这篇文章给大家聊聊关于改预警机，军用运输机为何非首选，以及预警机为什么不建议买对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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为什么预警机没有安装加油管
索隐原创，谢谢邀请！陆基预警机一直具有空中加油能力，海军的舰载预警机现在还没有正式列装具有空中加油能力的预警机。
不过也快了，美国海军自2013年以来一直在给E2D预警机研制加装空中加油装置。在2017年底已成功进行了首次空中加油试验。
计划源于美海军2013年授予了诺斯罗普一份2.267亿美元的研制合同，用于对E-2D“先进鹰眼”预警机设计系统进行升级，具备空中加油能力。升级包括改进加油系统以增加一个受油探管、采用耐用且可扩大视野的座椅、采用可提高E-2D“先进鹰眼”和加油机之间可见性和空间定位的编队灯光系统、以及使用能提高飞机在加油过程中可操作性的飞行控制系统软件，预计2020形成初始作战能力。
前期没有给E2预警机安装加油装备是因为在美国在舰载预警机上一家独大，没有特别需求。
要知道，现在世界上只有美国一家有舰载固定翼预警机，E2自60年代问世以来，一直遥遥依靠于世界其它国家。e2最大速度626千米/小时，升限11200米，航程2800千米，最大滞空时间6小时，最大起飞重量25.8吨，搭载3名任务系统操作员。其携带的雷达具备在400公里外发现敌方海空目标的能力，长期以来一直是美国航母作战群的力量倍增器。
现在急于给舰载预警机加装空中受油装置，源于近期CEC协同作战系统对长距离中继制导的需要。
E2D作为美海军CEC作战的一个关键点，一项重要的任务就是在航母作战群外防御圈进行长间的空中预警和动态管控，并给新装备射程为370公里的标准6舰空导弹提供远距离空中的拦截指示，以提高美航母战斗群对传统防区外的抗饱合打击能力。这就迫切要求E2D加大巡逻滞空时间，而经过空中加油后，预计E2D的有效滞空时间可以提高一倍。
改预警机，军用运输机为何非首选
民用客机改优越！
一是航程大、省油，
二是飞机可靠性比军机强，
三是维修、维护比军机节省，
四是改裝适用性及舒适性更好！
倾转翼预警机，是否会成为小航母提升战斗力的绝佳方案
感谢头条军迷大本营邀请问答！
倾转翼预警机一旦有问世的那一天，能够成为小型航母是的一个成员，来为航母提供一种预警的确一个不错的选项！
首先是它兼顾了平直翼飞机与直升机的优点，既能平地起飞又可像固定翼飞机那样巡航。
由于采用了活塞式螺旋桨原因，它的耗油率要大大的少于像f35、英国的“鹞”式和苏联的雅克式垂直起降战斗机。
海军型预警机
对于小型航母来说，由于吨位和空间的限制，它无法装载更多的飞机。
同时也由于甲板面积的限制，使得大型的预警机无法在上面起降，直升机型的预警机又无法进行更远距离的巡航。
所以，一旦倾转旋翼式预警机出现，应该是小型航母的一种最佳选择！
但其美中不足的是倾转旋翼机至今还没有完全杜绝隐患问题。
它的出现虽然很有创意，但合理的空气动力学原理至今还没有完全解决。
处于飞行状态的“鱼鹰”旋翼机
以美国的v22“鱼鹰”飞机为例，自九十年代问世到现在为止，机毁人亡的事是经常发生，至今为止已经摔了有七架之多。
一种典型的鸡肋式的武器平台！
其次是如果把机载式雷达安装在旋翼机上，大圆盘式的雷达天线对于这种旋翼机的空气动力学原理影响更大。
甚至可以说直接破坏了它的稳定性！
降落在美国航母上的v22“鱼鹰”旋翼机
所以说，以当前的技术水平来说还无法解决这个问题，但随着人类科技水平的台阶式进步，总有一天会克服这个难题，或者说会采用一个其它的代用方案。
应该说它一旦问世，一定会成为小型航母的首选。
原创不易，欢迎有识之士不吝赐教，同时也期待你的关注和点赞！
与舰载预警直升机相比，舰载固定翼预警机有什么优势和劣势
我国海军使用弹射器的003型大型航母开始进入船坞总装的阶段了，他将会搭载我国新一代舰载固定翼预警机，型号大约就是空警-600了，目前已经进行了多次试飞，那么现在的航母舰载预警直升机和固定翼预警机，各有什么优劣呢？
图为直-18Y舰载预警直升机。
我们简单的对比一下，以我国的舰载直-18Y预警直升机和美国的E-2C作为对比。直-18Y可以说是目前世界上最好的舰载预警直升机了，首先在于他的内部空间大，他容纳了4名乘员、1名雷达操作手兼机械维修师，2名空情指挥人员，1名机长。这个内部人员规模有多大？E-2C“先进鹰眼”预警机的机组成员都只有5人，指挥人员才3人，还没有直-18Y多。
图为直-18Y预警机的内部画面，可见其指挥舱还是很大的。
从飞机的重量上看，直-18Y为14吨左右，有3台涡轴-6C发动机，单台发动机功率1600KW，总功率为4800KW，在这些动力的驱动下，直-18Y取得了最大336公里/小时的高飞行速度，而且飞行的距离很远，可达900公里，其滞空时间大概是4个小时，4架直-18Y预警直升机轮流升空作战，每架平均每天出动不到2次，就能覆盖整个24小时的时间，使航母具备全天候作战能力。
图为美国E-2C舰载固定翼预警机。
当然，也不是所有的预警直升机都这么优秀，俄罗斯的卡-31就只有11吨的最大起飞重量，飞行速度也很慢，只有225千米/小时，航程只有不到600公里，指挥能力也不如使用了有源相控阵雷达的直-18Y预警机。从指挥作战的能力来看，直-18Y要比美国的E-2C还要强大，当然，这是因为E-2C较小的体积所致。
图为直-18Y预警机的数据和设备配置。
当然，E-2C作为轻型固定翼飞机，其内部空间不如接近重型直升机的直-18还是可以理解的，但是他也有自己的优势，比如，他的雷达孔径更大，探测距离更远。E-2C的雷达是一部脉冲多普勒雷达，是八木天线的米波雷达机制，他对空中目标最大探测距离超过600公里，当然，实战中能发挥出300公里就算不错，毕竟不可能飞到最大高度，也要面临复杂天气和电磁干扰，而且600公里探测距离是相对于高空轰炸机而言，对于中低空的战斗机，本身就只有400公里最大探测距离。
E-2C预警机内的3名指挥人员，分别是1名空情指挥人员、1名总指挥、1名机械师，但是为了弥补他的指挥能力不足，美国给机械师也赋予了空情指挥的任务，E-2C预警机作为固定翼飞机，他除了雷达孔径更大外，在飞行速度和航程上也都有优势，比如他的飞行速度可达630公里/小时以上，航程半径超过1200公里。
不过，E-C预警机即便是飞的再快、再远，也只能在距离航母周围300公里范围内活动，预警机不是攻击机，不会朝着一个方向一直飞下去，除非他就是被专门派往某个点执行任务，否则，他都是以巡回的回形针路线飞行，一圈一圈绕着特定的方向飞，这样航程就在不断的巡回中耗尽，更加有意义的数据是他的滞空时间，和直-18Y一样，也是4个小时，因此E-2C在航母附近300公里活动，加上自己300公里的最大对战斗机搜索距离，他能够为航母提供600公里的对外早期预警范围。
图为空警-600固定翼舰载预警机。
相比而言，直-18Y虽然使用有源相控阵雷达，刷新率更高，功率也不小，但是却只有最大200公里的搜索距离，也只能在距离航母200多公里处活动，所以他能够为航母提供的早期预警距离大约是400公里，在实战中，他的应召支援和实际搜索能力都不如固定翼预警机，这也是为什么我们要发展固定翼预警机的原因，毕竟直-18Y甚至无法发挥出歼-15战斗机的最大反舰作战距离，这就有些尴尬了。
图为空警-600固定翼舰载预警机设想图。
因此，目前来看，固定翼预警机在雷达孔径、功率、搜索范围、飞行距离等方面有优势，而预警直升机更多是没有固定翼预警机下的一个弥补，不过也好在直-18Y够大，能飞4个小时，从战术上说，已经把自己的潜力发挥到最大了，尽量的缩小了和固定翼预警机的差距。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
