其实汽车上最没用的配置是什么的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解汽车哪些配置不建议改，因此呢，今天小编就来为大家分享汽车上最没用的配置是什么的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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汽车的低配和高配到底有多大差距
我在4S店工作过，店长说：低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，高配车才能拿到提成，奉劝买车要三思，很多配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率。
我在4S店兼职时，发现了很多关于汽车配置的套路，汽车配置的高低，实际上是一种营销策略，对于销量的影响非常大。
一款新车上市之前，车企会进行全方面的调查，首先确定竞品车型，然后制定售价区间，最后才会区分配置。
简单举个例子，比亚迪海豚在上市之前，竞品车型有ALONY（指导价：10.46-15.76万）、欧拉好猫（指导价：10.34-14.34万）、小蚂蚁（指导价：5.39-8.29万）、哪吒U（指导价：9.98-18.18万）
海豚是比亚迪海洋系首款车型，也是e平台3.0首款车型，对于比亚迪来说意义重大，必须要提高整体品牌调性，因此起售价就不能太低。
但是定价太高会影响消费者的选择，毕竟是首款车型，到底好不好谁也不知道，所以整体定价要接近竞品车型，而且还要形成一定的优势，这样引起潜在客户的关注。
比亚迪海豚指导价：9.38-12.18万，这个售价区别就比较有意思了，对竞品车型形成了3方面的优势。
1、原本想买小蚂蚁顶配的客户，现在只要添加1.09万元，就能买到空间更大的海豚了。
对于在乎实用性的客户来说，海豚的后排空间是符合家用车的，小蚂蚁的后排空间就差多了，即使价格贵了一些，但是胜在了实用性。
2、原本想买ALONY和欧拉好猫的客户，现在便宜1万元就能买到各方面都差不多的海豚了，而且海豚的顶配车型要比ALONY和欧拉好猫的顶配车型要便宜2-3万元。
即使海豚在续航和配置上不如ALONY和欧拉好猫，但是能够便宜2-3万元，就获得在乎性价比客户的青睐，赢在了性价比高。
3、原本想买哪吒U的客户，现在发现比亚迪出了一款相同的产品，并且是海洋系和e平台首款车型，大家都会认为比亚迪在新能源技术上更加先进，品牌力要更高一些。
即使哪吒U在各方面都比海豚有优势，但是海豚胜在了技术（NVH、舒适性、能耗）、安全性和品牌力。
简单总结一下：一款车的定价与竞品车型和品牌力有关，定好价格以后再用不同的配置来区分不同的售价。
至于售价与配置之间是否合理，这就是一个很大的问题了！
低配成了丐版车，什么配置也没有；高配就成了豪华车，多了一堆毫无用处的配置，完全不给车主选择的余地。
记得在4S店实习期间，店长亲自培训实习生，一语道破了汽车配置的本质，他说：“低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，要多推荐高配车型，这样才能多拿提成。”
这句话有2层意思！1、低配车型是出于营销目的，用低价挖走竞品车型的潜在客户，用低价让潜在客户走进4S店，然后通过话术和试驾等方式让客户选择中高配车型，这样目的就达到了。
如果客户只看上低配车了，要么就会说没有现车，需要等好几个月；要么就直接说车企没有生产低配车，到哪里都买不到的。
其实，低配车确实没有生产名额，生产同一款车出来，车企肯定是优先生产利润高的车型；还有一些低配车直接就给专车公司整体打包走了，压根就没有对个人售卖。
2、燃油车的主要成本是车身框架、发动机、变速箱、底盘悬架；纯电动车的主要成本是车身框架、电池、电机、底盘悬架，以及各种智能硬件。
抛去主要成本，剩下的就是各种配置的成本了，我们以4S店添加配置的售价为例。
灯光配置：雾灯500元，LED日行灯1000元，LED大灯3000元。
座椅配置：仿皮座椅4000元，真皮座椅6000元，座椅添加电动调节功能1500元，座椅添加腰部支撑功能500元，座椅添加前排加热功能1500元，座椅添加前排通风功能1500元。
方向盘配置：真皮方向盘1000元，方向盘添加多功能按钮1000元，方向盘添加高低可调功能500元。
安全配置：每多一个安全气囊需要1000元，定速巡航功能1000元，ESP车身稳定控制系统5000元。
其他配置：单独增加后排空调出风口500元，自动空调功能2000元，反光镜电动折叠功能1000元，小天窗3000元，大天窗5000元，安装中控大屏2000元。
这些配置对外差不多是这个价格，但是4S店的利润率应该在70%以上。
当然了，不同的品牌、不同的车型，配置的价格是有区别的，以上配置的价格只能作为参考。
当我们买车在纠结买低配还是高配车的时候，如果低配车型和高配车型是同一套动力组合、同一套悬架，那么我们就可以判断多出来的配置价格相差多少。
如果低配车型和高配车型售价相差2万元，我们可以计算多出来的配置有没有超过2万元，要是没有超过，再查看一下自己后期安装需要多少钱，这样我们就可以决定选择低配车还是高配车了。
举个例子！唐DM-i112KM尊贵型和尊荣型相差1.7万元，但是在配置上区别不是很大，如果不仔细研究，还真看不出来。
只是尊荣型的中控屏幕尺寸更大、音响喇叭多了3个、座椅成了真皮材质、以及多了31色氛围灯和感应后尾门等等，都是一些可有可无的配置，要是这样多花1.7万元就不太值得了。
好在安全配置上差距是十分明显的，尊荣型配备了DOW开门预警，倒车车侧预警系统、后方碰撞预警和并线辅助系统。
这些关于安全的配置，能够保护行车安全的配置，要是预算足够，多花一些钱还是非常值得的。
比如，倒车影像、倒车雷达、360°全景影像、ABS、、ACC、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警、安全气囊等等。
除了安全配置，还有一些配置就是智商税了，要是低配和高配车价格相差太多，就没有必要购买了。1、大灯清洗功能，在市区基本上用不上，在野外也起不到任何作用。
要么水量储存少，要么水压太低，实用性比较差，经常是还没有等泥土冲干净，结果水先没了，看着就比较鸡肋了。
2、自动泊车功能，现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。
面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。
说得通俗易懂一点，基本上就是我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。
3、多余的后排娱乐系统，只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱，但是大家上车都玩手机了，谁还玩这个呀！
4、全景天窗，刚买车回家用过几次，后来很少用到，多了全景天窗容易导致漏水，但是很多车都是标配了，无形中增加了养车成本。
盘点4S店常见的套路！我们经常会发现同一款车型，在不同4S店有着不同的报价，好像永远都没有统一的价格。
造成这样的原因有很多种，有些销售为了挽留住客户，会主动降低保险额度，这样就能便宜几千块钱。
有些销售是在谈价的过程中没有把服务费、购置税、上牌费算上，客户在实际交合同的时间才会发现落地价高了。
还有的就是把该送的免费保养、原厂脚垫、全车玻璃贴膜给省了，这样在报价的时候又可以便宜几千块钱。
实际上，永远记住羊毛出在羊身上，买得没有卖得精，每款车的对外价格不会相差太大，只有低配车卖贵了的，还没有高价车卖便宜了的。
防止4S店私自添加配置我们在买车之前，一定要充分了解不同汽车之间的配置区别，防止遇到了“高价低配车”。
什么是“高价低配车”？
简单来说，就是低配车型和高配车型是同一套动力系统，4S店为了获得更多的利润，会私自给低配车增加配置。
比如，加装一个大的中控屏，加装2个电动座椅、再加装一个多功能方向盘。
按照上面写的报价，这3样配置加在一起就是6000元，但是4S店可能就是多卖一万元了。
如果消费者在买车之前了解汽车配置了，就可以避免花了冤枉钱。
现在很多4S店都有官方改装车，尤其是电动车最多，这些改装基本上都是贴个车衣，内饰换个风格，再增加一个后尾翼，就能多卖几万块钱。
这些钱就没有必要花了，与其浪费在改装上，还不如增加一个座椅通风、座椅加热、座椅按摩，这才是直接有效提升幸福感的配置。
写在最后汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！
外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。
在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。
雪铁龙凡尔赛C5X就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备SUV的通过性，还拥有旅行车的实用性。
这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！
可是话说回来，车企都在用配置来区分价格，低配车和高配车在安全性、舒适性和智能化程度上差距还是非常大的。
很多安全配置只有高配车才有，很多时候为了安全性，我们不得不多花钱买高配车。
汽车音响该如何配置音响改装有哪些误区
汽车音响改装，应该先想下改装的目的，为了实现什么，有些客人仅仅是想做个隔音，解决胎噪，还有奇怪的喇叭中的电流声，如果确实要改装音响，还要根据自己的喜好量力而行，
汽车原厂的主机要换吗？以前的老汽车主机的解析力度不够，也就是对音频的支持少，现在的高品质音频普遍不支持。
有人说WAV这种无损音频不行吗？WAV虽然是无损音频，但是体积大，存储介质和传输介质上的考虑非常高，另外再在设计分频的时候，直接采用A类、AB类功放，但是A类和AB类功放体积大、热量高，对现在流行的电动汽车趋势，其市场将逐渐萎缩。FLAC也是属于早期的无损
下图，是非常经典的舞仕刚柔MOSCONI汽车功放AB类，正式因为散热大，所以A类和AB类都用风扇。
A类和AB类伴随汽车音响的发展非常的长，上图这款好像是2006年的，现在都还活跃在汽车音响界中.
(福特翼虎的改装)
另一种是有损压缩音频格式，MPEG,OGG就属于有损压缩，如果把压缩的数据还原回去，数据其实是不一样的。如MP3。
如果不考虑MP3、WAV格式，单就说载体和机制，音频源+功放甚至分频器的协作，就能将最大化还原音源的东西。
其次线材和接口其实一样有影响，模拟信号受影响非常大。
下图鼓动GLADEN的聪明线（宝马用得多）
(下图，舞仕刚柔MOSCONI处理器上的接头，和AB类功放的接头都很规整)
好得接头和线材屏蔽外部干扰。
对于后期的功放发展。得益于高阶算法，趋近于无损的音频越来越多，同样产生的数字处理器也发展了起来，功放向这轻便化，节能化发展。
（模拟信号采样还原成数字信号）
第一个圆润的曲线是模拟信号，采样率10，率6，率2的样图，采样率越低，失真越高。
这个现象在模数转化，和数模还原上也是存在的，所以好的DSP处理器非常重要。
比手机还小的mosconipico功放：
汽车上最没用的配置是什么
我表哥是修车的，他说汽车上有5大配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率！
奉劝买车要三思，不是配置越多越好，而是够用就行！
汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！
外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。
要是说配置高了，价格不变也行，但是很多车堆配置就是为了提升售价。
关键是，有些汽车的低配和顶配差别太大！
低配像丐版，什么配置也没有；顶配像豪车，很多配置用不上，完全不给车主选择的余地！
在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。
雪铁龙凡尔赛C5X就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备SUV的通过性，还拥有旅行车的实用性。
这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！
接下来我将具体分析，希望给想要买车的读者一些有价值的信息。
第一个，完全用不上的大灯清洗功能。大灯清洗功能看起来很有用，实际上的作用很有限！
我已经开4年车了，从来就没有遇到过大灯脏到照不清路面的情况，就算汽车一个月没有洗过，漆面上落了一层厚灰，依然不影响大灯照明效果。
即使开车去越野了，大灯上全是泥巴，这时大灯清洗功能倒是能派上用场了。
但是以大灯清洗功能的喷水量，根本就清洗不干净。
一是水量储存少，二是水压太低，还没有等泥土冲干净，结果水先没了。
说白了，在市区没有那么多灰尘让大灯清洗功能派上用场。
明明动手一分钟就能解决的事，实在没有必要多花钱增加一个大灯清洗功能。
第二个，非常鸡肋的自动泊车。自动泊车看起来很好用，对于新手司机简直就是福音，出门再也不用担心倒车入库了，但用起来体验很一般。
我刚开始独自开车出门时用过几次自动泊车功能，可是后来用心学了倒车入库的技能之后，发现这个功能很鸡肋。
基本上自动泊车可以轻易停进去的车位，自己也能很轻松地停进去，而且用时更短。
要是自己停不进去的车位，自动泊车也难以停进去，而且还要在来回前进好多次之后才显示停不进去，简直是浪费时间，还辜负了信任。
西安科技大学曾虹钧所著论文《基于多信息融合的自动泊车控制系统研究》，上面关于自动泊车功能有一个研究报告。
论文分析说：现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。
面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。
说得通俗一点，自动泊车功能还不够成熟，只能停在标准车位，还要停车环境要简单一点才行。
总结一下就是：我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。
说白了，自动泊车功能就是为了在宣传和售卖时，证明汽车有辅助驾驶的能力，至于好不好用，车企是不在意的。
第三个，多余的后排娱乐系统。后排娱乐系统看上去很高端，可以让乘客看电视、听音乐，甚至还能玩游戏。
但实际上，利用率是非常低。
大家试想一下，现在坐车基本上都是在玩手机或玩平板电脑，谁还愿意去玩后排娱乐系统呢？
后排娱乐系统拥有的功能，手机上不仅有，而且可玩性更高。
这个配置最多是在第一次上车感到好奇时玩上一次，第二次基本上就不感兴趣了。
不过，对于没有手机可玩的小孩子，倒是可以用来打发时间。
后排娱乐系统还有一个缺点，那就是非常容易引起晕车。
有些人坐进汽车里就晕车，而有些人坐车看手机就容易头晕脑胀。
看手机容易晕车，看后排娱乐系统的大屏幕同样容易晕车。
主要原因是：视觉和注意力都集中在屏幕上，而前庭中的平衡感知对车辆运动的感受和视觉相对静止的感受发生了矛盾。
导致大脑错误地判断了身体所面临的环境，从而导致了晕车。
说白了，这个功能不仅利用率低，对于晕车的人来说更是毫无价值。
只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱。
第四个，非常麻烦的自动启停功能。自动启停本来是车企应对越来越严格的排放标准，目的是缩短发动机怠速时间，从而减少尾气排放，而不是车企宣传的为了节省油耗。
自动启停要是说完全不能节省油耗，似乎是冤枉了它。
我曾经做过一次测试，开启自动启停的平均油耗比关闭启停的平均油耗低了0.9L/100km。
也就是100公里的路程，可以节省7元左右。
可是说省油效果微乎其微，或者说可以省油，但是不能省钱！
自动启停功能对于电瓶和启动机要求都非常高，需要应对频繁启停，电池和启动机都是加强型。
装有自动启停器的汽车，电瓶和启动机要比一般的汽车要更好一些，价格也更贵一些。
自动启停电瓶的价格，通常都在1200元以上，比普通的铅酸电瓶贵了一倍左右。
当电瓶出现故障或需要更换时，自动启停省下来的油钱，还不够更换启停电瓶的钱。
而且，频繁启动还会增加车内噪音和抖动，让人感到烦躁，影响驾驶体验。
我每次上车第一件事就是把自动启动功能给关了，但最让人无语的是，自动启停不能彻底关了，每次开车之前都要重新关上一次！
说白了，自动启停这个功能对于车企是有用的，可以让汽车通过排放标准测试。
但对于车主是完全没用的，而且还增加了使用成本。
第五个，装饰品一样的换挡拨片。换挡拨片这个配置实际上很有用，但很多车主就是不用，或者说不会用。
换挡拨片的作用是通过拨片实现自由换挡，在一定程度上可以提升驾驶乐趣和操控性。
只不过，现在很多人开车就是“D挡行天下”。
别说使用换挡拨片了，就连S挡、L挡，甚至连N挡都很少使用。
市面上还有一些搭载CVT变速箱的小排量汽车，竟然也配置了换挡拨片模拟系统。
这简直就是多余了，或者可以认为是给汽车增加一点性能车的感觉。
对，只是感觉而已，搭载CVT变速箱的车本来就没有什么操控可言，即使使用了拨片换挡，也提升不了驾驶乐趣。
说白了就是装饰品，为了让内饰好看一些，实际用处一点没有。
如果说可以免费安装换挡拨片，我倒是不介意，但要是花钱安装，那我肯定不会要这个装饰性的配置了！
写在最后我表哥已经修了10年车了，他说汽车配置不是越多越好，有一些没用的配置只是用来提升车价的，对于车主毫无益处。
实际上，汽车配置越少，故障率就越低，汽车配置越简单，汽车就越耐用，保养也就更便宜。
就像现在的电动车一样，少了发动机和变速箱，造车就容易多了，故障率也降低了很多，几乎不需要保养的。
因此，只要汽车安全配置到位即可，有些多余的配置没有必要多花钱选装。
多花了钱不说，还增加了故障率，实在是不值得！
为什么汽车厂商不能定制汽车配置
《新工业革命》一书中，将人类制造业发展分成五个阶段：
第一阶段，少量定制；
第二阶段，少量标准化；
第三阶段，大批量标准化生产；
第四阶段，大批量定制化；
第五阶段，个性化量产。
第一次工业革命是18世纪从英国发起的一场技术革命，它开创了以机器代替手工劳动的时代。随着生产力的提升，标准化在此时开始萌芽。
第二次工业革命起于19世纪七十年代，以1866年西门子发明发电机为标志。这时，电力开始被广泛应用、内燃机和新交通工具被创制、新通讯手段的发明和化学工业也建立起来。
前景一片大好，制造业因此很快迎来了大爆发。强大的工业基础也毫不意外地为大批量标准化生产提供了宝贵的温床。可以说现代文明要得益于大批量标准化生产的推动，虽然少了个性，但产能的巨大提升是十分诱人的。
但至今，我们仍处在第三阶段。
题主的问题，并不是人类需求的倒退，而是进步。而定制汽车配置可以被归为第四阶段或者“近”第四阶段。
定制汽车也被称为C2B定制。这种定制方案的最大的优点在于满足了个性化需求，提升汽车性价比。但它仍旧有一些让人头疼的问题：
1.由于是定制，说明用户会主导/参与制造过程，但如果用户中途退出，企业就会遭受很大的损失。因为我们知道，个性是一把双刃剑，在A看来好的东西，但在B看来可能就一文不值。所以为了解决这个问题，通常厂家要求购买C2B定制化产品的用户交付较高数额的定金；
2.汽车制造过程十分严谨，C2B模式无疑会增多配置的排列组合，这会给制造过程会带来不少压力。
迫于这些压力，很少有厂家愿意尝试这种生产模式。当然，除了一些高端车之外，还是有做C2B定制的厂家，比如大通（D90）。10款个性轮毂、8种座位布局、9种车身颜色、6种内饰风格、4种前格栅设计、3种智能互联地图也不是盖的。
如果按照随机组合排列，它甚至将会有超过20000种配置选择。
仅以基础配置一项，就有四种驱动模式、两种差数锁、8种座位布局、2种手动变速箱。（发动机有些寒酸，只有一款）
但即便今年SUV市场一片大好，单是自主SUV的销量就高达115.4万辆，同比增长57.4%，D90也没能捞到多少肥肉，事实上从8月8日大通D90正式发布至今，日子过得并不好，8、9月综合销量不过804台，而近几个月的销量还查不到。看来在15.67万-26.38万元的售价压力下，C2B模式并没有讨得多少好。
要说是D90的硬实力太差，个人不这么认为，单纯对比两款车的产品力，D90恐怕还要比途昂稍强。但问题是品牌撑不起新概念，关注度自然就不高了。这也在一定程度上说明了，对一般品牌而言，定制化并不一定能实现弯道超车。
所以，既然费了这么大的力气，还不落不得好，那精明厂家为什么要这么做呢？
另一方面，在问“为什么汽车厂商不能定制汽车配置？”之前我们得想想，我们真的有这么关注定制化汽车吗？
都说有需求才有市场。以百度指数为例，我分别搜索了“汽车定制”、“定制汽车”、“定制汽车配置”、“C2B定制汽车”、“C2B汽车”，发现这些词条都没有被收录......
同样的词条，比如使用搜狗指数，得到的结论也是一样的。作为对比，我们看看自动驾驶这个同样时髦的技术，它的关注量要明显高得多。可以看到，至2011年开始，自动驾驶的关注度就一直稳定上升，也难怪各行各业都想奔赴汽车市场分一杯羹了。
关于汽车上最没用的配置是什么，汽车哪些配置不建议改的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
