其实为什么有很多喜欢去日本旅游的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解不建议去日本旅游的原因，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么有很多喜欢去日本旅游的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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为什么有很多喜欢去日本旅游
日本人口众多，土地面积小，资源贫乏，但环境治理的不错，同时经济也搞的不错，有很多值得学习和借鉴的地方。说实话，如果有钱了，真想去看看，但过去，并不是去哪购物，而是想多了解这个民族，毕竟日本近百年来，多次侵略过我们，倒想看看是什么东西给了这个民族，以不尽的野心，敢肆无忌惮的渡过大海，攻击看起来比它更强大的邻国！
为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了
坊间有一种传言，认为三菱是中韩汽车产业之父。没有三菱，中韩在起步阶段哪还能找到如此便宜、可靠的发动机及底盘技术。虽然有夸大它的地方，但三菱确实在中韩汽车产业早期发展中起到了很关键的作用。
与大众、通用等不同，三菱进入中国采取的是先零配件开路后整车厂进驻的方式，因此早在1973年三菱就进入中国了。先零件后整车的思路使得三菱在中国获得了良好的群众基础，比如自主品牌中有多少车型使用过4G1、4G6、4G9系列发动机恐怕已经数不清了。
而三菱汽车作为三菱集团重要的一部分，早前在国内不出意外地混得风生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在华的头把交椅，实现了年销14万辆的傲人战绩。不过好景不长，此后三菱汽车销量开始走下坡路，进入了长达15年的低谷期。
虽然2017年广汽三菱获得了全年销量121133台，同比增长93%的佳绩，但相比晚来中国的一众日系品牌，这个表现要逊色太多。比如东风日产2017年总销量就达到了112.24万辆，是广汽三菱的10倍之多。
所以题主的问题——“为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？”其实用“为什么三菱汽车在中国的存在感变弱了？”来表述会更恰当。
针对此问题，我想原因主要有以下几点：
1.频繁陷入造假丑闻
即便说三菱汽车为避免召回，瞒报客户投诉信息并暗中修理隐患部件是一件小事（2002年）。那三菱做过的“大事”依然不少。油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见，这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东。
三菱汽车心里肯定不是个滋味，因为传言三菱造假就是被日产举报的。造假带来的高层震荡影响了三菱汽车重回巅峰的决心和积极性，同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖。甚至现在已经形成了一种固有印象——三菱汽车（特别是发动机）更多是价廉，而不是物美。
2.没有抓住SUV的高涨期
虽然在中国“得SUV得天下”这个定论已经被验证过无数次。但直到2016年，广汽三菱仅有SUV车型劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型。尽管这两款车型为他们带来了不错的销量，但对比其他厂家，广汽三菱的产品线依旧过于单调。
3.相互耽误的东南和三菱
其实除了广汽三菱，还有东南三菱。关于他们复杂的历史背景就不赘述了，大家可百度一下。总之，从三菱便收购了东南汽车25%的股份后（福建汽车50%+台湾中华25%+日本三菱25%），双方就一直没有合拍过。关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上的这些问题就不多说了（时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了）。
东南没有发挥国产品牌应该有的对国内市场的敏锐度，这个责任他们推脱不掉。而直到2012年三菱才和广汽搭伙，只能说三菱自己对中国市场也不够上心。
你去日本旅游过吗，觉得怎么样
去日本旅游，一共去过2次，2次都是去的关西。
第一次5天，主要去了关西地区的大阪，京都和奈良。
第二次9天，主要去了关西地区的大阪，京都，神户。
第一次去是因为新鲜，看日本什么都很特别。再加上第一次出国，因此有些感受就特别强烈，可能好感度也放大了不少。
尤其记得当时出发时，搭乘的是ANA全日空，飞机从4点开始一直晚点到8点才飞，在国内机场的时候，焦虑的一直找地勤小姐姐，确认到达日本之后的解决方案。由于我们是2个人不会日语英语一般的人自由行，在一飞机的旅行团中显得势单力薄。
跟地勤小姐姐沟通到达日本后送去酒店的交通安排（因为日本地铁最后一班一般是在夜间11点半左右），我们到达的后还需要入境等行李，可能就错过那班末班车了。再跟地勤小姐姐商量没有公共交通后的住宿安排。小姐姐答应的都挺好。
但实际到达日本，过了入境大厅后，日本的地勤小哥哥表示完全不了解这个情况。emmm……瞬间抓瞎了。只能重新用蹩脚的日语+英语跟小哥哥沟通。最后在等待了3分钟左右，他听明白我们住宿订的是京都，招呼我们2个人搭乘出租车，近2小时左右的车程，终于从关西机场顺利到达京都站前的酒店。全程出租车费人民币2000多块，费用由ANA支付。算是头一次出国，头一次到日本，给到的比较圆满的解决方案了。就这解决问题的态度和效率，对ANA印象挺好。再加上它的飞机餐很贴心，味道赞，印象分又自动的上升了不少。
再说日本。我们住过酒店，住过民宿，泡过当地有名的温泉。说起服务态度，真的可以用满意来总结了。
记得那会儿买大巴车票去泡温泉，不知道排队站哪条队伍时，随便搭了位日本老奶奶询问，她也很认真的看我的票，耐心的帮我找排队的队伍，最后还帮忙确认方向，可以说是很热情了。
记得在地铁里，死活绕不出去，不知道方向的时候，地铁工作人员会认真的听你描述完你的问题，如果你没听懂他指的路，他会帮你将你要走的路画下来，真的是手画哦~边画边跟你说要注意在哪个口子拐弯，左拐还是右拐等等。相当专业了。
记得买大巴票，提前一天预约了，那服务人员帮忙写好时间，确认完毕给了单子。第二天因为想早点走没办法立刻上车，那个工作人员就带着我们去重新购买实体票上车，原先预约的不需要支付款项。
服务行业，我感受到的，真的是比较不错的。
另一个印象是，我吃不习惯！！！
对我这种吃东西喜欢吃温热的人来说，日本那种生冷凉的食物真心爱不起来。虽然很多人喜欢吃日料，但国内的日料其实大多都加工过，已经比较符合国人口味了。真正到日本，吃过拉面，比如一兰，博多，真的是太咸了。吃过弘烤肉，味道挺好哒！除了生吃的牛肉实在有点心理扛不住。吃过米其林3星的怀石料理，emmm……价格不说，这味道真是……不好说，不习惯，连蝌蚪都吃？？？吃的话，还是比较习惯吃米饭，比如鳗鱼饭，那家伏见稻荷外边口子的味道不错。还有京都站前顶楼的一圈美食店，推荐豆腐料理，很赞！油炸食物，一般不太吃，但那边的吃着还行，不会很油腻，材料外边的油一般都是薄薄一层，看着还觉得比较安心。
第三个，就是交通好发达啊。电车，地铁，轻轨，新干线，巴士，真真真的太方便了。走几步就是地铁口，四通八达，去哪里都好方便。只是你得会找线，要找对各种线路，同一个名字可能会有好多个，请冷静，用好自己的googlemap。还有，合理购买交通券，各种PASS卡，因为，交通费真的真的真的挺贵的。
其实还有很多想说，就先到这儿吧。
19世纪，西方列强入侵了中国，却为何不侵略日本
这个问题非常好，从中我们可以了解其中的内部原因，为何日本躲过了侵略，而就此崛起，而华夏大地就此衰落一百余年，我们也不得不慨叹国运这个东西。
首先要说明就是，日本之所有没有被侵略和殖民，在于日本不是战略要地，欧美国家主动“放弃”再就是日本的国土贫瘠，榨不出油水来。最后就是日本国运太好，他及时地进行了变革，由被侵略者成为了侵略者。日本不是没有经受侵略，从《安政五国条约》、到开放通商口岸等等事件但从深度还是广度都远远不如满清所受到的侵略。也就是说这是客观存在的。而当时日本的实力和经济能力远远不如满清。是什么原因让日本没有成为殖民地？
最大原因就是，满清的富足和发达吸引了欧美国家，因为至少在明治维新之前，日本的“财富”没有入英法等列强的法眼之内。日本太穷，没有满清肥。日本是东北亚孤岛国，地理位置和地缘政治并不优越，不是国际贸易主要航道，美国佩里将军之所以入侵幕府时期的日本，就是为了要也一个物资补港口，而非入侵和占领日本。日本当时也一样是闭关锁国，日本本身经济疲敝，无法产生巨大财富，无利可图也是欧美国家放弃日本的一个主要原因。就是说，日本如果是个女子的话，没有任何一个可以吸引男人的地方。日本太穷，市场，资源列强们看不上。
在1858年日本幕府集团与美国、英国、法国、荷兰、俄国签订《安政五国条约》，被迫开放长崎、横滨、神户、新潟、函馆五处港口。（和满清的南京条约一样），在1859年设立外国租界，但仅仅四十年以后欧美国家就将租借交还日本。治外法权一并废止。原因就在于日本明治维新在1880年已经基本完成，而六年以后甲午战争结束，日本取代了中国在亚洲的主导地位，日本完成了一个从被侵略国转化成为一个赤裸裸的侵略国，又过了十年，也就是在1905，在对马海战中日本击败俄罗斯。
华夏时代对付游牧的大杀器之一就是禁止与游牧民族互市（贸易）无论汉唐，还是两宋，以及明朝都绝对禁止的“高科技”商品和盐茶大规模“出口”到游牧民族。而游牧民族对中原地区大规模劫掠就是为了获取这些物资。而日本恰恰是由于彻底的开放对外贸易。与欧美国家在贸易上的充分结合才免被殖民。而满清缺乏这样的远见。满清宁可赔钱与割地也不愿意和欧美国家一起“做贸易”。欧美国家只有强迫你“做贸易”既然是强迫也就只能不平等贸易。再就是当时的满清没有成为殖民地，完全是因为它太大了。客观条件不允许。
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