大家好，今天来为大家解答高功率发动机是不是比低功率发动机更费油为什么这个问题的一些问题点，包括为什么不建议买低功率车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
本文目录
为什么电动车普遍爬坡能力不行是功率小还是天然比燃油车有什么缺陷
你说的应该是两轮电动车。目前国内主流的电动车都采用轮毂电机，优点是结构简单，效率高，没有减速齿轮或链条，因此带来的缺点就是扭矩低。如果是四轮电动汽车或外置电机链条传动的电动摩托车，扭矩也可以很大，爬坡能力不亚于燃油车。
一直开着低电量模式对手机有什么影响吗
建议开着，没有影响的
低电量模式可以延长手机的续航时间：打开后，将停用邮件获取、后台应用刷新与自动下载，并减弱或关闭部分视觉效果。
iOS9的低功耗模式原理也并不复杂，它是通过限制网络活动和降低一些性能来实现的。
比如，电量仅剩不多的时候，邮件不自动推送了，有需要的用户可以手动查阅是否有新邮件；后台程序的自动刷新和下载也关闭了；动态效果和亮度当然也会关闭或调低；网速也可能会降速，但至少还是能上网的。苹果表示，这些措施都是“默默进行”的，除了需要用户自己手动打开“低功耗模式”这个动作外，你可能不会感觉到已经进入了低功耗模式。进入该模式后，iPhone还能再战3个小时。为了方便用户打开“低功耗模式”，苹果在iOS9将这个开关直接放到“设置”的主页，而iOS8的电池用量管理是放到了“通用-用量”次级菜单中。
每当电量剩20%的时候，手机会自动切换至低电量模式，这个感觉挺赞的，但个人感觉耗电速度跟不开的话差别不大，因为一直都在用手机，如果说在低电量模式下待机的话，估计比没有开启的时候可以续航更久。在充电满80%的时候，系统会自动关闭这一功能。
高功率发动机是不是比低功率发动机更费油为什么
高功率发动机是不是靠比低功率发动机更费油实现的？
当然不是，相同排量的发动机，功率不同主要还是取决于ECU的调校，调校不同，发动机的工作状况也不同，通过改写程序的方法，将供油及点火的曲线，在基本数据的基础上，进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩，及驾驶舒适性的目的，主要是通过调校增压压力的目标值来实现的，增压压力提高，发动机的循环进气量增加，动力输出提高，点火提前角、喷油量等的变化都是随着增压压力的变化而变化的，免去了一般动力升级复杂的技术，如更换点火线圈、进气套件、中冷系统等！
高低功率发动机玩的最好的，最擅于运用的，还是德系品牌，无论是三大豪华品牌，还是德系最低档的大众，都普遍应用了高低功率发动机，大众这几年更是通过2.0T低功率版本，逐渐淘汰先前的EA888的1.8T“阉割版”，通过目前途观L上的2.0T低功率的表现来看，综合指标确实高于1.8T发动机！
高功率发动机一定比低功率费油？
这其实是人们最大的一个误区，人们主观的认为，功率大、马力大就要更加耗油，而事实并不是这样的，相反，某些车型的高功率发动机比低功率燃油经济性更高！
因为同一款发动机，在大部分工况下，控制策略都是相同的，燃油经济性表现也差不多，而在负荷比较大，（比如激烈驾驶），特别是在接近满负荷时，高功率发动机会表现更加从容，而低功率则因为接近极限，只能靠提高喷油量来达到保持足够动力输出目的，油耗自然会高一点！
水温低对发动机有什么影响
发动机的水温是经过详细的实验、测试所得到的，通常理想的工作温度是85-95℃，之所以选择这个温度，主要是综合考虑发动机散热效率、冷却液性能、机油性能、磨损等多方面因素，水温过高和过低都会给发动机带来不力的影响，通常水温过低一般有以下几方面影响：
1、增加磨损发动机绝大部分的材料都是金属材料，金属材料存在一定的热胀冷缩现象，为了减少磨损，发动机零部件之间的间隙配合要重充分考虑这些情况，最佳的间隙被设计在工作温度上，因此，在发动机低水温是间隙匹配明显会更小，甚至采用过盈配合，这样就会导致零部件之间的摩擦增大。实验证明，发动机在低温下运转其磨损是工作温度下的5倍。
此外，发动机在低温下运转，机油无法达到最佳的润滑性能，泵送阻力增加，润滑效果变差，一定程度也会增加磨损。
2、噪音增大发动机零部件之间的间隙过小、摩擦增大，润滑不力，自然会导致噪音增加。这很容易理解。
3、油耗增加现代的发动机普遍采用电喷系统，电喷发动机一般通过氧传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器，检测进气量和工作温度，在低水温下会进行喷油量补偿，这样设计的目的是为了使发动机迅速升温，尽快达到工作温度，这个暖机过程通常要在55℃以后才能逐渐恢复正常，也就是说，只要水温不够，发动机就会多喷油，使发动机处于加浓燃烧工况。
因此，很多人为了解决发动机高温，往往拆掉节温器，这种做法是错误的。
4、积碳增多发动机长时间处于低温状态，水温传感器检测到发动机处于低温状态，发动机的ECU就需要控制喷油脉宽多喷油补偿，其结果就是空燃比过大，积碳就会自然增加。因此，家用车长时间低温短途，行驶积碳会相对比较严重。
5、动力下降发动机水温过低时，机油往往无法达到最佳的工作温度，特别是在北方冬季，长时间低温会导致机油泵送压力过大，由于机油的粘度增加，发动机的阻力也会增大。此时表现为动力降低。
此外，当发动机低水温时，往往变速箱也处于低温状态，变速箱油的温度达不到工作温度时，也会增加油耗、动力减少。
此外，自动变速箱在低温时，变速箱也不会自动升档，这样的设计往往会导致发动机转速升高。特别是CVT变速箱低温冷保护现象比较明显，这些因素都会导致油耗增加动力下降。
「知识点：」发动机进气温度修正：发动机的进气温度影响进气密度，ECU根据进气温度传感器提供的信号修正喷油的时间，使空燃比满足燃烧的要求，在进气温度低于20℃时，喷油量会增加，确保混合气不至于过稀，当进气温度高于20℃时空气密度会减少，此时为了防止混合气过浓，会减少喷油量。开完近期温度的修正在零下20℃-60℃之间。这也就是在北方冬季行驶时，发动机油耗增加的根本原因，所谓的开不开暖风没有多大关系。
发动机暖机加浓：根据前面的解释，只要发动机的水温低于55℃，发动机就会进行多喷油进行修正，此外，还会提升发动机的怠速转速，降低档位去实现发动机快怠速的暖气程序，在此过程中，发动机会采用加浓喷射的状态，在零下40度时，喷油量大约为正常喷射的两倍左右，油耗自然也就会增加。
OK，关于高功率发动机是不是比低功率发动机更费油为什么和为什么不建议买低功率车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
