大家好，如果您还对工况续航超过500km，Model 3售价一半的秦Pro EV超能版值不值得买不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享工况续航超过500km，Model 3售价一半的秦Pro EV超能版值不值得买的知识，包括为什么不建议买秦proev超能版的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
- 最近看了关于秦Pro EV超能版测评，据说续航是最牛，真的
- 等速续航不让说了，各品牌续航数字都在缩水，为什么秦Pro EV超能版还能喊出市场
- 经济实惠的秦Pro燃油超能版性能如何该不该买
- 工况续航超过500km，Model 3售价一半的秦Pro EV超能版值不值得买
最近看了关于秦Pro EV超能版测评，据说续航是最牛，真的
作为车主，选电车的第一考虑因素是绝对是续航，而比亚迪的电车技术在各个方面都属行业内非常不错的，关注他家电车很久了，之前18款秦ProEV的NEDC续航达到了420公里，现在的超能版更是达到了520公里，销售说秦ProEV超能版的实际续航几乎能达到NEDC续航的100%，直接促使我刷卡提车。
上手半个多月了，上下班电车代步，比挤地铁舒服太多，下班没啥事不乱跑远路的话，一周充一次电妥妥的，看有人说夏天开空调电量掉的快些，我感受不是很明显，再说不开空调也不可能，夏天必须吹着空调开车，要的就是这个舒爽啊。上周末回了一次河北老家，单程180+公里，满电出发，高速去高速回，在老家短距离会朋友还跑了几趟，回来后电量有点低，但也回来了，有这个续航，以后可以放心回家了。
说说续航长的原因吧，上网查了一下，说秦ProEV超能版相较之前整体减掉了5个成年人的体重，所以同等条件下，续航更长，能耗更低，这波操作相当NB。再加上比亚迪领先的电控系统和硬件配置，造就了它的超长续航，而且并不是其他车型那种标500公里，实际只能跑300公里的虚标，而是实实在在的驾驶里程。
至于充电，北京这边配套都不错，充电很好解决，个人尤其对秦ProEV超能版30分钟内电量可从30%充至80%的快充效率相当满意，不过我很少用快充，一般都是用家里的充电桩慢充，听说对电池寿命更好。如果你也看中秦ProEV，超能版的超长续航绝对是你选它的理由！
等速续航不让说了，各品牌续航数字都在缩水，为什么秦Pro EV超能版还能喊出市场
先来说说关于等速续航和NEDC测试的续航里程：
根据国家GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中的相关规定，等速法就是车辆在符合要求的环境下和道路上进行（60±2）公里/时的等速试验，所得到的最大续航里程。按照上述实验方法，这种测试可以不用开启车内任何电子电气设备，测试在最为经济的状态下，车辆的极限巡航。“60km/h等速续航里程”，就是时速始终保持60km/h时电动车的最大续航里程。大多数国内的纯电动汽车品牌，可以不顾消费者利益，通过设置电机高效区间去应付测试。
但是，车主在实际的生活和操作中，就会发现60km/h的等速续航过于不切实际，测试的条件太为理想，但实际用车时相差续航表现相差较大，所以没有太大的参考意义。
至于NEDC测试则是通过转鼓模拟进行的，车辆全程处于静止状态，车身重量对续航带来的负面影响不能直接体现，并不能客观地展现车辆的真实续航能力。对于车企来说，想要在测试中提升NEDC续航里程并不难，简单的采用调电机+“堆电池”的方式即可做到。但电池本身就很重，往往要占到整个车重的20-30%，如果简单地再进行堆砌电池，过大的动力电池会带来较大的重量，这将会在实际使用中直接造成动力的浪费。换句话说就是——所增加的电池电量，有很大一部分浪费在“驮着电池本身跑”了。打个比方来说，就是一个人负重出行，背上1kg的行李一天可以走30km，5kg的行李加食物可以走40km，但是带100kg的行李和食物就可以走100km吗？答案自然是——不能。负重太多难以前行并不是光靠大量的携带食物就能补给的。
这也导致了车辆在实际使用过程中，会由于车重暴露工况续航里程与实际续航里程差距较大的问题。说是400公里的续航，实际开可能只有320公里，极端情况下可能只能达到宣传所称的续航里程的一半。
综上所述，用堆电池来应付NEDC测试提升续航里程这种方式只会让纯电动汽车的产品力和价格失衡。
对于纯电动汽车本身来说，由于电池、电机系统的原因，轻量化是非常困难的，这也是目前纯电动汽车行业所面临的技术瓶颈。
NEDC测试结果不准确，在这一项数据的测试上有漏洞可钻，导致很多电动汽车的续航里程和实际操作中不符。
但在实际续航里程中起到决定因素和根本原因其实是——车重。
所以对于真实的续航能力，车重才是重要指标。
通过对比各个品牌，发现秦ProEV超能版在工况续航最长的情况下整备质量最小。
参考前段时间拆解秦ProEV500，发现了实现轻量化的具体原因：
一、大量采用高强度钢材，车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%，其中：590MPa以上高强钢占比45%，980MPa以上高强度钢占比18.2%，通过高强钢的应用及结构的优化，车身较上一代减重49kg。部分底盘件升级为铝合金材料，减重39kg；
二、车身和底盘的材料轻量化之外，秦ProEV500的电池包减重157kg，动力总成升级为三合一减重97kg，各种轻量化措施叠加，秦ProEV500的整备质量仅为1650kg，说它“身轻如燕”也不为过。
三、在比亚迪e平台的核心技术支撑下，EV500在驱动上采用集成设计，驱动系统的“驱动三合一”包含电机、电控、减速机。它的优势是高度集成化、小型化，减少电缆使用从而减小重量和传输损耗。另外，因其使用高转速电机，所以能适应更宽泛的变速比，电机体积就能更小，重量更轻。但要求精密度极高的制造工艺和设计水平。15000rpm电机系统大大减少电机体积、重量，功率密度达到2kW/L，远超行业的1.5kW/L。
关于续航，在各媒体平台的实际测试中，续航持久力得到验证：
“起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将天气影响的因素再降低一点，秦ProEV500续航里程超400km问题不大。”
参考资料：开暖风续航还能超过350km（数据来源于汽车之家。）
秦ProEV超能版采用了同样的技术平台，并且在秦ProEV500广受好评的基础上再度升级——重量下降35%，同时体积减小便于布置，对于整车轻量化以及NVH改善明显，在集成化优势下，驱动总成综合效率高达88%，功率密度提升40%，起到了降低能耗。这些核心都在确保真续航上具有技术保障。
由此可见，在秦ProEV500的基础之上，秦ProEV超能版的续航能力只会得到提升，不会下降。
经济实惠的秦Pro燃油超能版性能如何该不该买
考虑到车辆保值，介意你不要入手，
工况续航超过500km，Model 3售价一半的秦Pro EV超能版值不值得买
看你的需求了，如果日常代步车，秦pro的驾驶品质，配置，续航都是足够的。我个人不建议买太贵的电动车。目前电动车技术升级非常快，不像燃油车技术已基本稳定。带来的最直接影响是二手车保值率，一年前买的电动车，现在无论续航，动力，驾驶品质都会有很大差距，老款电动车自然就不会有市场，二手车价格就极低。所以买电动车，够用就好。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
