本篇文章给大家谈谈国产车真的质量不堪吗，你怎么评价，以及为什么买车不建议买国产对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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国产车耐用吗
很好啊，我的红旗奔腾B70用了12年，没有什么大毛病，就是去年水箱爆管了，它还有自我保护，停在了路边，换了水箱后，又好好的。
国产车cvt变速箱可靠吗
cvt变速箱是一种比较常见的汽车变速器，其最新技术cvt无级变速器技术广受业界关注，后续发展将持续跟进。目前市面上的cvt变速箱大多都是国产货，我国cvt变速箱制造商不说在业内多有名，但也是还不错的，尤其是质量方面把控非常严格。今天贤集网小编就来给大家介绍一下cvt变速箱优缺点、原理及真实寿命，国产cvt变速箱排名。
什么是cvt变速箱？
随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（ContinuouslyVariableTransmission）无级变速器技术。CVT可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
cvt变速箱优缺点：
优点：
1、燃油经济性好
cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
2、动力性好
cvt能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于手动变速器和自动变速器。
3、舒适性好
它能改善驾驶舒适性能。cvt没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，cvt系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
4、操控性好
cvt变速箱与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。
5、成本低
cvt系统结构简单，零部件数目at少很多，一旦开始大规模生产，cvt的成本将会比at小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，cvt的生产成本将进一步降低。
6、终身免维护
cvt的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质。据荷兰VDT公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了cvt过去存在的问题，80万套cvt在世界各地试用的结果，出现故障的只有200套，故障率为0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使cvt可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
7、有害气体排放少
由cvt可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。
缺点：
1、加速感略差，缺少一定驾驶乐趣
虽然在理论上，cvt变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载cvt变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。
2、承受的最大扭矩偏小，稳定性略差
cvt变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的cvt已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现cvt变速箱打滑等故障）和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
cvt变速箱原理：
CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。
液力变矩器
液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机的轮）和涡轮（连接CVT的轮）锁止，此时的传动效率达到100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。
可变直径带轮
CVT有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成V形槽，V形槽与传动带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。
高强度钢带
传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料T702高强度钢而加工（每片抗拉强度达到2000Mpa），推片是由400余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V型槽上，使推片与带轮间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。东风日产钢带CVT的最大特点就是“推式传动”。
ASC
原装进口的第三代CVT在第二代CVT的基础上，采用了更加先进的ASC控制单元。变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息，电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作，指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行ASC控制单元发出的各项指令。
cvt变速箱真实寿命：
CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，而钢带和锥轮也是我们常用来衡量CVT真实寿命的核心结构，也就是说这两个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。虽然相比于锥轮，钢带会比较容易受损，但目前的钢带结构经过技术升级后，其使用寿命可达30万公里。
国产cvt变速箱排名：
国产cvt变速箱排名之top1：采埃孚变速箱
采埃孚全名为ZFFriedrichshafenAG(弗里德里西港ZF股份公司，简称ZF公司)，“1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，生产商用车自动变速箱。ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。”采埃孚是一家全球领先的汽车传动和底盘技术的供应商，是全球最大的变速箱生产商之一，以质量稳定，性能优越着称。
国产cvt变速箱排名之top2：爱信6AT变速箱
爱信的变速箱在国内车型上应用可以说是最广泛的。它最大的优点在于换挡的平顺性好，而且在燃油经济性上表现的很出色。“爱信主要为丰田、马自达、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙提供变速器。在中国生产的变速箱主要为一汽丰田、一汽大众、福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器。”
国产cvt变速箱排名之top3：日本JATCO变速箱
JATCO(捷特科、加特可)是全球第三大自动变速箱设计生产商，吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。它目前的市场布局，除日本本土外，在中国广州、泰国以及墨西哥设有工厂，而且马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代等多家汽车生产厂都是它的客户，而且它在CVT领域市场份额更是超过了50%，可以说是绝对的霸主。
国产cvt变速箱排名之top4：邦奇CVT变速箱
它的变速箱特点就是性价比高，它主营的VT1、VT2、VT3以及VT4四款产品，最大承受扭矩范围涵盖了120N·m-220N·m。也是由于这些优点，让其在国内包括海马、长安在内的很多自主品牌SUV上都有搭载。
国产cvt变速箱排名之top5：艾里逊变速箱
艾里逊变速箱是世界上最大的中重型自动变速箱生产厂家，在国内主要配套宇通，金龙，安凯，青年尼奥普兰，申龙，北汽福田，黄海，申沃，江淮，东风，五洲龙，一汽客车，依维柯，万象等。
国产cvt变速箱排名之top6：大众双离合变速箱
在自动挡变速箱种类里面，其中争议最大的当属双离合变速箱了。一方面，它相对于AT变速箱来说，由于没有液力变矩器，它的传动效率就变得非常高，换挡速度也更快，而且它还有节省燃油的优点。
国产cvt变速箱排名之top7：格特拉克变速箱
德国格特拉克（GETRAG）是全球最优秀的变速箱生产制造商与服务提供商之一，国内主要配套奔驰、宝马、福特，江铃，一汽，北汽，广汽，柳汽，东风，东南，中华，海马，观致，吉利，奇瑞等等。
国产cvt变速箱排名之top8：摩比斯变速器
作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。国内主要配套客户是北京现代，东风悦达起亚等等。
国产cvt变速箱排名之top9：美国伊顿变速箱
作为美国知名变速箱品牌，伊顿公司制造全球市场畅销和最新研制成功的变速箱，是个不错的变速箱制造商。
国产cvt变速箱排名之top10：上海汽车变速器
上海汽车变速器有限公司(简称上汽变速器)创建于1925年，总占地面积80万平方米，建筑面积29万平方米，固定资产约20亿元，是国内最具影响力的汽车变速器专业生产企业之一。
国产车真的质量不堪吗，你怎么评价
国产车如果放在6年前，确实不如意，那时候吉利还在靠帝豪活着，长安还在抄袭苟活，奇瑞锈车门还很严重，传祺和荣威还没开始冒泡，以前的国产车就算是白菜价都卖不动。
但是现在不同了，吉利順势崛起，长安稳扎稳打，奇瑞靠三大件突围，传祺和荣威背靠大树果断出击，现在可以说，在家用价格15万以内的汽车，国产的可以直接和合资较量，同价位不会输，虽然国产汽车三大件现在还是短板，但是可以随着车价高低选择购买合适成熟的三大件弥补，虽然三大件自身制作不足，目前可以用钱解决，而且这些国产车企一直在研发自己的三大件，不差钱，只需要时间。
不要觉得国产车用了外企的部件或者平台就说国产车差劲，这只能显得你无知，现在哪个大型商品不是多个渠道配件组成的，都是互相合作，世界上没有哪个车企能独立完成制作一台车所以零部件和研发制作的，都是到处定制货源回厂组装，甚至还会购买知识产权。
现在还说国产车差，要么是无知，要么就是杠精，但是现在买国产车要选对车企。国产车鱼龙混杂，选对牌子是可以放心开的。
为什么我感觉中国的车辆购置税这么高
感觉没有参考价值：数据说明问题
汽车属于大宗消费品，消费行为中产生税收避免不了的问题；且任何国家的稳定运行都需要税收作为基础，所以在任何国家购车都是有购置税的。那么海外购车的购置税会不会比中国低呢？这一问题有标准答案：部分低部分高，综合税费的整体用车成本均偏高。也就是说在中国用车的成本实际要低一些，相信吗？
购置与使用在国内购买与使用汽车需要缴纳的税费并不多，涵盖以下类目。
10%购置税
年度车船税
汽油附加税（养路费更换定义）
这些是汽车用户所熟知的税费，其中存在争议的是汽油附加税。因为其中涵盖消费税，增值税、城建税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税等。繁多的类目似乎令人感觉汽油的主要价值是税费，不过比例参考国际标准实际并不高。
如上所示，汽油的税费占价格比例约48%，这一比例基本说明了成品油的价格实际并没有那么的高。而这些税收似乎与汽车用户又有些“风马牛不相及”的感觉，于是抱怨也就随之而来了。不过这些税费都涵盖了基础设施与服务的建设，实际与每个人都是息息相关的；其中道路管养在汽油附加税与汽车购置税中占比较高，想要有平整的道路通勤也不得不存在这些税收。
海外代表国家的税费1：购置税比国内标准的可参考美国，作为联邦制国家的美国不同的州有不同的征税标准，但基本都低于10%。但是美国的燃油附加税的比例是非常高的，在用车环节中支出的成本不仅能够快速的超过购置税成本，后期用车的成本会持续的高；日本的购置税比较低，但燃油税率超过120%，欧盟的一些国家甚至超过了200%。
2：欧洲国家中的德国在购置税方面比较有吸引力，然而汽车在使用过程中不仅要面对超高比例的燃油附加税，同时还要支出CO2的排放税；所以德国汽车的更换周期是非常短的，平均5~6年就会更换新车，因为车况稍微变差就会增加用车成本。其次如意大利与法国虽然用车成本略低一些，但购置税又高达20%左右——购车与用车环节的成本实际为此消彼长的关系。
特殊补贴：国内汽车消费曾经对小排量汽车进行过5%的补贴，新能源汽车免征购置税延长到2022年；在受到“战疫”影响的2020年又有购置税补贴的方案出台，由此可见国内汽车购置税并没有那么夸张，只是出于节油减排与刺激消费的考量，只针对特殊车型进行补贴或减免而已。其实海外也有相同的方案，比如美国与日韩。
美国对消费者购买混合动力汽车与电动汽车均有补贴，最高标准可达到3150$美金的优惠；特斯特在美国的热销也离不开补贴的帮助，作为“石油霸主”的美国也在进行汽车电气化。日本则针对用户体验很差但是油耗很低的微型Kcar进行补贴，消费者与购置税均可低至3%，同时对驱动税与重量税等费用也有相应的优惠。韩国同样为微型车降低标准（5%），大于2.0升的汽车则为10%。
总结：客观评价国内购置税的标准并不算很高，用车过程中也没有多如牛毛的各类税收，相比海外汽车用户负担的成本实际是低很多的。外国的月亮实际也是坑坑洼洼，这个世界上不存在乌托邦，所以不用对用车成本存在什么疑惑了，有机会到海外转一转深度了解一下吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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