各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享用车用得少，该买车吗，以及四种车不建议买的车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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租赁公司的汽车值得买吗
我认为如果购买来作为私家车使用的话！不建议大家购买！
首先第一点就是租赁公司的车辆长期出租，行驶公里较多，易损件老化严重，每个人开车的方法习惯也不同，磨损也大！
第二点就是容易买到调表车，长期出租的汽车公里数自然不会少，所以肯定少不了店家调表事件！
第三点就是店家决定要卖掉那台车，那台车平时毛病就肯定少不了，到时你购买试车当时一般试不出来，需要行驶一段时间才出现问题。
第四点就是租赁公司的车经常出现事故碰撞肯定少不了，这就意味着这类汽车车身结构也大不如从前，甚至底盘变形等问题之后会导致磨胎等方向抖动一系列问题出现！
所以结合以上几点我认为租赁公司汽车不值得购买！个人建议仅供参考！谢谢！
现在都不建议使用学步车，学步车到底有什么害处
大家好，我是末末宝贝的娘亲，很高兴来回答这个问题。
宝宝慢慢学走路，我们家长是不是很兴奋呢，可是有时我们家长为了自己省力，把学步车作为宝宝学步的辅助工具，或者家长们忙，没有时间照看宝宝，把学步车当成他们的临时保姆，代为看管宝宝，但他们殊不知学步车的潜着着诸多健康危害。
1、学步车使宝宝失去了大运动锻炼的机会。
出生第一年宝宝大动作的发育可大致概括为：抬头、翻身、坐、爬、扶立、走等。如果让宝宝自主学步，宝宝身体各部位的运动能力及其协调性均能得到很好的锻炼，让宝宝坐在学步车里，他们则可以借助车轮，毫不费力地滑行，从而失去了自主锻炼的机会。
2、学步车影响宝宝的智力发育。
宝宝在爬与学步过程中，通过接触、抓握、敲打、扔等方式认知世界，自由探索有助于宝宝智能的发展，学步车则限制了宝宝自由的活动，剥夺了宝宝学习的机会，从而影响了他们智力的发育。
3、学步车会影响宝宝的腿型与走姿。
学步车中的宝宝习惯用脚尖触地滑行，长而久之，宝宝可能会养成踮脚的习惯。另外，由于婴儿骨骼中胶质多，钙质少，骨骼较软，因此过早过多使用学步车，容易出现“X”或“O”型腿。
4、学步车加大了意外伤害的概率。
学步车移动速度较快，宝宝很容易因地面不平而倾倒或从台阶上翻下，导致宝宝磕破；另外，学步车的应用缩短了宝宝“爬”的时间，过早使用可能相应减少宝宝的爬行经验，导致手脚协调度不佳、触觉经验不足，导致以后离开学步车时容易跌倒；还有，宝宝借助学步车快速接触危险物品，如：热水、火炉、刀具及其有毒有害物品等，令家长猝不及防，因此而受伤或中毒。
所以呢，我们家长还是跟在孩子身边，陪孩子慢慢的学会走路。陪孩子长大，是一件很幸福的事情呢！
汽车的低配和高配到底有多大差距
我在4S店工作过，店长说：低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，高配车才能拿到提成，奉劝买车要三思，很多配置就是智商税，不仅多花了钱，还增加了故障率。
我在4S店兼职时，发现了很多关于汽车配置的套路，汽车配置的高低，实际上是一种营销策略，对于销量的影响非常大。
一款新车上市之前，车企会进行全方面的调查，首先确定竞品车型，然后制定售价区间，最后才会区分配置。
简单举个例子，比亚迪海豚在上市之前，竞品车型有ALONY（指导价：10.46-15.76万）、欧拉好猫（指导价：10.34-14.34万）、小蚂蚁（指导价：5.39-8.29万）、哪吒U（指导价：9.98-18.18万）
海豚是比亚迪海洋系首款车型，也是e平台3.0首款车型，对于比亚迪来说意义重大，必须要提高整体品牌调性，因此起售价就不能太低。
但是定价太高会影响消费者的选择，毕竟是首款车型，到底好不好谁也不知道，所以整体定价要接近竞品车型，而且还要形成一定的优势，这样引起潜在客户的关注。
比亚迪海豚指导价：9.38-12.18万，这个售价区别就比较有意思了，对竞品车型形成了3方面的优势。
1、原本想买小蚂蚁顶配的客户，现在只要添加1.09万元，就能买到空间更大的海豚了。
对于在乎实用性的客户来说，海豚的后排空间是符合家用车的，小蚂蚁的后排空间就差多了，即使价格贵了一些，但是胜在了实用性。
2、原本想买ALONY和欧拉好猫的客户，现在便宜1万元就能买到各方面都差不多的海豚了，而且海豚的顶配车型要比ALONY和欧拉好猫的顶配车型要便宜2-3万元。
即使海豚在续航和配置上不如ALONY和欧拉好猫，但是能够便宜2-3万元，就获得在乎性价比客户的青睐，赢在了性价比高。
3、原本想买哪吒U的客户，现在发现比亚迪出了一款相同的产品，并且是海洋系和e平台首款车型，大家都会认为比亚迪在新能源技术上更加先进，品牌力要更高一些。
即使哪吒U在各方面都比海豚有优势，但是海豚胜在了技术（NVH、舒适性、能耗）、安全性和品牌力。
简单总结一下：一款车的定价与竞品车型和品牌力有关，定好价格以后再用不同的配置来区分不同的售价。
至于售价与配置之间是否合理，这就是一个很大的问题了！
低配成了丐版车，什么配置也没有；高配就成了豪华车，多了一堆毫无用处的配置，完全不给车主选择的余地。
记得在4S店实习期间，店长亲自培训实习生，一语道破了汽车配置的本质，他说：“低配车是为了拉低售价，对外就说没有现车，要多推荐高配车型，这样才能多拿提成。”
这句话有2层意思！1、低配车型是出于营销目的，用低价挖走竞品车型的潜在客户，用低价让潜在客户走进4S店，然后通过话术和试驾等方式让客户选择中高配车型，这样目的就达到了。
如果客户只看上低配车了，要么就会说没有现车，需要等好几个月；要么就直接说车企没有生产低配车，到哪里都买不到的。
其实，低配车确实没有生产名额，生产同一款车出来，车企肯定是优先生产利润高的车型；还有一些低配车直接就给专车公司整体打包走了，压根就没有对个人售卖。
2、燃油车的主要成本是车身框架、发动机、变速箱、底盘悬架；纯电动车的主要成本是车身框架、电池、电机、底盘悬架，以及各种智能硬件。
抛去主要成本，剩下的就是各种配置的成本了，我们以4S店添加配置的售价为例。
灯光配置：雾灯500元，LED日行灯1000元，LED大灯3000元。
座椅配置：仿皮座椅4000元，真皮座椅6000元，座椅添加电动调节功能1500元，座椅添加腰部支撑功能500元，座椅添加前排加热功能1500元，座椅添加前排通风功能1500元。
方向盘配置：真皮方向盘1000元，方向盘添加多功能按钮1000元，方向盘添加高低可调功能500元。
安全配置：每多一个安全气囊需要1000元，定速巡航功能1000元，ESP车身稳定控制系统5000元。
其他配置：单独增加后排空调出风口500元，自动空调功能2000元，反光镜电动折叠功能1000元，小天窗3000元，大天窗5000元，安装中控大屏2000元。
这些配置对外差不多是这个价格，但是4S店的利润率应该在70%以上。
当然了，不同的品牌、不同的车型，配置的价格是有区别的，以上配置的价格只能作为参考。
当我们买车在纠结买低配还是高配车的时候，如果低配车型和高配车型是同一套动力组合、同一套悬架，那么我们就可以判断多出来的配置价格相差多少。
如果低配车型和高配车型售价相差2万元，我们可以计算多出来的配置有没有超过2万元，要是没有超过，再查看一下自己后期安装需要多少钱，这样我们就可以决定选择低配车还是高配车了。
举个例子！唐DM-i112KM尊贵型和尊荣型相差1.7万元，但是在配置上区别不是很大，如果不仔细研究，还真看不出来。
只是尊荣型的中控屏幕尺寸更大、音响喇叭多了3个、座椅成了真皮材质、以及多了31色氛围灯和感应后尾门等等，都是一些可有可无的配置，要是这样多花1.7万元就不太值得了。
好在安全配置上差距是十分明显的，尊荣型配备了DOW开门预警，倒车车侧预警系统、后方碰撞预警和并线辅助系统。
这些关于安全的配置，能够保护行车安全的配置，要是预算足够，多花一些钱还是非常值得的。
比如，倒车影像、倒车雷达、360°全景影像、ABS、、ACC、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警、安全气囊等等。
除了安全配置，还有一些配置就是智商税了，要是低配和高配车价格相差太多，就没有必要购买了。1、大灯清洗功能，在市区基本上用不上，在野外也起不到任何作用。
要么水量储存少，要么水压太低，实用性比较差，经常是还没有等泥土冲干净，结果水先没了，看着就比较鸡肋了。
2、自动泊车功能，现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。
面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。
说得通俗易懂一点，基本上就是我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。
3、多余的后排娱乐系统，只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱，但是大家上车都玩手机了，谁还玩这个呀！
4、全景天窗，刚买车回家用过几次，后来很少用到，多了全景天窗容易导致漏水，但是很多车都是标配了，无形中增加了养车成本。
盘点4S店常见的套路！我们经常会发现同一款车型，在不同4S店有着不同的报价，好像永远都没有统一的价格。
造成这样的原因有很多种，有些销售为了挽留住客户，会主动降低保险额度，这样就能便宜几千块钱。
有些销售是在谈价的过程中没有把服务费、购置税、上牌费算上，客户在实际交合同的时间才会发现落地价高了。
还有的就是把该送的免费保养、原厂脚垫、全车玻璃贴膜给省了，这样在报价的时候又可以便宜几千块钱。
实际上，永远记住羊毛出在羊身上，买得没有卖得精，每款车的对外价格不会相差太大，只有低配车卖贵了的，还没有高价车卖便宜了的。
防止4S店私自添加配置我们在买车之前，一定要充分了解不同汽车之间的配置区别，防止遇到了“高价低配车”。
什么是“高价低配车”？
简单来说，就是低配车型和高配车型是同一套动力系统，4S店为了获得更多的利润，会私自给低配车增加配置。
比如，加装一个大的中控屏，加装2个电动座椅、再加装一个多功能方向盘。
按照上面写的报价，这3样配置加在一起就是6000元，但是4S店可能就是多卖一万元了。
如果消费者在买车之前了解汽车配置了，就可以避免花了冤枉钱。
现在很多4S店都有官方改装车，尤其是电动车最多，这些改装基本上都是贴个车衣，内饰换个风格，再增加一个后尾翼，就能多卖几万块钱。
这些钱就没有必要花了，与其浪费在改装上，还不如增加一个座椅通风、座椅加热、座椅按摩，这才是直接有效提升幸福感的配置。
写在最后汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！
外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。
在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。
雪铁龙凡尔赛C5X就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备SUV的通过性，还拥有旅行车的实用性。
这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！
可是话说回来，车企都在用配置来区分价格，低配车和高配车在安全性、舒适性和智能化程度上差距还是非常大的。
很多安全配置只有高配车才有，很多时候为了安全性，我们不得不多花钱买高配车。
用车用得少，该买车吗
如果单从成本来算，那么用车少买车无疑是不划算的!例如买车以后每年保险费用、保养费用就得6000元以上!这还没有计算油费、停车费、违章罚款的费用等。总费用在1-2万之间!而且车辆还有折旧费，新车落牌后起码购置税就已经陪进去了！而汽车的自身价值也是在逐年降低，最后可能就是废铁价格!十几年前有人拿买车的钱去买房，结果房子价值翻了几倍。而拿去买车……最后车子价值几万块而已!当然这只是随便举例而已，如果资金充足两样都买岂不是即享受汽车的便利，又坐等房子升值!
例如单身一个人，不经常用到汽车，那么平时有事情租车、打车一年下来几千块足够。而且特别省心，舒心!但是打车租车也不如自己有车方便!有的时候在路边等半个小时也打不到车，在恶劣天气里出租车根本叫不到……这个时候无疑是最想拥有汽车的时刻!虽然用的不多，但是偶尔一次就足够了！无论多少钱的汽车，起码能遮风避雨，随时随地可以出发，而不用考虑交通问题!
汽车就是第二个房子，移动的私人空间!有了汽车以后活动半径更大，以前不能做不爱做的事情，有了汽车以后都变成了简单的事情!而且目前的趋势来看，汽车是家庭必备品!无论是接送孩子，上下班等都是非常使用方便，节约时间。同样堵车，有人堵在公交上面，心情烦躁!而私家车主可以在属于自己的空间内听听音乐，广播，避免了挤车之苦!所以汽车这东西算起来肯定不划算，但是带来的舒适和便利性也是不能用钱来衡量的!
好了，关于用车用得少，该买车吗和四种车不建议买的车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
