本篇文章给大家谈谈鸿日电动为什么不能上牌，以及什么车不建议上牌了才能上对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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国五车辆7月1日全国第一批城市就要无法上牌了，这些车该咋办
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最近汽车圈比较热的事件就是国六标准即将在全国首批21个省市实施，具体实施时间为今年7月1日。其中北京、上海、广州和深圳将会直接实施更为严格的国六B标准，其它省市则会由相对不太严格的国六A阶段逐渐过渡到国六B阶段。
而全国实施国六标准也大致会被分为两个时间段，第一阶段是在2020年7月1日起全国实施相对宽松的国六A标准；第二阶段是在2023年7月1日起全国实施更为严格的国六B标准。国六标准的实施虽然来势汹汹但是部分地区还是给了一段时间的缓和期，比如河南和广州都对轻型汽油车预留有1-2个月的缓冲期，虽然时间不长但是对于车企和经销商来说已经是非常大的利好政策了。
大家关注更多的问题是“国六实施的地区这些不满足排放标准的车型该怎么办”总结了大家的关注点：那这些已生产的、待售的车型该怎么办；国五车还该不该买？能不能买；对于车主和车企来说有什么好处又有什么坏处；有什么办法可以应对？对在用且不满足国六的车型会有哪些影响？对车辆残值有多大影响？下面我们一起讨论下。
先回答题主问题：这些已生产但不满足国六标准的车型该何去何从？
对于如何处置即将不达标的车型各个车企会配合经销商制定相应的应对策略。由于还不是全国范围内实施，因此部分省市并不会对不满足国六车型进行限制。那么会有以下办法解决：
一、已生产且分配的车型会在本地政策实施最后阶段前（包含缓冲期）尽最大可能消化掉。比如某省已分配库存的车型会被本地经销商采取各种办法尽快消化，最简单粗暴的办法就是直接采取终端优惠的方式，一般都能消化掉大部分库存。前几天不是爆出有的车企内部员工可以5-6折购车。
二、已经生产但未及时分配的车型会尽可能下放到还没有实施国六标准的省市，对于这些省市至少还有将近一年的销售期，如果再稍微加大些优惠力度也会消化掉很大部分库存的车型。
三、未赶上限制日期的车型经销商还会以“先上户后过户”的方式进行过渡销售。相对于前两种去库存的体量这种办法虽然不是主导办法但也不失为一个好的解决剩余体量的办法。比如某经销商手里现在有十台国五车而明天就是7月1日，怎么办？先找人把户上了然后低价销售或者转入二手车市场。如果全国经销商加起来也是个不小的数目，尽量避免未售也未上户的情况，这样就得返厂回炉。
以上三个办法基本都能解决掉很大一部分现有库存，只要敢降价就有人敢买，并且这种办法合规合法也不无不妥。
国五车还该不该买（下文指新车）政策规定：政策实施之日起（7月1日）不满足国六排放的车型就不能上户。重点是不满足国六的新车不能上户，也就是说跟已经上户的在用车并没关系。那只要是能在政策实施前购买并且上户的车型当然可以购买，并且这种过渡时间段买也许更实惠。如上文提到的，车企和经销商往往通过降价来去库存，如果这个时候买国五车只要保证7月1日前上户还是比较划算的，因为优惠力度往往比平时多不少。至于有的人说有国六最好直接上国六，这种说法没有错但是考虑到支出国五车也没有什么不能考虑的，因为报废政策对汽油乘用车的约束还是比较小的。但，出于保守期间考虑，北上广深的超一线城市最好紧跟政策走，其它省市要求相对较少。因此，国五车北上广深可以考虑，其它省市完全可以考虑购买。
对于车主和车企来说又有什么影响排放环保要求的升级对于老百姓用车、买车来说影响不算大，只要我们买的车在政策内不影响上牌就可以。上文说了，对购车人群来说这个时间段或许有很多不错的优惠，也就是我们能实实在在的省钱。对于车企来说去库存肯定是必须的，虽然国六政策落地果断但之前也透露很多相关信息，所以车企很可能提前就已经实施相应对策，对于车企来说应该是可以应对但可能要费些精力。另外国六的逐渐普及也会对车企技术升级起到一定督促作用，也让一些车型排放不达标、技术不过关的车企有了改革升级的动力，短期来看有些车企可能吃力但从长远来看于国于民是有利的。
有办法应对吗？
国家对车企的要求是产业、技术升级，所以车企最有效的解决办法就是升级技术，投机取巧肯定走不远，因为还有更严格的国六B。经销商的办法就是尽可能清库存了，实在清不了的就流向二手车市场（一些大型汽车4S连锁汽车城都有自己的二手车市场，就算没有自己的二手车市场也有办法解决。）购车人群则不需要应对，只要确保你买的国五车最晚在6月30日上牌即可，当然最好不要赶时间点，应尽快提前上牌以免遇到意外就不好办了。
对在用车有何影响？（针对乘用车）几乎没有影响，从这次交通部颁布的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》来看，除了指出国六具体规划外还对国三及以下柴油车的淘汰做出了规定，并给出一定的补贴规定。所以，在用的汽油乘用车并不受新政策影响，也就是只要国家不出台新的汽油车报废规定我们就不用担心。此外，除了地方政策的差异要求外，国家对二手车的流通也是持逐渐放开的态度并且很多省市已经把二手车的汽油排放准入标准定为“国二”，而国二的车离现在都十五年往上了。这里解释下准入限制对车主来说为何影响也不大，准入指的是A地车卖到B地，B地是否接收的满足条件。也就是说如果你的车即使达到了本地限迁标准也并不影响你车辆在本地的正常使用，也不影响你在本地卖车。
试想下国二现在还能正常流通那到国五之前还有国三、国四，这期间根本不可能一刀切，还是有很长的过渡时间。记得之前乘联会有一个相关统计，我国家用车的平均使用年限为八年左右，所以很可能你还没开到报废、限迁、限行那个年份你自己都把车已经卖了。
对车辆残值有多大影响会有影响，但这个影响是相对的。举个简单的例子，现在国三、国四车二手车市场多的是满大街跑的也多的是，当时国五实施对它价格有多大影响？现在国六即将实施又会对其价格产生多大影响呢？这个影响在北上广深可能明显些但是对于其它省市来说并不明显。另外，你在政策交替时间段买一般都能享受较大优惠那你卖车的时候适当掉价也在合理之中，但这个影响并不大，因为政策范围内二手车看的还是车况。比如：你买国五8万，你朋友买国六是10万，8年后都卖同样价格你还占便宜了。即使本地你卖不出去（政策严）可以卖外地（政策松的），如果卖外地卖不出去（政策严）还可以卖本地（政策松），总之只要有需求就能卖出去，所以说对二手车影响也并不明显。
需要注意的是北上广深地区，这些地区的排放政策一般都走在全国前沿，要求也比较严格苛刻且地方规定多。因此，有条件的当然是买国六更好，如果想享受更大优惠的买国五也不是不行。
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
