老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于为什么J10不加装保型油箱，而加三个副油箱占用外挂架呢和歼十为什么不建议买的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享为什么J10不加装保型油箱，而加三个副油箱占用外挂架呢以及歼十为什么不建议买的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
为什么J10不加装保型油箱，而加三个副油箱占用外挂架呢
歼-10挂副油箱的那三个挂架，只有挂副油箱时才能收益最大化
歼-10战斗机加装保型油箱并非难事，早在2010年央妈耕战频道节目中就有出现过歼-10A加装保型油箱后模型进行风动测试的镜头。然而十年过去了，显然这一方案计划已经被放弃。
究其原因，个人认为一方面是保型油箱毕竟是属于有利有弊。加装保型油箱虽然可以增加载油量，但保型油箱无法跟副油箱一样进行抛弃，在空战时属于死重，所以加装保型油箱多半是对地攻击需要，削弱空战性能以增强对地打击能力。而歼-10相对来说，是以空战为核心目标，设计之初就把对地攻击放在非常低的位置。
歼-10出门标配三个副油箱
另一方面，歼-10设计时挂架设计有点不合理，牺牲很大。歼-10挂载副油箱的三个挂点分别是机腹以及机翼内侧，这三个挂点只有挂载副油箱时收益最大。用来挂载其他武器的话，受先天因素限制，选择余地非常小。
首先歼-10战斗机是属于机腹部进气的单发战斗机，而这三个挂点正好都是紧挨着进气道，分别位于进气道的左右下三个方向。这就导致这三个挂点是无法挂载架上发射的导弹类武器，否则导弹发射时产生的尾烟废弃会被吸入进气道，导致发动机工作不正常，甚至容易引发事故。所以各种空对空、空对地、反舰导弹都不适合挂载，只能在副油箱或炸弹这两类武器中二选一。
歼-10发射导弹
其次歼-10与F-16一样，都是采用腹部进气，前起落架收纳于进气道夹舱内的设计。这种设计腹部挂点距离地面较低，容易导致擦地。并且前起落架强度有限，出于安全考虑，都不会选择在腹部挂点上挂载武器，选用较保守的副油箱。
歼-10的前起落架事故，F-16这类事故就更多了，如果腹部挂载炸弹的话，这样就完蛋了。
最关键的机翼内侧挂点上，歼-10设计时为了提高机动性能和降低飞行阻力，主机翼内侧采用复杂的下反，带扭转设计。导致机翼内侧挂点的三个受力点并不在同一水平面上，在机动飞行时受力会非常复杂。所以歼-10这个挂点挂载副油箱时，是采用非常特殊的副油箱与挂架一体式设计，挂架尾部有个大号固定螺栓，穿过机翼进行固定。抛弃副油箱时，也是副油箱与挂架一起抛弃。
歼-10机翼内侧的下反扭转设计
如果这对挂点非要挂载武器的话，只能启用两个受力点，用短挂架挂载轻型武器，比如火箭发射巢或训练炸弹等，这样一来收益远没有挂载大型副油箱大。
歼-10内侧挂火箭巢进行我国空军“最擅长”的训练科目
这两架歼-10分别挂载鹰击-91反辐射导弹和雷石激光制导炸弹，都挂在机翼中间挂架上
所以即使歼-10加装保型油箱，也并不意味着就可以解放挂架，对地攻击收益并不明显，还大大削弱空战能力，有点不值得。与其考虑歼-10加装保型油箱，还不如做好自己空优本分，对地攻击让歼-16、歼-11和飞豹这些专业抬棺们负责。更何况我军向来对于空中支援奢望不高，能够阻止强国空军空袭，地面部队就敢说把对方揍趴下。
歼十战机导弹就只有机翼下的几枚吗
歼10，虽拥有先进的设计理念，但却是单台发动机，且功率明显不足，与歼11b一样，主要用于空战，兼具一定的对地作战能力。
原型机包括推出的各类改型，都没有内置弹舱，所以歼10战机根据任务不同，来挂载导弹数量。
最常见的制空作战，歼10就选择2枚中距导弹、2枚近距导弹、3个副油箱的挂载，这是相当合理的挂载，既可攻击，又可防卫，挂载太多了，会影响空中机动。
偶见歼10有使用复合挂架情况，采用4中2近3副油箱的配置，已是极限空战挂载模式，所以一般很少出现。
当然，军迷会在网上或杂志上看到，有11个挂点的歼10满载状态图片，甚是威武雄壮的样子。
作为论坛军迷告诉你，那纯碎出于宣传需要，战时绝不可能出现这般情况，满载状态时，飞机似老母鸡一般，既飞不快，也跑不远，还打什么仗。
歼10出口型fc20，曾在新加坡航展中心展出，强大的挂载能力模型，吸引了众人的眼光，11个挂载满挂状态，挂了4枚空空导弹、4枚炸弹、2个副油箱、1个电子吊舱。
总之，歼10没有内置弹舱，但可根据作战需要，灵活配备导弹数量。
最新改型有11个外挂点，所以理论上有挂载11枚导弹的能力。
歼10有两个重载复合挂架，每个可以挂载4枚近距空空导弹，那么理论上歼10完全可以挂载17枚空空导弹。
但实际上，那是不可能的，一句话，根据作战需要，挂几枚导弹，就是几枚导弹，因为没有内置弹舱，所以军迷看到的只能是机翼或机腹下的导弹。
请关注本文作者，对本文有不同意见，欢迎参与讨论，发表您的高论（喷子就免了，喷人或者被喷，都影响情绪，何必呢！）。
2018年2月19日于杭州
为什么矢量发动机装在歼十B上，而不是更先进的歼十C
有两个原因，矢量推进装置肯定不是去年今年就装在飞机上进行试飞的，而如果是早两年已经安装在歼-10战斗机上了，那么当时最好的，机动性最强的就应该是歼-10B战斗机，而歼-10C在战斗机是在今年才开始批量生产装备空军部队的！
我们可以看到，歼-10B战斗机的尾部有防止尾旋装置的支撑架，说明该机已经试飞了很长一段时间，是非常成熟的机型了，所以才敢拿到珠海航展上面来进行飞行表演。
另一个方面，就像某新闻说的，展示出来的东西都不是压箱底的东西。还就套用一句流行话，你怎么知道矢量推进装置没有装备在歼-10C战斗机上呢？
因为从全状态的飞行表演就可以看出，这种矢量推进装置已经是货架的量产品了，那么在歼-10B战斗机已经停产的情况下，很可能未来大规模装备的机型就是歼-10C战斗机以及歼-20战斗机。
所以，我们相信，现在或者是不久的将来，歼-10C战斗机就能够安装这种矢量推进装置，使得该机本来就很强的机动能力再次提升一个高度，成为四代以下无敌的存在！
另外值得注意的是，在这次航展上，还展示了一块展板，里面有歼-10CE外贸战斗机的名称和性能指标，这就说明了我国已经把歼-10C战斗机作为外贸可出口的机型了，在这种情况下，适量推进系统可能作为选配的方案之一，给外军客户选择！
中国歼10战机新变化曝光为什么成惊喜
此歼-10，非彼歼-10，从三代升级到了四代，要问世上四代共有几种，屈指可数，4个国家和地区，共7款飞机。有争议者，瑞典“鹰狮”，关键技术来自欧美，可以算，也可以不算。三代机自上世纪七十年代末问世至今，这么多年，真正能跨入四代者，就这么几款，歼-10是其中之一，难道这还不能算是最大的惊喜吗？魂舞大漠以为是的，大家认同吗？认同者，不认同的，我们可以把这事来认真仔细地说一说，真理愈辨愈明，没有什么说不清楚的。美国F-15和F-16，俄罗斯一款苏-35，欧洲双风，中国歼-16和歼-10C，就这七款，举世都是公认的。从三代进入四代，一个典型的标志是，有一定隐身能力，再有就是雷达航电，性能更强了，兼具一定的信息优势。下面具体来说一说：
★印度为何买F-16？世上进入隐身空战时代，印度犹在为三代发愁，曾经一度，号为世界第三空军，得意极了，然而得瑟得意没有几年，引以为傲的苏-30MKI的半数趴窝，又看不起苏-57，干脆取合同取消了事，加之自己的LCA根本干不了事，猛然间发现，手中变得无机堪用，一时猴急得上火，于是狂砸下银子，88亿美刀购来36架“阵风”，“阵风”是四代没有问题，苦于数量太少，这才打起了F-16的主意，要引进生产线生产，协议已签好，洛马的工人有点情绪，转移了生产线，看似赚了一笔，然再转售生产技术的话，今后便没有了会下蛋的鸡，所以反对，一时国内群情激愤，所以美印这笔大单，最终会演绎成何种版本，还不能下定论。F-16Block70版本已是四代水平，正在畅销，这是美国国内反对的原因。印度因为四代无机可用，所以除了“阵风”，要购买F-16。
★F-22为何生产数量少？当年为了对付三代机的王者苏-27，而全新打造了新一代飞机，这便是世人面前的F-22，2005年刚下线，它招招摇摇，生产了不足200架便关掉了生产线，原因不为别的，作战思想明显过于激进，它要单打独斗，不得不以隐身为能，然随着世间反隐身技术的进步，恐怕单靠隐身并不可靠。为了隐身，牺牲掉太多其它性能，比如航程，比如载荷等等，反而变得笨手笨脚，吃相难看。第二款五代机F-35，全面吸收了F-22的教训，但身为国际战斗机，又把自己弄得像死狗一样笨重不堪，而且浑身的毛病成为痼疾，终其一生也很难治愈。美国两款五代，到了是这种结局，作为科技大国的美国，后悔得可能肠子都青了，世上仍以四代为主，谁有四代谁即可王天下，这是不言而喻的。
★歼-10C为何无外销？我们打造四代，魂舞大漠以为好，歼-16得来有妙手偶得之感，歼-10C全靠自家努力，在融合了一些五代机歼-20技术后，性能变得更加出色，成为妥妥的四代，没有问题。如今转眼间两型四代在手，如算上24架苏-35的话，我们的空军会更加自豪，进入了一流空军阵营，这份幸福，在新年之际，大家还是要分享一下下的。有人质疑它的能量，以为无外销，性能即堪忧，不是这样。武器装备出口，从来不简单，在当今世界，西方操控话语权的情况下，谁跟谁一伙就买谁的武器，所以F-16性能一般却是满天飞，许多事根本说不清也道不明白。不过，随着歼-10C的成熟，说外销，我们要坚信一句话，是好东西总会有识货者，不必过于担忧。
关于为什么J10不加装保型油箱，而加三个副油箱占用外挂架呢，歼十为什么不建议买的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
