大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于飞机上防护面罩有用吗，飞机为什么不建议防护罩这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
飞机上防护面罩有用吗
有用。面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置。氧气面罩是使由机上氧气调节器输入的具有一定氧浓度和压力的气体与外界环境隔离，以供乘客呼吸。一般在座舱失压情况下使用。
飞机那么大，为什么撞不过鸟
这倒不是因为飞机的质量不好，而是因为鸟击的破坏性太大。据计算，一只加拿大黑雁撞上一架以240千米／小时速度起降的客机，其冲击力相当于400千克重的物体从3米高处下落。这种冲击力足以撞毁飞机发动机，导致飞机坠毁。
鸟一般都在低空飞行，因此飞机在起降过程最容易发生鸟撞事故。这也就是为什么绝大多数鸟撞事故都发生在机场和机场附近空域1500米高度以下，全世界民用和军用机场因此都装有驱鸟设备。飞机多数时候在6000米到1万米的高空飞行，这里鸟类稀少，因此撞击事故也少。
战斗机的发动机怕被鸟撞为什么不在进气道那里加张网护住进气口
战斗机很多都有你说的这种“防护网”，也就是个“铁丝网”，苏-27战斗机的“防护网”在进气道内侧贴近上壁的地方，平时收着，到了起飞或者降落的时候才打开。
也有很多战斗机呢选择不使用“防护网”，主要原因有以下两点：
1、首先得考虑滤网的大小。太大挡不住异物，太小的话，使用过程中会产生阻力，还有滤网使用过程中会堵塞，进气不畅。滤网本身也有可能出现脱落，有一定安全隐患。滤网在空中复杂工况下可能会引起进气畸变，导致喘振。
2、鸟击破坏非常大，一般的滤网挡不住。滤网该选用何种材料，宽度、厚度、强度，还要保证发动机进气量。用了过滤网，进入鸟之后，就算鸟没有被过滤网打坏，强大的风流量也会把鸟在滤网上分割，分割后的鸟尸又会对发动机造成多点伤害，得不偿失。就算没有将鸟尸分割，鸟尸就会堵塞进气道，影响进气量。
上图中的飞机，是世界上第一代喷气式飞机中最著名的一种——二战时期德国梅塞施密特的Me-262双发喷气式战斗机。在Me-262的机翼下，挂着一对Jumo-004型轴流式涡轮喷气发动机。这种70多年前的发动机是现代涡轮喷气发动机的直系祖先，这种发动机曾经在进气口加装过防护罩。在后来的日子里，人们对喷气式飞机的构型进行了大量的尝试，今天的飞机已经跟Me-262很不一样了。然而当今大多数的涡轮发动机拆开来看，跟Jumo-004的结构没有什么大的变化，而Jumo-004最大的空气流量大约是每秒20千克。
当今在役装配在美国F-35战斗机上的普惠的F-135涡轮风扇发动机，它的个头比Jumo-004大一点，重量是老祖先的两倍多一点。F-135的空气流量差不多每秒200千克。
如此大的空气流量要想让滤网不被吸进去都不容易，更何况还要拦截外界异物。喷气式飞机经常飞行的区域经常会造成机体结冰，进气道保护罩这样的结构是最容易产生积冰了，堵住进气道不说，如果碎冰被吸进发动机就更麻烦了，如果再增加防止结冰或者除冰的措施又要增加额外的复杂性，重量、成本、可靠性。
反过来，鸟进入发动机虽然不罕见，但是一次破坏飞机上所有发动机的严重空难屈指可数。提高发动机的可靠性，保证飞机一个发动机损坏的情况下还能安全飞行，这些举措更有意义，毕竟发动机损坏也不只有吸入异物这一种可能。
说穿了，历史上科学家是考虑过加装防护过滤网的，而不加防护过滤网是衡量利弊选择的结果。
小鸟频繁卷进飞机发动机，如果给发动机装个护罩，可以行的通吗
飞机会给发动机加装上罩子来防止鸟撞，但是这只适用于飞行较慢的飞机或者军用飞机，民用飞机一般不会这么做。
首先，小鸟被卷进发动机这件事情工程师们已经充分预料到了，并且采取了足够的措施来应对。小鸟被卷进飞机发动机，这在发动机领域有个术语叫做“鸟撞”，类似的事情可以说是屡见不鲜的，比如说下图就是卡塔尔的一架航班在起飞过程中发生的鸟撞事故，导致发动机起火。
正是因为频繁出现这种事故，所以工程师们做了充分的准备。比如说把发动机的风扇叶片做的很宽、让叶片不容易被打坏；比如说在叶片上加装钛合金包边来提高叶片的抗打击能力【下图就是GE90发动机的风扇叶片，其中银色的部分就是钛合金的包边】，还有就是发动机的防撞椎体设计、条带状的“鹰眼”设计等等。
每一台发动机设计完之后都要进行鸟撞试验，确保撞上那些小个子的鸟类不会导致发动机的不可接受的故障【下图就是抗外物打伤试验】。
此外，民用机场周围都有很多的保障措施，比如说定期猎鸟、放炮驱鸟、播放鸟类天敌的叫声防止鸟类靠近机场等等【下图就是一种机场的驱鸟装置，假装机场有老鹰在捕捉鸟类】，这些措施都可以防止机场周围出现大量的鸟类，尽量减少民用飞机发生鸟撞的几率。
另外，民用飞机大部分的飞行都是位于云层上的稳定飞行，这个高度上几乎没有什么鸟类，所以根本不会遇到鸟撞的问题。
如果民用飞机的发动机加装了防护罩，那么对于飞机的效率有很大的影响，但是对于防止鸟撞的作用却微乎其微。刚刚也说了，通过大量的措施，民用飞机发动机很少会撞上鸟，撞上小的鸟，飞机发动机本身也扛得住，所以这个时候装上一个罩子，就显得有点儿多余了。更何况加上这么个罩子之后飞机发动机的效率会下降很多，很不经济。
那么有人问，如果飞机发动机就是那么碰巧，撞上了大鸟，发动机本身扛不住这样的撞击怎么办呢？
但是我要反问了：鸟撞都已经严重到飞机发动机本身扛不住了，那么那一层薄薄的罩子同样也扛不住。相反，罩子撞碎了，到时候说不定对发动机造成的伤害更大。
所以说，小鸟撞，发动机扛得住，不需要罩子；大鸟撞，发动机扛不住，罩子也扛不住，同样不需要罩子，而且罩子还会显著降低飞机发动机的效率，那当然是不装了。
但是，对于工作条件更加恶劣、对发动机经济性要求不那么高，或者速度不那么快的军用飞机，在发动机前面加个罩子还是很有用的。军用飞机工作的时候可没有那么多的讲究，哪里还有什么驱鸟设施，跑道上也是什么杂物都有，这个时候万一飞机发动机一开机吸进去什么东西，就很麻烦了。而且军用飞机对于发动机的效率没有那么高的要求，多花点儿油钱没关系，但是打仗的时候最忌讳装备趴了窝、用不了。所以很多军用飞机是会在发动机的进气道假装网罩，防止吸入外物的【比如下图就是军用飞机发动机前的网罩】。
另外，一些飞行速度不高的飞机，比如说直升机，在发动机进口位置增加网罩也是很平常的一件事情，比如说下图就是我们国家展出的武直10ME进气口的网罩，这些过滤装置可以防止吸入外物打伤发动机。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
