各位老铁们好，相信很多人对紧急情况之下，民航飞行员能跳伞吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于紧急情况之下，民航飞行员能跳伞吗以及飞行员为什么不建议跳伞的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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为什么有人说战场上不可以杀跳伞兵杀了会怎样
兔哥回答，战场上是很难讲规矩的，跳伞的为什么就不能打了，如果你是敌人的伞兵部队，不打你打谁，肯定要打的。跳伞的兵有专门的伞兵部队，也有伞降的敌后侦察，武装渗透人员。也有跳伞的飞行员。伞兵，是利用飞机运载到一定的目标地点上空，通过跳伞，也就是伞降，到达地面，进行作战。伞兵的威胁性很大，这是因为伞兵通常都是在敌人的后方伞降，而且选择防御兵力薄弱的地区。重要的是，都是针对后方重要的地区进行伞降作战。这些伞兵虽然不能空投重型的武器系装备，但作战的素质都很高，单兵素质都很强，否则花那么大的钱训练你，到战场上就熊了，能行吗？所以伞兵都属于战斗力很强的部队。那么，对这样的伞兵，打不打？肯定要打，二战中伞兵多次参加作战，如，蒙哥马利搞的那个“市场花园”行动，就是大规模伞降作战的典型的战例。另外，小规模的伞降更是在二战，及以后的作战行动中被广泛使用，利用伞降空投特工人员，情报人员等等。这些都是重要的敌后渗透力量，能不打吗。反空降作战是一个重要的训练内容，有完善的反空降作战当方法。因此对这些跳伞的空降部队，渗透人员不但要打，还要抓。还有一个跳伞的人员，就是飞行员，飞行员的飞机坏了，被打下来了，飞行员为了逃生，跳伞了。通常这种情况下，根据战场环境决定是打还是抓。如果，你在后方，突然来了个跳伞的敌方飞行员，通常不会打死，等他跳下来，抓起来，审讯一翻，能获取一些情报。另外，飞行员都是精品人物，双方都很重视，培养一个飞行员不容易，抓起来的作用比打死要好的多，将来交换战俘时分量也要重。同时你的飞行员也有跳伞的，彼此形成一种默契。而且，飞机是飞行员的武器，如果飞行员跳伞了就等于放下了武器，因此，不杀俘虏也是国际法的规定。战场上什么情况都会发生，在惨烈的战场，规矩被淡化。仅管有优待战俘的国际法，但战场上的情况使得这些规矩很难得到尊守，被处死的战俘并不在少数。就飞行员来说，如果你跳伞的位置处于敌我之间，你能看着他被对方救走吗？所以，战场上的事情很难做到规矩。守规矩就不会打仗了。(个人观点，欢迎指正，图片来源网络，欢迎关注兔哥。)
为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施
最主要的原因有以下几个：
1.飞行高度
民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低。另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，飞机升空后为了保持乘客的舒适性，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大，几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门，舱门附近的物体一旦与舱外气体接触，瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。如果人类不幸被吸出客舱，即使顺利打开舱门，并带着伞包有幸逃出客舱，还将面临万米高空上极其恶劣的低温、缺氧环境，难以生存，跳出客舱后基本上瞬间就会失去知觉，即使经过训练的人也撑不过几十秒。
此外，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段，此时的高度和速度根本不能跳伞。一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。
2.飞行速度
目前的高亚音速客机都在M0.75—0.92的范围中飞行，经济巡航速度在M0.75—0.78之间。也就是说，巡航阶段失事的飞机速度一般在每秒260m左右。在这么快的速度下，发动机前面的出口是不能跳伞的，跳出来就会被吸入发动机里。设想从发动机后面的出口跳出飞机，人向下降落的速度肯定无法保证在飞机尾翼划过之前落到其下方，那么人就很可能被尾翼的安定面从中切断。
平时我们看到用于跳伞的飞机，它的飞行速度远远比不上现代民航客机，而且它的尾翼都是高于跳出口位置的高尾翼飞机。
3.使飞机降低高度和速度到适合跳伞的水平后能否跳伞。
如果民航客机还有足够的时间和稳定性，能够让飞行员操纵客机降低高度和速度，飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。因为这样的客机一定没有发生重大机械故障，飞行员完全可以平稳的操控着客机安全着陆。而且从民航业历史数据上来看，非重大机械故障和人为原因所引起的空中事故，死亡是率非常非常低的。在这样的客机上跳伞简直是得不偿失，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。
4.组织难度
假设客机配降落伞，发生事故，要组织100－500号人有序穿戴降落伞，有序跳伞，难度是相当相当大的。乘客中有女人，孩子，老人，甚至是病人，孕妇，残疾人等，组织难度可想而知。即使是健全的青壮年男人，如果没有任何跳伞经验，对其进行临时教学跳伞技术也需要非常长的时间。如果客舱内有100位以上的乘客，保守估计，跳伞前的准备工作也需要至少一个小时的时间，这段时间完全足够驾驶员寻找到合适的备用机场进行破降落了。如果说留给乘客准备的时间足够，乘客依次有序跳伞后，谁又能保证这些没有经验的跳伞者能够安全落地？因跳伞者的个人原因在跳伞过程造成的死亡由谁负责？
5.跳伞的技术要求
每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是几乎不可能的。死亡率恐怕和坠毁的死亡率差不了多少。
接受过训练的飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。
6.伞包的放置
每个伞包重十五公斤，如果在每个座椅下配备一个伞包，飞机的重量就会增加很多。经济成本也要增加。飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用时的存放也是个问题，客座下和行李架上都本来空间就小，容不下伞包了。
另外，现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
7.生存率
如果每次空中事故发生后，都让飞行员在跳伞还是拯救飞机之间作抉择，飞行员的素质水平参差不齐，在这样的紧急时刻考虑这些问题，很容易影响飞行员的判断和正常思考。一方面会影响飞行员对飞机的操控，另一方面如果判断错误，该跳伞的没执行跳伞程序，不该跳伞有迫降希望的却选择了让乘客跳伞。事故造成伤亡率可能会比现在更高。
8.总结
总之，民航客机配备降落伞，极大地增加了运营维护成本，推高机票价格，还不能保证配备降落伞后能够减少飞行事故，降低死亡率，甚至组织乘客跳伞还会导致死亡率还上升。不管对于我们乘客还是民航公司都是非常得不偿失的一件事。不如省去这一大笔资金，将这笔钱用于更好的技术研究和从业培训，增加飞机安全性以及飞行员水平。更好的保证空中旅途的舒适平安。
科比不跳伞的3个原因
1.科比不跳伞。2.可能因为跳伞对身体的损伤和风险太大，尤其对于职业篮球运动员来说，很可能导致受伤或影响球技发挥。3.此外，科比也许有其他更喜欢的休闲活动或爱好，比如打高尔夫，这也是一种有趣的放松方式。当然，这只是推测，具体原因只有科比自己才知道。
紧急情况之下，民航飞行员能跳伞吗
民航客机如今由于自动化程度的提高，已经从最初的五人制、四人制机组变成了双人制机组，也就是一名副驾驶和一名机长，两人合力就可以完成对民航客机的驾驶操作了。即使在飞行过程中发生突发事件，也是由这两名飞行员进行应急处置，机上其他人员，包括乘务员、乘客等，基本上都是不会操作飞机的（当然乘客中有飞行员除外）。
那么在非常紧急时刻，民航飞机上的飞行员也不能弃机跳伞，必须坚守岗位。这种现象背后的原因主要有下面三点：
1、民航飞机上就没有降落伞；、
如今所有的民航飞机都是没有配置降落伞，既没有为乘客配置，也没有为机组成员配置。所以何来跳伞一说？
这就得纠正一个错误的认识了，少数影视作品曾经展现过，在飞机即将坠机前，让所有乘客写下想说的话，然后把纸条转到袋子里，由一名机组成员跳伞出去，也算是有个交代。其实这都是谣言，根本不现实，也不存在，否则飞机上的人还不打起来，为了这一副降落伞。
2、高空跳伞并不安全，且大部分民航飞行员没有接受过跳伞训练；
跳伞其实是一个技术活，任何普通人没有接受过专业的训练，没有在空中进行过多次跳伞实操训练，那么即使给你背上降落伞也不会使用，很有可能也无法安全降落。
3、飞行员跑了，乘客怎么办？
另外一层原因，大家都能想到的，如果有降落伞，飞行员跳伞撤退了，那么飞机上的乘客和其他机组成员怎么办？
所以，不用担心这个问题，民航飞机上就没有降落伞，机长任何时候都将与乘客同在，这就是机长身上的责任感！
——问题就回答到这里了——
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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
