大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车更换车门后和原装的有什么差别，不建议换车门吗图片说说这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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给汽车门板做隔音效果明显吗，有必要做吗
身为一个主机厂的内饰担当来回答这个问题，看是多少的钱车吧，如果是20万左右的车，可以去做，如果是10万出头的车，真的没有必要。
新车在阶段时为了通过各种评审，NVH（噪音/震动改善）会做的特别好，门板/A/B/C柱/轮罩/中梁地毯/顶衬吸音棉密度及厚度非常大，隔音及阻音效果特别好。
后来新车量产后，各种成本节俭，吸音棉删除或者密度降低，风噪/胎噪/发动机噪音会越来越大，体验感越来越差。
10几万的车，当我们拆开门板后发现内部结构极其简单，为了升本节俭，升降器和门锁都是单独装配。并非集成在一个模块上，结构脆弱隔音效果差，门板上吸音棉密度十分小，起到的作用极其有限。顶衬上的材质也是成本节俭大项，地毯下面及轮罩吸音棉删除。
如果要做隔音的话，那将是一个巨大的工程，顶衬/门板/A/B/C/地毯都需要拆卸做隔音处理，增加各种异响的风险，所以不建议做隔音处理。
说说你们对开车门不顾及旁车的愤怒遭遇
这个我的感觉挺深的，因为我经常开车吗，碰到很多这样的事情，现在的人下车的话一般都知到从右手边下车，很少有从左手边下车的，我不凑巧就碰到了一个，因为下班高峰期嘛车都开的不快，他在我前面嘛然后他靠边停车了，当我的车刚到他车屁股后面的时候，他突然从驾驶室开门下来了，一点征兆都没有，害得我来了个急刹，差点没撞上，你说这人可气不可气。
汽车更换车门后和原装的有什么差别
原来的车门和更换后的车门有什么区别呢？今天就来说说吧：
通常4s店更换的门都是原装的。如果配件都是原装的，后期就看安装技术是否合格了。只要4s店的安装人员足够专业，你安装的新门和原来的没什么区别。
如果一定要有区别，那就是后期组装的车门，和原车的漆面不一样。原车是全车涂装，颜色与全车搭配，不会有轻微色差。但是后期组装的门是单独喷漆的，相对于整体组装喷漆来说相对独立，颜色也更随意。
换了纵梁，修复A柱的车能买吗价格很有优势
相信我的话，这种换了纵梁，修复A柱的车，再便宜也不能买。再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。
现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。
这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。
此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。
下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。
汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。
此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。
前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。
所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。
再来说说汽车的A柱。
前几天中保研的一个汽车安全碰撞试验，让国民神车帕萨特出了大名。这款备受推崇的大众中型车，向来以安全、稳重的面貌示人，但是在25%小面积碰撞试验中，竟然发生了A柱变形的情况，直接被判定为不合格，得分还不如一些自主品牌的小型车（下图被和谐了）。那么汽车A柱究竟起什么作用、为什么这么重要呢？如果它受损修复后会怎样呢？
乘用车乘员坐在车厢内，这个车厢必须有足够的强度和刚度，在发生事故时轻易不会变形，以保证车内乘员的生存空间。因此，这个乘员舱必须使用高强度的材料制造，并且设计成特殊的框架式结构，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身，等等。其中起主要作用的就是A、B、C柱，它们是构成乘员舱结构的基础，一般都采用超高强度的热成型钢制造。这种热成型钢是把钢板加热到很高的温度后再冲压变形的，冷却后有超高的强度，一般在1200MPa以上，普通的步枪子弹都无法穿透它。
具体来说说A柱。A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，它除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车发生前部正面碰撞时，与汽车底部的前门槛一起保证乘员舱的完整与安全。汽车在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱来承接。A柱在保证自己不变形的前提下，将碰撞能量分散传递到整个车身。
如果在这个过程中A柱发生变形会怎样呢？我们来看汽车碰撞试验的照片，你会发现A柱变形后，汽车车轮、悬架都大幅度的后移了，侵入了乘员舱，直接威胁驾驶员的腿部安全，而且驾驶员的头部空间也受到了很大的限制，甚至会直接伤害到驾驶员。因此，在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标。它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对汽车安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作。
如果A柱变形受损后我们重新修复会怎样呢？前文说了，汽车A柱是用高强度的钢板冲压而成的，变形后必须使用加热的方式才能软化钢板，恢复变形。但是在加热过程中，钢板会退火，强度会大幅度下降。这样的车，如果再次发生碰撞事故，A柱由于强度不足，难以起到保证乘员舱完整和传递碰撞能量的作用，车轮和悬架会直接侵入乘员舱，威胁前排乘员的安全。此外，由于A柱强度下降，车身的刚性也会降低，在过颠簸路面时车身变形较大，会发出较大的噪音。还有就是如果修复后尺寸精度不够的话，还会造成风挡玻璃漏雨、车门密封不严、车门漏风都故障。这些都会严重影响行车安全和行驶品质的。关于这一点，对于B柱和C柱也同样是适用的。
所以，我们在购买二手车时，不能单独贪图便宜就购买事故车。特别是这种车身结构受到损伤的事故车，即使修复后，车身的强度和刚性也会大幅度降低，汽车的行驶安全性和行驶品质会大打折扣，严重威胁我们的人身安全。再次忠告：对于这种车，再便宜也不要买，即使白送给我们也不要开！
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