大家好，今天小编来为大家解答撼路者和帕杰罗怎么选这个问题，帕杰罗不建议买的理由很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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想买一辆车用于野钓，牧马人、帕杰罗、吉姆尼中哪一辆更值得购买
谢谢您的邀请！
选择一款适合自己远行出钓的SUV，这的确是很多钓鱼人需要面对的问题。
在这三款SUV中选出适合钓友使用的车型并不困难！
引言作为一位崇尚户外运动、喜爱越野的车评自媒体人，非常理解您的困惑！
钓鱼，是本人最为喜爱，也是坚持时间最长的户外活动之一。
大约从十二岁开始，笔者跟随酷爱野钓的姨父出钓，在他的熏陶下爱上钓鱼。
当然，彼时流行的还是竹制鱼竿，传统七星漂，玩上台钓那是二十年以后的事情。
钓鱼，确实是一项让人“着魔上瘾”的户外运动，山清水秀间，挥杆上鱼的感觉，令人心怡陶醉！记得新婚以后，有那么一段时间，曾为钓鱼废寝忘食，自驾野钓出门就是3-4天，引得爱人颇有微词！
本人的另一爱好，那就是越野。
近二十年来，笔者驾驶不同品牌的硬派SUV，参加各种极限越野或自驾穿越活动。
虽然现在许多前往钓点的路况，已经改造得非常不错。
但是，您懂的：一些鱼情较好的钓点，多是道路坎坷，颠簸难行！
因此，从您抱怨奔驰C200L的通过能力来看，与笔者一样，您在出钓过程中，爱车时常会遭遇非铺装路面的挑战。
言归正题，我们实用为上，直击重点，为节约篇幅，以下内容不涉及车型尺寸、引擎特性，此类信息于网络极易获取，您可自行搜索，这也是笔者一贯风格。
特定用户特定需求科学选车如果您对的目标车型的选择，仅局限于这三款车型的话，对于钓鱼人来说，最合理的答案不难得出。
这个问答列表中很多人为您热心支招，但部分朋友可能并不太了解我们钓鱼人对车的需求，我来为您提供一些有益而实用的建议！
通常来说，我们对比、选择不同的车型，一般会按同一价格区间来进行分类划分。
从您对SUV车型的选择来看，价格区间从30万一直延伸至55万，如此大范围的价格跨度证明您具有一定的经济实力。
因此预算方面的问题就不予考虑了。
笔者认为：本次选车的关键点，集中在三个方面：装载空间、越野性能、车辆可靠性。
1.装载空间
◥笔者出钓使用的硬派7座SUV
对于钓鱼人来说，没有什么比车辆的装载空间更为重要！
上图为笔者出之钓鱼装备，由图可见，即使是空间较大的7座硬派SUV，单人全套装备几乎已经装满后备箱。（短期出钓，未包含野营用品）
大家都知道：我们野外出钓携带的装备较多，如果垂钓时间超过一天，除了必要的渔具，可能还需携带野外露营器具、餐饮炊具等各种户外装备。
而且，考虑到出钓大获丰收的可能，还必须为大量鱼获预先留出装载空间。
如果是多人结伴出钓，可以这样说，再大的车内载物空间都一定会显得局促。
2.越野性能
要直达一些偏僻坎坷的钓点，具有必要的越野通过能力，是我们对车辆的第二需求，尽管三款车型的四驱系统、通过能力略有差异，但这种性能上的差别，仅会在极限状况下才能体现出来。
因此，根据钓鱼出行这种特定需求，我们没有必要过多地将这个问题展开讨论。
Tips：三款车型的四驱系统，当切换到最强越野模式（低速四驱）时，都具备可靠的扭矩放大功能，应付野钓路况绰绰有余！
3.车辆可靠性
如果在出钓旅途中，车辆因故障而抛锚，这对于钓友来说，是非常令人焦虑的事情。
这会严重耽误我们抢占优质钓点，或者快速将鱼获运返的时间。
因此，车辆的可靠性，也是我们必须考虑的因素之一。
有了以上判定依据，我们找出问题的答案就不难了！
吉姆尼首先淘汰的竞争者1.越野性能
该车型虽然尺寸不大，但其底盘悬挂结构是为数不多的，仍然保持经典前后硬桥的SUV之一。
四轮驱动采用非常可靠的传统分时四驱架构，如果适度改装，吉姆尼几乎拥有三款车型中最强的越野通过能力！
但这一优势，并不是我们钓鱼人选车首先需要考虑的。
毕竟，出钓之路并不是极限越野玩耍，车辆只要具有相当的越野能力就已足够。
除了越野性能非常良好以外，吉姆尼车型的其余条件就有些差强人意了。
2.载物空间
由图可见，即使是放倒第二排座位，该车的装载空间仍然捉襟见肘！
该车极小的驾乘与载物空间，不太符合我们钓鱼人的需求。
3.可靠性
该车型可靠性尚佳，其装备的新款1.5升自然吸气引擎，是多年来经过验证的成熟产品。
4.其它
尽管新款吉姆尼引擎的输出功率有所提升，但对小排量自吸引擎来说，动力方面的表现始终是短板。
娇小车身，在山路上其实不太好操控。
由于其拥有纯正的硬派底盘，驾乘舒适性也并不太好，驾车时间稍长会令人感到不适。
同时，该车型配置并不太高，直到2020新款车型上市，才引入陡坡缓降系统，新车型30万左右的价格，的确不具备任何性价比!
同时，吉姆尼的原厂维修配件均为进口，其价格并不便宜。
其实，吉姆尼车型像是家里第二台用于越野的玩具车，这类车型一般不具备太多的实用性。
牧马人越野王者稍有遗憾1.越野性能
与吉姆尼类似，作为为数不多的，仍保留硬派SUV架构的Jeep牧马人，拥有无可挑剔的越野通过能力。
该车即使不做任何改装，其越野性能便可超越大部分硬派越野SUV。
而新车型的四驱系统，亦开始引入多片离合器技术，提供在行驶中可切换进入相应档位，实现类似全时四轮驱动的功能。
但与吉姆尼类似，前后硬轴的经典硬派悬挂结构，决定了牧马人的驾乘舒适度有限。
2.载物空间
作为经典的硬派越野车型，设计上需兼顾越野通过性能，四门版车型（两门版车型空间有限，不予考虑）牧马人在载物空间方面的表现，只能算得上中规中矩。3.可靠性
几乎可以这样说，菲克汽车的大部分产品，其可靠性表现非常一般，部分车型甚至达不到行业平均标准。
以笔者驾驶十余年Jeep车系的经验，行驶里程与车龄稍长，比较容易出现故障问题。
4.其它
目前，国内在售的牧马人已不提供大排量引擎车型。
其新装备的2.0T涡轮增压引擎，在动力表现上能与大排量自吸引擎媲美，但耐久性、可靠性尚待验证。
当然，牧马人的价格，远远高出其它两款车型，性价比并不高。
帕杰罗越野老将胜在均衡您说的帕杰罗这个名字，指的是一个车系，我理解应该是指三菱帕杰罗V97吧？
考虑到性价比及购买渠道等因素，该车系的V93(主要区别在于引擎排量）以及帕杰罗Sport就不纳入讨论范围了.。
事实上，笔者并不太喜欢现款的帕杰罗V97，主要原因是其车型实在是太过陈旧，接近30年未有大的改款升级。
但是，在本文这三个有限的选择对象中，该车型拥有相当的竞争优势：
1.越野性能
如果对越野通过性能进行评价，帕杰罗的越野性能是三款车型中最差的，尽管其超选四驱系统非常经典，但庞大的车身尺寸，前后轴独立悬挂结构，以及有限的悬挂行程，都决定了它无法应对较为极限的越野路况。
但是，这方面的弱点，在本文中反而成了“优势”，因为，独立悬挂结构可以提供较好的驾乘舒适性，论驾乘舒适度，帕杰罗可以完胜其它对手。
而其不俗的越野性能，应对自驾出钓完全绰绰有余。
更重要的是，帕杰罗装备的超选四驱系统，可以为车辆高速行驶于湿滑弯道等复杂路况
提供良好的操控安全性。
2.载物空间
三款车型中，帕杰罗是唯一的七座SUV车型，而与牧马人相比，它的装载空间显得更为广阔。
由图可见，毋庸多说，这款车型即使不放倒第二排座位，也能满足日常出钓的装载需求。
3.可靠性
尽管以现有的眼光来看，帕杰罗“古董”般的6G753.8升6缸自然吸气引擎，动力变现平平，燃油经济性也较差。
但其工作可靠性的口碑毋庸置疑，其皮实的特性令另两位竞争对手望尘莫及。
4.其它
由于帕杰罗V97的购置价格，从过去最高峰时的50余万元，大幅下跌到30余万元左右，其顶配车型的配置又较为丰富，如果不在意其车型陈旧的缺憾，该车型的确拥有非常良好的性价比。
最后选择三款车型大致情况就是如此，笔者认为：尽管陈旧的帕杰罗车型亮点无多，但就钓鱼出行来说，其各方面均衡的表现非常值得您选择。
如果追求时尚，追求越野能力，同时不是经常多人出钓，Jeep牧马人是不二之选。
篇幅有限，笔者仅能围绕我们钓鱼人在装载空间、越野性能、车辆可靠性这三个方面为您进行简要解析。
不过，由于需求明确，我想您读完全文，做出最适合自己的选择并不困难。
其实，关于适合野钓出行的SUV车型，我们还可以有其它选择，如有疑问，可与笔者私信联系交流，有问必答。
希望本文能帮到您。祝出钓愉快，爆护而归！
国四帕杰罗到几几年没有了
国四帕杰罗到2021年没有了
2016年，三菱汽车因燃效造假问题曝光的影响，业绩恶化。随后从日产汽车获得出资加入了雷诺-日产联盟，但销售业绩并未得到有效改善，同时因为推进扩张战略而加重负担。
2019年，三菱汽车在日本国内以不符合修订的撞击途人伤害性标准为理由于2019年8月停售帕杰罗，2021年全面停止帕杰罗的生产。
普拉多4000和三菱帕杰罗v97各有什么优缺点如何选择为什么
作为对普拉多4000和三菱帕杰罗v97实际驾驶各超过4万公里的本人来说，这个问题提的非常好，我跟前不止一个朋友对我提出过这个问题，同为日本车而且也不牵扯到什么德系日系之争，铁皮厚度甚至爱国等道德绑架问题。今天正好借助这个平台谈一谈我个人对这个问题的看法。
前言：由于国产普拉多4000的停产，目前可以买到该车型只有平行进口的版本，而且大多为中东版。同样三菱帕杰罗V97能买到的也只有平行进口车，基本也都是中东版。具体什么是中东版，简单的说就是原产地厂家为中东地区生产的适合当地市场的车辆。再经过简单的改装由中东地区运往中国，而不是有些人认为的产地为中东国家。比如说以上两款车型原产地都是日本，然后出口到中东地区。也许有人要问中东版车型与中规车有什么区别？从我的经验来说，第一由于中规车垄断经营，同样的配置和关税条件下中规车型市场售价普遍高于中东版车型，第二就是由于中东地区的高温和多沙漠地区，中东版硬派越野车型散热系统尤其是节温器的设定会专门有所调整，正常行驶时水温比中规车型普遍低15度左右。第三就是空调系统大多比中规车型强劲，而暖风系统略差。当然还有人说中东版为抵御风沙普遍漆面较厚也更坚固等等，类似种种就不啰嗦了，回到正题，两车外形尺寸，重量发动机排量都差不多，主流车型基本都是7座版本。本来也是多年的老对手。就外形来说萝卜青菜各有所爱，个人觉得普拉多有点瘦高感，车身比例帕杰罗V系列更加协调。内饰上普拉多经过两次中期改款的现款车型要比帕杰罗更符合当下的审美。
1.动力系统
普拉多4000配置的4.0升V6发动机虽然也是久经沙场，问世时间不短，也没什么前沿黑科技加身，和其配备的6at爱信纵置变速箱，比V97的老态龙钟3.8升V6发动机和5at变速箱无论账面数据和问世年限都年轻了很多。但是我觉得作为消费者，更为关心的油耗和动力，以及平顺性和耐用性，以我实际主管感受来说相差不大，非要分个高低的话，普拉多的这套动力总成各方面都比V97略胜一筹，油耗也基本比V97低个不到1升百公里，尤其丰田的几乎所有纵置布局机械式散热风扇发动机在启动瞬间的那一声巨大的轰鸣，不知道捕获了多少车迷的心。这个结果是没什么悬念的，但差距没有想象中那么大。
2.底盘悬挂系统
从技术面来讲算是两车差别最大的地方。先说普拉多：硬派越野车标准的非承载式车身，双叉臂式独立前悬挂加四连杆式整体桥后悬挂，220mm的空载离地间隙，标配全时四驱，中央差速锁。高配车型还配备后桥差速锁或丰田独家黑科技kdss系统，说下丰田kdss简单的说就是一套机械时液压防倾平衡杆，在公路行驶时可以明显抑制过弯时车身侧倾，提高公路稳定性，但在越野路面时可以完全释放悬挂行程，以尽可能的减少轮胎离地的可能性，以保证通过性。越野老鸟都知道普通防倾杆是公路利器却是越野时的绊脚石，但丰田的kdss系统完美的演绎了什么是鱼与熊掌兼得。可是kdss系统和后锁只能2选1，而且只会在顶配车型上出现。70万左右的配备kdss的普拉多你会买吗？再看帕杰罗V97：硬派越野车中十分稀有的承载式内嵌大梁承载式车身，（也有人归类半承载）双横臂式独立前悬挂，后轮多连杆式独立后悬挂，远大于普拉多的235mm的最小离地间隙，以及标配的第二代超选四驱中央和后轮间两把差速锁（平行进口的V97貌似基本没有一把锁配置的车型）。还有素车前36.6度，后31度的接近角和离去角来说，从参数层面来说帕杰罗V97扳回一城。
3.综合分析
但现实中为什么普拉多成为大多数人眼中的越野车代表和标杆呢？第一点普拉多较软的悬挂设定带来的那让人称道的烂路舒适性和静宜的感受来说，帕杰罗那偏硬的悬挂设定所带来的颠簸感及内饰的各种异响，简直就是标椎的反面教材。试问有多少人对那些枯燥的参数津津乐道，而完全忽略舒适性带来的真实享受，而去忍受那稀里哗啦的异响和颠簸？甚至于一些买了V97的新车主在论坛上求教如何解决异响与颠簸问题时，好些老车主回复说，没有异响还叫帕杰罗？或恭喜你买到真货了！还有就是由于少量的长时间在路况极差或者几乎没有铺装路面地区不停奔波的车主来说，在车辆得到及时的维修保养的情况下，行驶二三十万公里的普拉多和帕杰罗对比，前者的行驶品质和舒适性的衰减远远小于后者，这与较软的悬挂调校和非承载式车身有很大的关系。在加上早期购买这两部车的车主大多是政府机关配给经常上山下乡的领导干部，和一些承包工程的工头，除了经常跑一些不得不去的工地或乡下土路，谁会真正去拿他越野，有几个车主会懂得或者在意那些枯燥的数据，以及这些数据参数对车辆越野性能造成的影响。于是普拉多那有些变态的保值率和口碑就这么形成了。可能看到这里很多读者认为，那还有什么比头，选普拉多4000呗。先等等，话还没说完，不要这么早下结论，现在说一说近期这两部车的市场情况，据最新的海关数据，三菱帕杰罗销量V97大幅增长而普拉多销量大幅下降，为什么呢？当然是目前两部车的市场价格，从早期的产品定位及定价来说，两车都是彼此最大的竞争对手。几年前普拉多4000以48万到70万左右市场价格与帕杰罗V97的50到55万（车型配置较少）也体现了这一点。可是近几个月的市场成交价对比普拉多4000最低配不低于51万，70万以上的顶配价格几乎全面超越三四年前老大哥陆地巡洋舰4000的价格。反观帕杰罗V97以28万左右的低配及31万左右的顶配价格，刷新了人们的认知。普拉多4000在价格略高于V97的情况下，绝大多数人毫不犹豫的选择普拉多，但如果曾经的同档次对手以一倍的差价，同时还有略高一些配置的情况下，你会怎么选？当然如果你是普拉多的铁粉，恰好还不差钱的土豪，就当我没说。就硬派越野车来说，V97目前的性价比堪称无敌，32万左右的价格较大的狩猎天窗，2把锁还有12喇叭的来福音响，你在60万以下配置的普拉多4000里基本找不到。至于帕杰罗V97最大的软肋减震偏硬而导致的颠簸异响的问题，追求舒适性的车主，可以换装日本改装品牌JAOS与KYB合作推出的一款三菱帕杰罗V7V9系列专用的14段可调减震基本就能解决。改装这款减震的网友反馈说，开出了普拉多的感觉。只是这款减震器超级贵（当然比氮气减震要便宜），淘宝4只减震加弹簧基本报价在1万元一套，（原车配备的减震器也同为KYB出品，一套4只仅需1800左右）不过要比起与普拉多二三十万的差价来说，那就根本算不了什么了，如果还觉得不够舒适，京东899一只的米其林旅悦换他4只，一共12000，就会使硬邦邦的糙汉子的烂路表现脱胎换骨。搞定了这个最大的短板，你还有多少理由跟自己的钱包过不去。（三菱是不是该给我些广告费啊，哈哈，不过三菱汽车已在风中摇曳，自顾不暇，去年已经并入雷诺日产集团，而集团掌舵人卡洛斯戈恩如今丑闻缠身。曾经达喀尔拉力赛的王者如今的境遇令人唏嘘，而近期又出现雷诺日产三菱联盟要与菲亚特克莱斯勒集团合并的传闻）
4.终极选择
说道这里，相信好些读者已经有了自己的选择。我总结一下，如果你是普拉多铁粉，同时兼备土豪，怎么都看不上帕杰罗V97的外形内饰，就毫不犹豫的选择普拉多4000.如果你在两车中犹豫不决，同时考虑自己的钱包及追求性价比的理性消费者，选择三菱帕杰罗V97绝对是你明智的选择。32万左右的价格，你买不了吃亏买不了上当。
撼路者和帕杰罗怎么选
撼路者和帕杰罗都是硬派SUV，憾路者的身材魁梧，看上去非常有气场，外观粗犷豪放，完全一副美式SUV的风格，特别是227mm的最小离地间隙和800mm的涉水深度，对于大部分非铺装路面来说，就是小菜一碟。而帕杰罗的外观与撼路者相比就有一些老气横秋了，虽然也带有非常霸气的硬派SUV风格，但是外观确实不敢恭维，用沉闷和老旧来形容该款车型并不过分，那么两款车如何选择呢？为了方便比较，我们选择出价格基本一致的，2019款撼路者2.0t汽油自动两驱豪华版和2019款帕杰罗3.0l自动标准版进行对比，看看哪款车更符合你的预期。
在动力方面，悍路者搭载了2.0t发动机，最大功率为248马力，最大扭矩为360牛米，采用了六挡手自一体变速箱，帕杰罗则搭载了3.0lv6发动机，最大功率为174马力，最大扭矩为225牛米，采用了五挡手自一体变速箱，从发动机数据看，憾路者优势明显，不过对于硬派越野车型来说，悍路者的2.0t发动机，在实际的越野过程中并不是得心应手，在涡轮介入之前扭矩的表现一般，在涡轮介入之后扭矩输出又比较大，有一种上窜的感觉，没有帕杰罗3.0V6发动机动力输出更加线性，平稳，感觉不是很舒服。
在车身尺寸上，帕杰罗略有优势，不过撼路者的轴距要比帕杰罗长出70mm，而且为五座车型，所以乘坐空间要好于帕杰罗。在底盘结构上，撼路者的前悬采用了双叉臂式独立悬挂，后悬采用了多连杆整体桥式，而帕杰罗的前悬则采用了双横臂式独立悬挂，后选择采用了多连杆，而且由于帕杰罗采用了承载式车身结构，所以在舒适性以及操控性上都有明显的优势。
在配置方面，帕杰罗全系都配有三菱的第二代超选四驱系统，其越野性能非常强大，而且结构非常复杂，是全世界独一无二的，有高速四驱的模式，并且能锁止中央差速器，有低速四驱模式，同样可以锁止中央差速器，帕杰罗的超选四驱系统确实是神一般的存在，在群雄逐鹿中，能够连续7次荣获达喀尔拉力赛冠军，其越野能力可以说傲视群雄。虽然撼路者也有一定的越野能力，不过对比车型并没有四驱系统，即使是带有四驱系统的车型与帕杰罗的四驱能力相比，还是差之甚远。两款车车综合对比，对于喜欢越野的消费者来说，我推荐帕杰罗，当然如果追求外观和乘坐空间的消费者来说，撼路者是不错的选择。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的撼路者和帕杰罗怎么选和帕杰罗不建议买的理由问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
