各位老铁们好，相信很多人对直立船艏和球鼻艏的区别都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于直立船艏和球鼻艏的区别以及军舰为什么不用球鼻艏的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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制造远洋邮轮有什么难点为什么我国至今尚未建造过远洋邮轮
（前提是你说的是oceanliner）
现在真正的远洋邮轮旅行已经没有市场了
除了冠达公司的QM2以外，其他的QV、QE都不能算是真正的远洋邮轮。
你所说的远洋邮轮应该是指oceanliner（定期班轮），是专门运输乘客的交通工具，不是现在的cruiseship（游轮）。远洋邮轮现在只有QM2和维多利亚女王号，QM1和QE2都无法继续航行了，其他厂的几乎都倒了。
“1936年5月玛丽皇后号完工下水，在其穿越大西洋的处女航程中，便以耗时四天，每小时33哩的时速创下世界纪录”——百度百科
四天，穿越大西洋
而飞机呢？
1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录
约三小时
人们当然会选择更快捷的方式
20世纪上半叶
英国的冠达（卡纳德）邮轮公司
的卢西塔尼亚号、
毛里塔尼亚号、
阿奎坦尼亚号、
伯伦加利亚号、（原德国皇帝号）
玛丽皇后号，冠达邮轮的大杀器，二战时被称作“海上幽灵”（现停泊在长滩）
白星航运公司
的泰坦尼克号、（国内最为熟知的远洋邮轮）
不列颠尼克号、（泰坦尼克号的三号姊妹舰，此船是奥林匹克级邮船中最大的一艘，同时也是白星航运公司自产的最大邮轮。）她在1916年11月21日遭受德军潜艇布设水雷爆炸后沉没
奥林匹克号、（泰坦尼克号的姊妹舰，奥林匹克级首舰）奥林匹克级唯一幸存直至拆解的一艘
荷马时代号、
庄严号，
意大利船队的骄傲—意大利邮船公司的“雷克斯号”她下水就是为了夺得蓝丝带奖，可惜过了几个春天，诺曼底号就下水了。
德国的北德意志-劳埃德公司的威廉大帝号、
不莱梅号、
欧罗巴号，
法兰西CompagnieGénéraleTransatlantique公司最优雅的巨轮—法国之岛号在诺曼底号下水前，她就是大西洋之花。她夺得了蓝丝带奖。她甚至拥有自己的电影“thelastvoyage"
法兰西的骄傲—诺曼底号。全船电力推进（由蒸汽机提供动力）球鼻艏，全船空调。
美国的“美国号”
“合众国号”
二战期间，美国发现伊丽莎白女王号和玛丽女王号两艘高速邮轮运兵十分方便，一次可以运输一个师，于是战后使用取消掉的衣阿华级后续战列舰的动力系统建造了合众国号高速邮轮，最快速度达到过43节，战时可以作为高速运兵舰。据说引擎舱都是机密。
她们都代表了当时各国最高的造船技术
在广阔大西洋上，她们就是各国实力的缩影
这些大家伙们在战争中多数沉没，比如：
德国的“威廉·古斯特洛夫”号。世界上最大伤亡的海难。搭载着10582人，包括8956名妇女和儿童、162名德军重伤员、373名海军军护人员、173名海军武装辅助队员和918名第二潜艇训练师官兵。被苏联鱼雷击中后护卫的鱼雷艇捞救了472人，加上命大没冻死的人生存下来的也只有1239人，这生存率只达有11.70856%
不列颠尼克号、（泰坦尼克号的三号姊妹舰，此船是奥林匹克级邮船中最大的一艘，同时也是白星航运公司自产的最大邮轮。）她在1916年11月21日遭受德军潜艇布设水雷爆炸后沉没
。
二战后，飞机的舒适度大幅提升，由泛美引领的“喷气潮”又席卷了全球旅游市场。
（泛美747内部）
但是，仍有远洋邮轮存在
1956年，意大利航运的“安德莉亚·多利亚号”意大利的客轮在速度上没有追求，于是他们就造了漂浮的艺术宫殿。
这些船又因为事故、使用年限等全部退役/沉没。
现在真正能称作远洋邮轮的：
（其实也就是冠达旗下有历史名号的）
伊丽莎白女王号
维多利亚女王号
玛丽女王二号
（其实也只有这艘能称为远洋邮轮，看船艏，只有她有抵御大型海浪的能力）
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直立船艏和球鼻艏的区别
直立舟号艏是直立船艏而球鼻艏是球鼻艏。
球鼻艏内会放什么我知道军舰会放声纳。一般民用的远洋货轮的球鼻艏内会放置什么
普通轮船是不用声纳的但也有一个球鼻首应为这个球鼻首可以减少兴波阻力万吨的战舰和普通的舰艇的球鼻首安装方式一样的既可以减少阻力还可以在里面安装声纳但安装方式都一样
潜艇为什么是圆头这样不是增大阻力，降低速度了吗
错了，潜艇使用圆头，在水中受到的阻力反而更小。因为潜艇在水中航行时，受到的阻力主要有两种，分别是摩擦阻力（或者叫粘性阻力）和粘压阻力，前者摩擦阻力好理解，顾名思义，就是物体表面和流体之间存在的一种阻碍物体运动的摩擦力，那么什么又是粘压阻力呢？就是当物体在流体中运动时，由于流体的尾部出现涡流运动而形成的一种首尾之间的压力差，这种压力差带来的阻力就叫做粘压阻力，且这种阻力的大小与尾流的形成有很大的关系，看下图：
▲粘压阻力形成原理简图
如图所示，当物体在水中运动时，水流也会沿着物体表面运动的，且运动方向与物体的相反，而当水流流过物体尾部时，就会出现一个低压涡流区，也就是我们大家平时见到的尾流，关于这个低压涡流区（尾流）的形成，我们可以这样理解：正常情况下，液体会填充满静止物体的周围空间的，而当物体运动时，液体会与一定的速度流过物体尾部的大折角区域，此时就会导致流过的液体“来不及”填充满物体尾部的那个空间，从而形成一个涡流区，而相对来讲，这个涡流区的水要“少于”物体前端区域的水，所以压力也就小于物体前端，因此就会在物体的首、尾两处出现一个压力差（前端大、尾部小，等同于阻碍物体向前运动），这个压力差就是物体在流体中运动时遇到的粘压阻力。
▲流线型和钝型物体的所受阻力示意简图
而物体在水中究竟由哪种阻力主导，则是跟物体的形状有关，首、尾成流线型（比如水滴形）的物体，在水中受到的阻力主要是摩擦阻力；首尾成钝型（圆头、平头等）的物体，在水中受到的阻力则主要时粘压阻力。如上图所示，流线型的物体，首、尾的锥度较小，当前端破开水流时，水流可以沿着带锥度的尾部运动，从而在尾端空间汇合，所以，产生的低压涡流区很小或者是几乎是不产生低压涡流区，也就不会出现粘压阻力，因此才说流线型物体的主导阻力为摩擦阻力；而钝型物体的首、尾两端的锥度很大，液体很容易被物体的前端排开，所以与液体接触面积相对更小，摩擦阻力没那么明显，但是因为水流被排开的原因，会导致更难及时地填充慢尾部空间，所以，形成的低压涡流区就更明显，同时粘压阻力越大，因此，钝型物体在水中的阻力以粘压阻力为主导。
▲现代潜艇的结构示意图
所以，对于潜艇来说，使用尖头还是使用钝头（圆头），就取决于这两种结构的在书中受到的阻力谁更加小，答案很明显了，现在的潜艇基本上都是钝头的，所以钝头结构的潜艇在水中受到的综合阻力要更小，为什么？因为增大潜艇的长径比（长度和直径的比值）以及减小尾部锥度（即尾部弄成流线型的）就可以有效地减小粘压阻力，同时，使用圆头来取代尖头又可以减小摩擦阻力，所以，大家发现了没，现在的潜艇她的外形结构都是这样的：前面为圆头，接着中间是一段圆柱体，最后的尾部则是尖尖的流线型，如上图所示，那么，为什么前端用钝头时潜艇受到的阻力反而会更小呢？如果用尖头又会是怎样一种情况呢？我再给大家画一个简图来帮助大家理解，如下：▲尖头和钝头结构的潜艇优缺点对比
从图中我们可以看到，因为潜艇加大了长径比，以及尾部弄成了流线型，所以，不管是前端使用尖头还是钝头，尾部都已经不会产生低压涡流了，也就是说钝头带来的粘压阻力缺陷已经被弥补了，然后我们再看潜艇的前端，如果使用尖头结构，那么带来摩擦阻力没有得到解决，而如果换成把尖头换成钝头，那么当潜艇向前运动时，钝头就会起到一个把水排开的作用，也就相当于在一定程度上减小了水和潜艇表面之间的摩擦阻力，然后因为长径比增大了，被排开的水有足够的时间来回流，再加上潜艇的尾部也是流线型的，所以钝头也一样可以忽略粘压阻力。因此，在同样的长径比、同样是流线型尾部的情况情况下，使用钝头结构的潜艇受到的水的摩擦阻力相对于尖头结构会更小，在忽略粘压阻力的情况下，钝头结构在水中受到的总阻力也就越小，这就是为什么现在的潜艇都使用圆头而不是尖头的原因。
▲水滴形的“青花鱼号”潜艇，现代潜艇外形设计的先驱
最后再提一点，对于潜艇来说，圆头结构对空间的利用率明显要高于尖头结构，如果潜艇的前面是尖头的，那么很多设备就装不下了，会影响整个潜艇的内部布局，所以，使用钝头除了可以减小阻力之外，还是为了尽可能的提高潜艇的内部空间利用率。其实一艘从设计到研发，这个过程是需要花费很多人力物力的，因此，在定型之前，潜艇的任何一项设计都必须达到现有技术条件下的最优解，而现在的潜艇既然都是圆头的，就说明了圆头才是最适合潜艇的，不然的话不就是在浪费研发经费么？
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
