今天给各位分享“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里的知识，其中也会对为什么不建议买凯迪拉克XTS进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里
不可否认美系车无论是豪华品牌还是普通品牌，与同级别竞品相比较在配置、价格方面均有很大的优势。但实际表现却一般，即便不断下调价格去冲量，但也很难与丰田、大众、BBA去叫板。这实际上就是边缘车系或品牌的一种无奈与心酸，市场就那么大，当消费者思维形成固化后，边缘车系、品牌就很难有大作为。
不过凯迪拉克CT5的销量还是可以的，早在2020年CT5的销量达到4.5万辆，2021年销量则达到6.2万辆，而在2022年销量则是达到了6.7万辆。这样的成绩其实已经很不错了，至少与英菲尼迪Q50L及讴歌的竞品销量要高很多。甚至已经接近了二线豪牌之王雷克萨斯ES，2022年销量为10.6万辆。所以这CT5所取得的成绩已经很好了。
不过问题在于凯迪拉克的产品完全是靠高配置、低价格、错位竞争来冲量，依靠巨大的折扣来获得销量终究暴露出产品力不足的劣势。如宝马还时不时涨价呢，2022年3系销量高达17万辆，所以给人的感觉就是凯迪拉克CT5大幅度的折扣也依然达不到BBA竞品车型销量的一半。所以这就是边缘豪牌饱受诟病的原因，各种手段用到极致却依然被BBA按在地上摩擦。
豪华品牌的生存之道对于乘用车而言配置固然重要，但上升到豪华品牌则不能完全依赖堆配置。豪牌品的是历史、底蕴、血统、故事。要想车子卖得离不开底蕴深厚的品牌历史，德系BBA这方面就做到了极致。当然在这方面凯迪拉克并不缺少，品牌底蕴同样深厚、百年发展中同样有无数让人着迷的故事。但实际上美系车早在上世纪80年代就已经让日系车弄得半死不活，石油危机成就了日系车但却把美系汽车工业弄得身心疲惫。
众所周知豪华品牌往往伴随高溢价率，很多车友戏称这叫“智商税”，但这只是豪牌非受众群体的想法。而对于豪牌真正的受众群体而言，他们选择豪牌即乐于成熟溢价。不妨去思考那些行业大佬的座驾为何都是豪华品牌的旗舰车型，难道他们智商不够么？如LV或爱马仕的包包，显然不如麻袋子的性价比高，但麻袋子为啥不值钱呢？
所以对于豪华品牌而言，品牌价值是对这个品牌最好的保护。宁可卖不掉也尽可能的不降价，即便降价也不能打骨折。一旦大幅度降价，高端用户会觉得档次下降，低端用户依然嫌贵，降价前购入的老用户必然觉得受骗上当。这样一来品牌价值、诚信度就会被大幅度削弱。不可否认BBA的产品近些年来也在打折，但敢打骨折的豪华汽车品牌也仅有凯迪拉克与捷豹。
凯迪拉克品牌价值下跌的转折点有很多车友认为CT5是凯迪拉克XTS的换代车型，这种认知实际上是错误的。严谨的说凯迪拉克CT5是CTS的换代车型，如上图所示最经典的一代3.6LCTS。而毁掉凯迪拉克品牌价值的恰恰是当年热卖的前驱XTS。通用在推出CTS时产生了错位竞争的理念，简单点说就是介于B级、C级之间，比如后来的CT6也是沿用这种错位竞争的理念。
CTS在北美市场针对标轴的A6、5系以及奔驰E级，而在咱们国内市场则针对长轴的A4L以及3系Li、C级L，所以从那时起凯迪拉克车型的具体级别定位开始模糊。只是在CTS那时凯迪拉克的品牌价值很坚挺，车型价格也很贵、至少不比同级BBA差太多。只是那时通用的状况并不理想，CTS卖不动、SLS停产，ATS即将上市但没完成国产。
这时其实是通用最艰难、最脆弱的时刻，因为在整个产品矩阵中一款能走量的车子都没有，也就是说没有一款能为通用赚钱的车型存在。从SLS停产、CTS隐退到ATSL国产上市之间存在两年半的真空期，而这时起到过渡作用的恰恰是XTS。利用别克君越的平台迅速推出，也是凯迪拉克百年历史中唯一的一款前驱车。至此凯迪拉克开始了打骨折冲量的序幕。
XTS刚上市时价格区间为37万-56万，同时期进口的ATS起步价为34万。然后XTS就开始一路降价，直到最终将至与别克君越相仿。从早期40万、50万落地的用户比比皆是，到最终的30万不到落地，XTS的确创造了很高的销量，成为凯迪拉克进入国内市场后第一款走量车型。但后果是严重损伤了凯迪拉克的品牌基因（后驱）以及品牌知名度，直接导致后续车型定价极为困难。
之前提到进口ATS起价34万，但鉴于价格下降至26万附近的XTS就导致了国产后的ATSL定价困难。规格小于XTS总不能比XTS的价格还贵吧？所以ATSL定价24-28万，可结果是一路降到18万附近，甚至比溢价最严重时期的新思域还便宜。之后登场的CT6也同样受到XTS的影响，CT6比XTS高一级（同为错位竞争车型），XTS卖到26万，CT6的价格能坚挺么？
结果是上市时43-84万的CT6不到1年内价格已经下探到30万出头，之后更是离谱的跌入了30万以内，期间还搞了个脑残的5+1=6的活动（旧5系+1万换全新CT6），这不等于直接在宣称CT6仅仅是辆破旧的5系么？再次将品牌价值拉低。在那之后凯迪拉克推出的产品如CT4、CT5几乎是上市就骨折，连坚持都放弃了。虽然凯迪拉克利用XTS赚到了钱渡过了最艰难时期，但也为日后的经营埋下了一个不小的地雷。
上述就是凯迪拉克持续多年打骨折的缘由始末，也彻底的把自身的品牌价值打没了。低价冲量适合普通品牌，但却非常不适合豪华品牌。时至今日虽然都知道凯迪拉克是美系豪牌，但只要不是车主谁又会真心把凯迪拉克与BBA划等号？所以现如今凯迪拉克陷入的是品牌度模糊、定位模糊、定价混乱的怪圈。旗下产品的确配置高，2.0T+10AT的确诱惑，但除此之外呢？
看似超高的额定性能又有多少能真正体现在轮上？宝马的2.0T+8AT功率达成度已经突破了95%以上，凯迪拉克2.0T+10AT功率达成度过80%了么？所以真正追求性能的车友不会入手CT5或CT4，阿尔法罗密欧朱丽叶或A35才是首选。而买菜车用户又会嫌弃CT5空间不够大、乘坐不舒适、价格贵，要排面的用户显然都选择了BBA，所以凯迪拉克的产品系列多少是有些高不成、低不就、不中庸、不极致的感觉。所以销量也就难有较大的起色，不过只要打骨折的营销策略一直保持下去，至少也能保持不温不火，未来一旦保有量大幅度提高，这个品牌彻底复兴也是有可能的。
凯迪拉克xts有缺点吗
缺点：底盘低；车身重，油耗高；外观：个人对车头、侧面设计非常满意，但对车尾感觉一般。内饰：用料实在，做工比较精细。整体看上去比较显高档。空间：够大了。后排空间足够实用，1.8米的个头也能翘个二郎腿了，要那么长干什么。再长一点可以把腿直接伸到后尾厢里去，那里空间特大。配置：安吉星，车载蓝牙电话，电动方向盘，电动后视镜折叠，BOSE音响等等该有的配置都有。配置和价格厂家做的非常有诚意。动力：除了起步肉一点以外，其他速度上都表现不错。开高速很过瘾，中途加速很快，130左右只要给油速度一下就上去了，超车很给力操控：感觉轻盈，转向精确。有时感觉不像驾驶这么长的家伙油耗：买XTS时已经做好了高油耗的心理准备，跑了一次自驾游后直接拉低了那么多。不管是市区、高速、还是平均油耗自己都非常满意。2.0T的算可以吧，跑高速7左右，综合11.5-12；舒适：整体来说很不错，比较大气上档次。座椅宽大，坐着比较舒服，开个长途也不觉得累。对蓝光、蓝牙、音响、隔音、天窗什么的整体都比较满意。
16年xts凯迪拉克值得买吗
凯迪拉克XTS是凯迪拉克长期开发的大型车，凭借其独特的设计，满足了购买者以外观为选择汽车的重要标准的需求，随着时代的进步，消费者选择汽车的要求从简单迅速精细选择，动力表现、驾驶感受、外在面貌等，一辆单纯只有外观聚光灯的汽车，很快就出界。
为什么有人买凯迪拉克xts而不是奥迪a4
很高兴回答你的问题！
为什么有人买凯迪拉克XTS，而不买奥迪A4L？我觉得原因如下：首先，自己喜欢什么车都可以，没有谁规定一定要买哪款，一定不能买哪款。如果按照题主的意思，大家都去买奥迪A4L，都不买凯迪拉克XTS，那XTS岂不是卖不出去，所谓萝卜青菜，各有所爱！
其次，我们把XTS的技术型（指导价31.99万）和A4L的40动感型（指导价31.88万）对比，两车落地价相差4-5万，XTS售价更低，配置占优，车子更长，动力更强。对于一个懂车、爱车的人来说，该怎么选择自不用说！
最后，我想说的是，很多人肯定会说到两点，凯迪拉克的油耗和保值。关于油耗，XTS的油耗并不是高得不能接受，相对来说目前油价也不是很高；关于保值，我花更少的钱有更好的体验，哪怕卖的时候少卖一点钱，毕竟我买的时候优惠大啊。所以保值是相对的，省下的钱用来加油和买排骨，它不香吗？
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