大家好，今天小编来为大家解答为什么大众不用AT变速箱这个问题，大众集团冷知识很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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大众汽车到底好在哪里
我喜欢大众的设计，喜欢它的低调，也喜欢它的科技，比如DSG变速箱，虽然现在高端8速甚至9速盛行，但大众目前主打的6速7速DSG变速箱，是我开过的最反应最快、最不拖沓的变速箱（原谅我没开过好车），个人感觉它要好过美系的那种，比如ATS（个人观点）在高速正常巡航，如需急加速，只要深踩油门，这货竟然瞬间连降3个档位，而丝毫没有影响车速，为驾驶者提供充沛的扭矩，随着涡轮介入，速度瞬间提升。还有它的DCC可变悬架系统，也非常好用共有三个模式，普通型、舒适型、运动型，个人跑高速最喜爱运动型
运动型如果需要激烈驾驶，或上下山弯道特别多的时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。时候，就可以开启运动型了，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道的时候，车身倾斜幅度减小，就是过高速减速带时会感觉底盘生硬，噪音增大。就像开头说的，好不好全在个人，你喜欢就是喜欢，不必在意别人怎么说
为什么大众不用AT变速箱
感谢邀请！
大众汽车之所以不用at的变速箱，最主要的还是技术壁垒的约束，目前来说AT的变速箱和双离合的变速箱在制造成本方面来说差距并不是特别的大。
汽车的变速箱分为自动变速箱和手动的变速箱，其中自动的变速箱可以说是以at的变速箱为代名词，很多的人都知道at的变速箱比较稳定可靠，而且历史比较悠久，最早开始研发的就是at的变速箱。
at的变速箱最知名的就是爱信的at变速箱和zf的变速箱，其中爱信被自主品牌和合资品牌广泛的应用，尤其是在一些中低端的车型，应用了爱信的at变速箱非常的多，而且一些企业拿出来新的at变速箱和自家的发动机进行匹配，可以说是非常的受欢迎，而zf的变速箱更是像宝马这样的大企业大品牌进行合作的变速箱，稳定可靠。
最早的时候大众开始研发dsg的双离合变速箱，始应用于民用的车型，出现了很多的问题，走了很多的弯路，难道大众不知道dsg的双离合变速箱会出现换挡顿挫，死亡闪烁等等这些问题嘛，他们肯定也会深入的了解这些变速箱稳定不稳定，但是为了自己企业的利润，不得不放弃采购at的变速箱，研发自己的双离合变速箱。这里还要提一句像cvt的变速箱也是有技术垄断呢，并不是想用就用了。
经过多年的发展，其实大众的双离合变速箱目前来说在稳定性方面有很大的提升，但是仍然不能和at的变速箱进行比较，不过双离合的变速箱也有它自身的优点，油耗比较低，重量比较轻，换挡速度比较快等等，而且生产成本比较低，目前来说也是趋势所在。
大众的双离合虽然需要改进，但是仍然可以说是非常优秀的双离合变速箱，PDK除外，哈哈
一汽大众和上汽大众，哪个品控好
过去的一汽更好！
高六时代，一汽大众的品控和生产技艺达到巅峰。举个能看出细节的整车装配和焊接工艺：
与骐达的同级对比：
高尔夫最大缝隙3.8，最小3.4，仅仅是0.4的微笑变化！
骐达最大缝隙4.8，最小3.4，1.4的巨大缝隙差，整车工艺可见一斑。
再看焊接工艺：高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。
秒杀骐达当然不在话下，但是作为同一个时期的产物，当年上汽大众途观L的制造工艺又是怎样的呢？
途观的车顶、车门、车侧等部位，采用激光焊接工艺，但是，拆下门框密封条之后，在四个车门的门口处，看到多处带有瑕疵的焊接点，其中有些已被烧穿。令人不解的是，有些地方在激光焊接处，还施以电焊，如此画蛇添足，不知是工艺的要求，还是发现激光焊接瑕疵之后的补救措施。途观L的左B柱，间隙为5.4和3.5，间隙差0.9.虽然也优于当时其他车型，但是是低于高6的！
可以说，从过去来看，一汽大众的品控是略微高于上汽大众的，但是这并不代表未来！一汽积重难返，内部在改革风气，希望未来能重焕共和国长子之光辉吧！
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