各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗，以及为什么不建议上高速路口的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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高速低档开车有什么不好
对驾驶手动档汽车而言，关键就是要掌握好换档时机，得到车速、发动机功率、扭矩的最佳匹配，这样才能发挥发动机的最佳性能、获得经济油耗，延长发动机使用寿命。
如5速手动档汽车，当车速达到50-60公里/小时，就要挂高速挡行驶，让发动机保持一定转速（2500-3500rpm），以经济时速（90-100公里/小时）行驶，这样才最省油。
若是以“高速低档”的方式驾驶，将会带来两个最直接的后果：
1、油耗显著增加。高速低档模式行驶，由于变速箱档位与发动机输出动力不匹配，造成动力过剩，浪费，所以，会导致油耗明显增加。
2、发动机磨损加剧。长时间以高速低档行驶，发动机一直处于高转速状态，会导致水温升高，机油稀释，从而使发动机的润滑不良，出现异常磨损，缩短发动机使用寿命。更严重者还会出现水箱“开锅”。
3、发动机积碳。发动机过热后，导致进气温度增加，从而减少进气中的氧气含量，使发动机燃油燃烧不充分，降低发动机功率，增加油耗的同时，还会加剧发动机的积碳。
所以，长期、长时间以“高速低档”行驶的习惯会对发动机造成非常大的损伤，同时，还会增加油耗。故，手动档汽车在提速换档时，最好将发动机转速控制在2000-2500转之间，这样不但可获得足够的动力，保护发动机，还能得到最好的燃油经济性、节省燃油。
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感冒上高速会被隔离吗
兄弟，你在玩火呀！
隔离会不会不敢说，劝离高速那是必须的！
二月四号，爱人去药店买了一包清开灵颗粒，人还没有到家电话就打了过来，问家里是不是有发热病人；隔了三四天以后，又有电话打过来，再次确认家里有没有发热病人。本来是买药预防感冒，结果还被药店一而再、再而三的盘查！
今天一早，小区居委会两名工作人员敲门，询问春节是否回老家、户口哪里的、家里有几口人，最近有没有外出游玩，以及发病史等，待我一一回复后还不忘嘱咐，最近不要外出，出去要带身份证，去超市要凭出入证等等。
想想??我们呆在家里还查的这么严、这么仔细，你怎么可以上得了高速呢？还是老老实实地在家把感冒治疗好吧！
即使你上了高速，下高速首先要测量体温。正常体温的人，疫区过来的是直接劝返，非疫区过来的也要关起门来自行隔离14天！而你感冒，下高速就会被送医院、或者定点隔离起来，你这样明知故犯的主儿，费用是要完全自理的！
所以，为了你和你的家人，为了他人和工作人员，你还是乖乖呆在家里为好！
为什么有人说电动汽车开高速不行
纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。
先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。
高速续航打7-8折电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。
而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。
加油3分钟，续航800+充电3小时，续航500-我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。
一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。
此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。
为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗
谢邀请。
关于高速路限速不统一，是尤来己久的问题，也是有着一定道理的，一些路段是根据实际路况设置的限速标准，例如:连续转弯路段、视线不好的路段、事故频发的路段、桥梁、隧道等。
但视野非常好，道路宽敝的平原地带，设置70、80、100限速标准，并且摄像头密度过高，车主叫苦连天，这样的作法，容易让人产生置疑，也就是说，放置这些限速牌的相关部门的出发点和目的初衷是什么?令车主们百思不得其解。这样做的不好处就是，浪费车主时间、增加车辆磨损程度、增加车主超速被罚机率，最主要的是影响高速路通行效率，往大了说，对正常的工作、生产、生话、学习等，都会产生一定的制约作用，对人的驾车情绪，甚至发生高速路交通事故都会产生一定影响，所以，国家在加快高速路统一限速问题上正在加紧研究制定合理的限速措施，不久将来，关于高速路统一限速问题会得到解决。车主们不要太着急，中国幅员辽阔，高速路四通八达，路段复杂多变，统一限速并不是一件容易的事，要给专家们留出充裕的研究时间。
值得一提的是，既便是搞了统一限速标准，一些必要的险段、事故多发地段、桥梁、隧道还是要有必要的限速措施，这主要是出于高速路交通安全和车主们的自身利益着想，车主们仍需按照高速路行驶规定遵守和执行，不得擅自提高车速。
关于高速路统一限速问题，应更多的借鉴于德国，他们在高速上行驶平均都在200公里/小时左右，其根据是:德国的高速路设计科学合理，最主要的是德国人开车规范，素质高，遵章守法。在德国的高速路上，看不见长期占用应急车道、右侧超车、龟速行驶等驾驶陋习，并且不收过路费。
中国想要高速路提速，首先要向德国人学到这些东西，提高驾驶人的自身素质，我想，提高人的素质是实行我国高速路限速统一的先决条件。
以上，仅为本人观点，不代表任何一方。
关于为什么高速上出现很多不统一的限速，有70，80，100，其目的真的是安全吗，为什么不建议上高速路口的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
