年做外墙全部用了真石漆，而且还是最便宜的，包工包料一个平方40块钱。对于真石漆这方面我不懂，所以也不知道到底最低价在一个什么水准。
但是我觉得40块钱一个平方也算是比较省了，毕竟单论外墙贴瓷砖的工资就是20块以上了，然后又还有瓷砖、水泥、瓷砖胶那些材料费。但是我一直认为这只是比瓷砖便宜便宜了一点点，如果是我的话我宁愿选择瓷砖。
总而言之，外墙装修不想贴瓷砖的话，也就剩下这几种方法了，省钱而且也不会很难看。做为我个人来说，比较倾向于第二种办法，不但确实造价低廉，而且对外墙的保护和防水来说，效果也非常好，还真的可以说是价廉物美。
不知道大家还有没有更加好的办法呢？留言分享一下。（部分图片来自网络）
汽车贴膜选择什么颜色比较好
在国内，汽车玻璃贴膜已经相当常见，相信许多车主提完新车第一件事就是去给车辆贴膜。除了隔绝光线之外，汽车玻璃贴膜另外一个作用就是隔绝热量。特别是在不少车主的传统认知中，似乎汽车玻璃膜颜色越深隔热效果越好。到底这种看法靠不靠谱？汽车玻璃贴膜又该如何挑选呢？
颜色决定明亮度，隔热得看各参数
首先要明白的是，玻璃贴膜所谓的隔热是通过阻隔层而非染色层，阻隔层的作用顾名思义就是阻隔紫外线和红外线，只要对这两种光线进行有效隔绝，才能实现真正的隔热效果。而目前市面上很多玻璃膜采用的都是染色工艺为主，这样做的好处就是生产简单成本低，但实际的隔热效果却相当有限。
不少车主在一知半解的情况下，被别有用心的商家欺骗，以为颜色越深隔热效果就越好，这样错误的说法也就越传越广。实际上，现在的制膜工艺已经非常成熟，即便玻璃膜的颜色很浅，也同样可以把紫外线、红外线和可见光都给区分开来。而目前，衡量一款玻璃膜隔热效果的好坏更多是体现在参数上，而非颜色深浅。因此汽车玻璃膜颜色越深隔热效果越好这一说法，基本上可以认为是错误的认知。
国家法规要遵守，安全行车最重要
实际上，海外的部分国家会为了保证车辆安全会禁止汽车玻璃贴膜。而我国在这方面相对较为宽松，仅有关于前挡风玻璃透明度的相关规范，所以在目前，针对车辆前挡风玻璃的贴膜的行为，基本没有。
但这并不意味着其他玻璃就可以贴深色，毕竟深色的玻璃贴膜在夜间非常影响驾驶员的视野，不利于行车安全。其实，只要选择正规品牌、符合相关标准的隔热膜即可，并不需要过分追求贴膜颜色深度。
玻璃贴膜这样挑，保证安全又好用
那么如何正确选择汽车玻璃贴膜呢？首先是清晰度，优质膜透光度可高达70%，且无论颜色深浅，夜间可清晰看见6米以外的物品，而劣质膜会有雾蒙蒙的感觉；其次是隔热率，如果在经过太阳暴晒以后玻璃贴膜的温度不是很高，那么就算过关，如果不够放心还可以查看贴膜的隔热率参数；最后是查看、触摸和细闻一下。在撕开车膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。正品膜摸上去是很舒服的有一种厚实平滑的感觉，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。
同时，劣质膜胶层残留溶剂中苯含量高，有股很重的异味，车主们可以撕开膜的保护层，然后闻一下膜的胶是否有异味，一般来说正规的膜是没异味的，那些劣质的贴膜往车上一贴然后再经过太阳一晒，味道就更重了，并且也会给你的健康带来危害。此外，选择正规改装店和正品膜也是不容忽视的一个环节，这就需要车主睁大眼睛，做到不贪小便宜，拥有辩识能力。
小结：目前来看，国内的汽车玻璃贴膜市场还存在一些乱像，但只要消费者善于学习和思考，那么诸如汽车玻璃膜颜色越深隔热效果越好的谣言就无法立足，劣质的汽车玻璃贴膜也就没有了市场，消费者也就可以更加放心地选购。同时，也希望相关法律法规可以进一步完善，让汽车后市场得以健康发展。
两口子干点什么小生意好
俗话说的好：夫妻同心，其利断金。只要两口子的心拧在一起，干什么小生意都会好，都是会赚钱的。
有很多的小生意都是两口子自己干的，夫妻俩摆摊、开店把小生意做得红红火火的，是占绝大多数的。
最近，我在我们这里发现有两个加工零食类的小生意特别的好，是两口子在干的小生意：
一，现加工薯片卖的生意是特别好。
每逢赶集的那一天，在市场其中的一个入口处，摆着一个不小的摊子，摊子上面堆放着很多的薯片，在摊子的里面支着一口大铁锅，铁锅里面烧着沸腾的油，炸着薯片，现炸现卖。
丈夫掌勺炸薯片，妻子卖薯片。
每次我去市场里面买菜.经过那里的时候，总是看见有很多的人围在摊子前面买薯片吃，他们两口子.卖薯片的生意是特别的好。
二，现加工芝麻、花生、葵花籽糖块卖的小生意是特别好。
这个现加工卖芝麻、花生、葵花籽糖块的夫妻俩.三天两头在我们这里来摆摊，他们的生意很好，一整天他们的摊子前面总是围着.很多的人在买。
这夫妻俩的摊子上不光卖的芝麻、花生、葵花籽糖块，还卖的有各种口味的米花糖。我是喜欢去买他们摊子上面的.芝麻、花生、葵花籽糖块吃的，这种糖块微甜，香，酥脆，很适合我的口味。
我觉得以上这两种现加工零食卖的小生意很适合两口子干的。这种小生意是流动性的，比较辛苦，但好处是永远不会被淘汰，长期性的生意好。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的汽车贴膜选择什么颜色比较好和周边车怎么弄好看点问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
