很多朋友对于为什么老海员都不舍得下船和为什么不建议年轻人搞船不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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年轻人适合购买loft吗
您好！很高兴为您解答！
首先要看自身的情况决定:
对于手握闲钱，不考虑自住需求的人群，买公寓是比较合适的！
公寓的综合收益比较高:
首先，公寓总价低，一般首付20万左右就可以购置一套（每个城市不同，价格不同）
其次，公寓的租金收益比较高，一般情况下相比住宅高1/3以上，租金基本可以抵扣月供。
再有，公寓属于不动产也是有着一定的升值空间的
而对于刚需的群体而言！投资公寓确实不太合适。
首先，公寓5成的首付比例，相比住宅3成首付相差无几。
其次，公寓便利性不如住宅，不能明火，不带学位，居住的舒适度不比住宅。而且市面上公寓数量多，短期增值力有待思量。
希望我的解答对您有所帮助。
脚踩两条船的人都是什么心理
回答了：很正常，一个人还是小心为好，防人之心不可无，这样可以保护好自己，一个人的心里有好有坏的，都不会表现在他（她）们的表面，都深藏在内心深处。来看看是什么心理：
一、脚踩两条船：一个人通常对陌生人有一种防范的正常心里，一般是两面性，就是一伴在外，一伴在心中，就算交往在一起，也难以摸透人的心理，通常说不是人家肚子里的回虫，很难想象，有一种很正常的防范心里，在心中有一种准备，用来保护的心理。
二、都是什么人：是一种极度自私的人，他（她）们心理只装有自己，老是防备别人，心地里不是很坦诚，心有鬼胎，老是算计别人，在某一种情况下，还存在别有用心的目的。脚踩两只船。
总之这样的人还是远离最好，不可交往，不可信任，不属善良之人，心地很毒，最后还是终归害他（她）们自己。（没有好的结果）～～人生美景有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船
其实你提出的问题的答案，已经在你问题的题干里面了。为什么这么说？因为人们都不傻，如果真的有人们说的那么危险，为什么还会有那么多人出去跑船呢？你说是吗？
因为听闻，才会恐惧很多时候不是自己经历的事情，而是靠听说才是最不可信的。毕竟传的人越多就越容易添油加醋的变味儿了。
真正跑船的其实觉得危险的也并不多，不能说一个没有，因为每个人所能接受的危险度是不一样的。我个人认为不算危险，当然我也害怕台风天气，尤其去年在台湾遇到一次大风浪，是真的害怕。但是这种遭遇也并不是经常遇到的。上条船工作了12个月，就遇到过那一次极为恶劣的天气。
可能我回到家里会跟朋友或者网友们讲起这个遭遇，因为确实让人记忆犹新，而在船上一年中的其他日子，我可能都没有提起。所以你们就会再去跟你们的朋友讲起我的遭遇，就这样这件事就会成为你们脑海中的印记：跑船很危险。
危险是相对的船员有很多，大概几百万吧，有货船的，客船的，还有渔船的。相比于客货轮，渔船是最危险的，说实话渔船跟客货船比起来真的太小了。稍微有点风浪都会摇的很厉害，但是摇的厉害它的稳赢却不差，只不过风浪别太大都没问题的。
可能你们看新闻经常看到渔船沉没船员落水失踪，但是你们接触的新闻只是片面的，货船也经常沉没。因为风浪造成的船舶沉没，其实不多。最多的还是人为因素造成的，比如两船相撞破损严重导致沉没，船上失火等等。
但是在陆地上难道就不危险吗？车祸致人死亡不也是经常发生吗。
如图船头的两艘小渔船。
为生活去工作为什么那么多人跑船，做自媒体也有一年了，私信我问我怎么做船员的人很多，有时候我不知道怎么回答了都，咱们国家人多，各行各业只要赚钱，就会有很多人挤破头的想去做，因为自己挣不到大钱，想改善现状。
船员并不是什么好职业，但是船员却能通过自己的工作存点钱，因为在船上基本上花不多钱，在陆地花的钱没法算。
为什么老海员都不舍得下船
不是舍不得，而是不敢下船。这个社会对待船员的严酷考验超出了大部分人的认知，当然这也包括船员本身这个群体。试问苍天饶过谁，不仅仅是船员，对待别的工作岗位苍天就一定像亲儿子那样吗？这就要话分二头来说了。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起来聊聊老航海“死守船岗”的那些事。
一、焦虑，老航海心中挥不去的愁越是在船上呆得久，越是不敢下船。这样的怪现象一直在行业圈子里流传，在各位老航海心中再也不是秘密。每当毕业季，总有那么几批新人上船。当得知船上人的资历一个比一个长的时候，他们稚嫩的脸上充满了怀疑。是啊，不仅仅是他们，自己想想当初何尝不是这样的一副嘴脸。6个月、10个月，甚至还有超过一年在船的人。行业内这样以船为家的大有人在。作为船东，遇到这样顾船的员工，难道是早年烧了高香？
记得前不久分享过一篇关于船员在船最久是多久的文章，望着留言区里一个赛一个的留船大牛，那岂可一个服字了得。一年根本都不是事，二年、三年的人刷新了我的认知。在结尾，不得不发出强烈的感叹——货比货得丢，人比人得气死。只不过，家里有矿，谁会来船上刷新这样的记录呢。
曾经同船的一名河南藉水头，那也是一个牛人。不说别的，一直在一条船上呆了八年就战胜了多少对手。他从业到现在一共服务了二条船，你可能也猜到了，都是同一个老板。这名船东以前有一艘丙二船，后来业务好起来又新打了一条丙一船。这名水头一直在船，其间因为丙二船出售他跟着过去做了一个船期，等到新船开建他又打道回府。从铺龙骨到出厂，从出厂到正式营运他从未缺席。每次老总上船，除了找船长、老轨，另外一个名额一定是和他一起吹几句。打工能做到这个份上，也是人才了。
二、守的是船，图的是钱，盼的是未来海上苦不苦，想想红军二万五；船上累不累，想想保护天津卫。这是在行业流传甚广的言子。可是我们要说船上生活也是一个安乐窝，不知有多少人要跳出来反对这个观点呢？
老海员在船工作越久，越是舍不得下船。这样的现象何尝不是说明了这种现象。在同等条件下，特别是船做久了，做顺了，习惯了这样的生活模式，越是不敢轻易的回陆地工作。不是别的，就是工资这一块就大打折扣。这是重中之重的点。
前不久船上来了一名“老加油”，他的老不是所谓的老资格，而是特指年龄层上的“老”。他是一名山东大汉，以前在家搞建筑工，越着年龄的增长，他发现越来越多的老板开始迈过他而选择年轻人。而且市场的疲软也让他和他的伙伴们一个月做不了几天工，更要命的是做完还不好拿钱。大老板结不了帐，下面的普通小工如何有钱拿。来船上工作，本不是他特别愿意干的事。做为一名海边长大的人，他从小就和海接触，自然懂得在海上混一碗饭吃的不易。更何况从前他自己还搞过一段时间的渔船。从内心来讲，他对上船是排斥的，可现实的困境逼得他不得不走上这条路。
船上工作是按月发薪，相比较工地上的按天计酬，这样的整月工资更来钱；海运不说是多兴盛，只是目前还不存在混不下去的局面，只要人在船一天，就有一天的工资拿，更何况每月还有一些劳务费以及补助。自己的工资可以不动，散花这些就足够了。更何况船上提供饮食和住宿，连交通费用都省了。算了这些账，大汉最终还是选择了这条看似更优越一点的船上工作。
举这个例子来进行比较，并不是特别提出船上的工作有多好。只是在特别的环境，特别的群体中，船上的工作相对于这样的群体还是有一些优势——钱多一些。我一直在申明一个观点：船上不是天堂，船上也不是地狱。作为一名成年人，自己有选择和被选择的权利。成年人与未成年人最大的区别不就是能承担自己选择的后果吗？所以，无论好与不好，这个行业都存在于此。
成年人，是这个社会中肩上担子最重的人。所以，咱们身上的压力也是常人所不能体会和感受的。那些站着说话不腰疼的人，哪里凉快就哪里呆着去吧。
老海员说是舍不得下船，这是有自我“护脸”的一层意思，其实还有不敢下船的隐形意思存在。这里的不敢，不是说下船就要全家饿死，而是从现在的生活质量来衡量。爷苦了一辈子，我的儿辈、孙辈难道还希望他们过这样的苦日子吗？虽然这多是一厢情愿的想法，可这不正是努力的源泉吗？当一个人拿惯了每月上万的工资，突然每个月给你二、三千，你会心甘吗？
能够称为一名老航海，那至少说明在海上的日子不短，这不就是各行各业所谓的经验吗？一名行业小白，从菜鸟熬到老鸟，到行业的熟手甚至是专业精通人才，这不正是一点一滴磨炼出来的状态吗？抛掉这些花费精力和时间所累积的东西又去另一个行业当小白，这不自己作贱自己吗？这样的观点，并不是鼓励大家不要跳槽，而是要学会算这一把经济账。更何况能把一行干好的人，投身别的行业也不会差。因为有一句话叫——一通百通。那些这不行、那不好的混混，换百样工作同样不行。本质都没搞清楚，认知达不到，能有多大的几率突破呢。
对于一名老航海，无论是舍不得下船还是不敢下船，只是说明了一种状态，那是对未来生活的期盼。如果是一名只求自个儿吃饱全家不饿的主，他们会有这样的“高级”焦虑吗？
文章分享结束，为什么老海员都不舍得下船和为什么不建议年轻人搞船的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
