大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于黄龙电瓶车值得买吗，黄龙600到底建议不建议买这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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黄龙电瓶车值得买吗
值得
黄龙电动车质量口碑还是很不错的。
黄龙电动车是国内知名的品牌，这款电动车质量和售后服务都非常完善，并且电瓶采用最新的制造工艺，续航能力很强，动力强劲，运行十分稳定，性价比很高。车身设计成流线型。充电时间短。续航里程长。操作简便。更注重安全舒适。
黄龙600这车怎样值得入手不
车，不错，因为没有选择，我的要求，四缸，大排量，能落户，只有黄龙，油耗不大，56个油，能接受，玩的起四万多的车，不差油钱对不？
性能？？？
玩惯了日本水车，这车根本不入法眼，保养，换一次机油四五百，滤芯，？？
总体可以，不过我建议你等一年，因为好多好车都要出来了，买一回，咋的玩几年，黄龙骑过了，所以我还是等一年，等919出世。
黄龙600咋样啊
避免做广告嫌疑只是听听专业导读：黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。
从车型的设计类型看，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。
品牌
钱江贝纳利
生产厂商
钱江
参考价格
39800
车型尺寸
2120x800x1100mm
油耗
5.5升/百公里
造型特点听语音
型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。
当然，我们不能说黄龙600失去了NK的传统，毕竟Benelli在意大利的地位,就如同Bimota一般，为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏。过去在TNT车系上，像螳螂般锐利的车头造型，同样也被使用在黄龙600上，以夸张却又独树一格的概念，为新一代的街车做出不同的诠释。而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯，整体后部造型给人的印象，甚至比跑车更为深刻。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合，在黄龙600上不单单是一种结构，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。
水冷四缸听语音
黄龙搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得最大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。
启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去所有国产发动机更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震，这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，我们曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，它在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。也就是说，在市区使用时，黄龙600宽广的扭力带，能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。
对比一线的日系街车，600ml水冷四缸发动机，60kw最大动力输出的数据并不亮眼，与新款日系NK相比，黄龙600的最大动力约小了10%左右。这主要是因为，钱江为了顾及发动机的耐用性，将引擎的最高转速限制在12000rpm，但一般骑乘时，只要不将转速提升至12000rpm以上的话，试车组反倒觉得，钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低，反而是对消费者负责任的做法，过去日本的街车，也曾经为了让数据好看，而太过于压榨发动机转速，这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑，比如说Hornet250，为了让最大动力达到40ps(约29.82kw)，硬是将街车的转速压榨至14000rpm，红线区更高达18000rpm，这不仅让街车在市区更难操控，也造成了二手Hornet250，大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤，耐用度也无法令人信赖。
实际测试这款发动机的能耐，试车组打入一挡后大手油门，伴随着后轮因过量驱动力造成的空转，引擎转速瞬间提升至断油的12000rpm，此时表速约为85km/h。勾入二挡后前轮立刻离地，而待3挡前轮落地时，表速已突破150km/h，足见60kw的动力不容小觑；当6挡时催至10000rpm，表速可达200km/h，12000rpm断油，则约为220km/h。若以一般时速表10%的误差来计算，我们估计此车的真实极速应该会落在198km/h附近，极速表现比日系600级NK少了10%左右。整体来说，试车组并不觉得黄龙600因为动力少了10%而使0-150km/h的加速显得比较慢，在150km/h之前，我们关心的是前轮会不会因为太大的加速力道而起头，以及后轮能不能咬住地面。160km/h之后，黄龙600的加速便开始趋缓，引擎限转的设定也使黄龙600高速表现相对失色，但此问题倒也不难解决，若自行加装如Powercommander之类的喷射燃油改装系统，真实极速当可轻易突破200km/h大关。
车架扎实听语音
离开高速路段，试车组进入一连串充满碎石的山区小路，此时黄龙只能不断在1、2挡之间以约莫40km/h的速度行驶，我们立刻感到，黄龙600的离合器阻力稍大，操控起来甚至比GSX-1300R的离合器还要沉。试车组建议，如果想在崎岖路面或是塞车的城市中更轻松驾驭黄龙的话，车主应考虑将原厂的钢索式离合器，改装为油压式离合器总泵，并视为对此车改装的第一考虑。倒立式前叉虽然有着较佳的支撑性，但试车手体重仅56kg，在破碎路面上行驶，黄龙600硬朗的倒立式前叉则显得有些回弹过快，这也是一般非可调式前叉的通病。非可调式前叉本来就很难兼顾各种不同体型骑士的需求，若要顾及剧烈操驾时前叉的支撑性，就很难同时兼顾破碎路面的舒适性，这点小遗憾试车组倒是可以理解。
转入高速弯道之后，则是一系列乐趣的开始，黄龙硬朗的悬挂以及摇臂大幅提升了弯道稳定性，进弯之前捏下刹车，辐射卡钳的力道随传随到，阻尼扎实的前叉并没有过多地下沉，若不习惯辐射式卡钳直接的制动反应，经验不足的骑士很可能使后轮离地，此时只能靠着夹紧双腿，抓稳手把来应对，以两指掌控制动力道，让后轮维持循迹稳定。
千万别因为黄龙600的售价较低就看不起它的弯道实力，过去Yamaha曾为了抢攻低价街车市场，在2003-2005年生产以Costdown为最大考虑的FZ6车款，不仅原厂配置的前刹车系统不敷使用，在高速进弯时更有前叉软脚的不安心感，而这点在黄龙600上，则是完全不用担心的。试车组甚至可以断言，旧款的FZ6在黄龙600面前，高速弯只有被“海扁”的份。当然，优异的车架钢性虽然带来了高速弯道的稳定性，但也不是全然没有坏处，若于弯道中遭遇破碎路面，对于运动型车款早已上手的骑士可能觉得没什么，但骑惯过去环抱式钢管车架那种摇摇晃晃、软趴趴过弯特性的骑士，可能会因为震动的直率传递而感到不习惯，不过无需担心，这些震动会被黄龙600的悬吊充分吸收，前后轮依然能够牢牢咬住地面，骑士只需要专注自己的走线即可。
弯若浮云听语音
若以骑乘姿式来说，黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车，较高的坐姿，使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累，不过也因为手把设定较高，过弯时会让外部手肘的支撑性不足，习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士，在操控黄龙600过弯时，可能必须先适应它较高的手把设定。若全面追求弯道性能的骑士，可能对其偏高的手把不太满意，但若希望在长途巡航时较舒适的话，这样的设计倒是可以的……
新手骑黄龙600会不会很危险
骑黄龙600会很危险，因为任何一项驾驶技能都建立在熟练掌握车辆操作和规则的基础上。如果新手没有接受过相应的培训和训练，驾驶黄龙600可能会导致严重的安全问题。
车辆操作和驾驶规则非常重要，需要学习并遵守。包括正确停车和起步、注意交通信号、正确使用车道、避免酒后驾驶等等。如果不熟悉车辆操作和规则，建议接受相关的培训和学习。
建议新手在骑黄龙600之前接受相应的培训，学习正确的驾驶技能和车辆操作规则，获得必要的驾驶经验和技能。此外，黄龙600应该被有经验的驾驶员驾驶，避免在不熟悉的路况下驾驶车辆。
最后，请记住安全驾驶是最基本的驾驶技能，不要忽视安全。
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