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武汉长江大桥是谁设计的
这个问题没有固定答案，是中国几代人、几个时期共同努力的结果，前期参与设计的人非常的多。最早提出在长江南北俩岸建设长江大桥的是清朝时任湖广总督张之洞提出的。到了北洋政府时期，当时我国著名的铁路总工程师詹天佑设计武昌火车站的时候，预留了长江大桥的交通轨道枢纽。当时在詹天佑的带领下和德国籍教授乔治·米勒以及夏昌炽、李文骥等13名土木工程学生进行了第一次意义上的规划设计。
到了民国时期，当时的国民政府邀请了美国著名的桥梁专家约翰·华德尔进行第二次设计，但是当时是特殊时期我们也知道国内有几个大军阀，长年割据混战，国民政府忙着应付内部军事派系斗争，自身的军费都有问题，更别说拿出巨额费用来建设桥梁了。所以这次规划设计再次搁浅。
到了1935年粤汉铁路要建成通车，武汉长江大桥又是一个瓶颈，当时把正在建设钱塘江大桥的总工程师茅以升请来了，由茅以升担任处长对武汉长江大桥桥址作测量钻探，并同事邀请了苏联驻华莫利纳德森工程顾问团合作拟定又一建桥计划，这已经是第三次规划设计了。中国抗日战争结束了以后，建桥这种百年大计再次被时任省政府主席的万耀煌提出，后中华民国行政院工程计划团团长侯家源联合美国桥梁专家鲍曼等再次考察武汉长江大桥桥址，同年中华民国内政部营建司司长哈雄文联同美国市政专家戈登来汉再次视察。这是第四次规划设计。当然了由于抗日战争结束以后，紧接着就是国共内战，当然该项目又被搁置。
直到国共内战结束，共和国成立以后，再次把建桥大计提上日程，因为真的很重要。当时参与勘探的李文骥，联合总工程师茅以升向共和国提出建设武汉长江大桥。直到1953年时任共和国总理的周恩来批准成立武汉大桥工程局，开始真正意义上的建设。汪菊潜任总工程师，当时就拿着勘测的图纸去苏联首都莫斯科进行技术鉴定，就是让苏联老大哥看看方案是否可行。当时苏联和共和国正是蜜月期，当然苏方很乐意，为此还派出由25名桥梁专家组成鉴定委员会进行研究。后来我们也知道，由于形势发生变化，苏联撤走了所有桥梁专家。后来共和国只能自己克服种种困难，让茅以升担任主任委员，联合当时全国最优秀的桥梁建设者开始自己设计建设，包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等一大批桥梁建设者。
最终在1957年武汉长江大桥造价预算7250万元，实际只用了6581万元。同年3月16日正式建成通车，全国为止振奋，全国为止欢呼，当时主席登上黄鹤楼，看着万里长江第一桥，武汉长江大桥，写下了著名的《水调歌头.游泳》其中一句就是“一桥飞架南北，天堑变通途”。截至目前武汉长江大桥已经61岁了，期间被大小船只撞击上百次依然毫发无损，就像一条巨龙一样横跨在长江南北两岸。END
潜艇能不能在长江里航行为什么
现代潜艇分为常规动力潜艇和核动力潜艇，其中攻击型常规动力潜艇的吨位在500吨到4000吨不等，攻击型核潜艇少则3000吨上下、多则达上万吨，而战略核潜艇则普遍超过1万吨。目前最大的战略核潜艇“台风”级水下排水量超过2万吨，这一吨位的船舶显然很难在长江航道以安全的环境航行。但是常规潜艇问题不大，目前也没有核潜艇在长江航道航行过，而当年有万吨轮船从长江口进入武汉也是因为长江流域洪灾泛滥（当年很多地方并没人工整治适航性差），导致水位上升才能满足的，不能片面说长江中下游一定可以走万吨邮轮必须是水位、船高低于长江大桥许可才行。不过在长江中下游走常规潜艇问题不大，但是一定是浮航。
在长江中游，数千吨甚至上万吨的货轮航行非常常见。在三峡工程完工后，长江中游的通航条件大为改善，万吨级轮船可直航至宜昌，更大的吨位的轮船可能要减载，同等吨位的潜艇在这一航段航行显然也可以。
中国海军常规动力潜艇的主要生产基地选择在长江中游的武昌造船厂，换句话说至少国产常规潜艇是经常在长江上航行的。而之所以经常会出现一些常规潜艇在长江上由驳船运载的情况，事实上这与长江是否能航行潜艇无关。常规潜艇是一种较为耗费燃料、水面航速也比较缓慢的船舶，在进行长距离机动时，仅依靠自身动力航行非常不划算。长江中下游航道总里程将近1300千米，这对于常规动力潜艇来说，绝不是一个很短的里程。对于刚刚出厂、并未处于任务状态的潜艇来说，自然不需要依靠自身动力“赶时间”，使用驳船运载显然更为经济。实际上，不止长江上经常出现驳船运载潜艇的情况，即便在海上，出现常规潜艇需要长距离机动时，也经常使用驳船运输。因此，驳船运输潜艇并不能作为长江不能航行潜艇的证据，在长江中目前的大部分常规潜艇甚至核潜艇都能够航行，只是没有必要性，除非是沿海被打击，保存实力的时候常规潜艇和甚至核潜艇才会进入长江内。
为何古代战争都强调长江天险
强调长江天堑不是自然因素，也不是能不能渡河，而是心理恐惧状态。
长江是很长，真的要划江而治，完全没问题，但一旦划江而治后，在敌我双方心里就自然而然的就形成一个界线，一个不可跨越的深渊，就像两家人共一个围墙，一旦这家翻越到对方，就有心虚的感觉，如果打起来，很容易关门打狗，同样，双方在上游对峙，一方从中游渡河，没有绝对的实力也不敢深入敌后，否则也容易被人断后，毕竟你的补给供应链在河对岸，即使能在这边快速建立供应链，那也需要超长的时间，这样，作战的信心自然不足，长江天堑就像魔咒一样影响军心。
历史上的渡江战役都是正面突破敌人有生力量后，前方部队且战且走，后续部队层层推进，保证首尾链接，这时天堑才会从心里消除，于是一鼓作气，直达目标。
比如解放战争的渡江战役——百万雄师过大江
在作战准备上，要求各野战军大量搜集和准备渡河工具和器材，加强临战训练，提高官兵的游泳能力，扫除江北敌人据点，加强战法研究，提高强渡江河的作战水平；在作战部署上，将第二、第三野战军组成东、中、西三个突击集团，采取宽正面、有重点的多路突击的战法，首先歼灭沿江防御之敌，然后向长江南岸的广大地区发展，顺势夺取南京、上海、杭州等城市。
这就是典型的划江战役，中游、下游无论哪个渡口，都不能擅自行动，必须整体推进，这样一旦过河，中游、下游的队伍才好配合，形成正面重点突破。
全世界有多少个大桥
1、中国东海大桥赵州桥。南京长江大桥、上海杨浦大桥、九江长江大桥、虎门大桥香港青马大桥
2、美国七英里大桥、布鲁克林悬桥、金门大桥、西雅图平旋桥、切萨比克—特拉华运河大桥。
3、法国米约大桥
4、德国马格德堡水桥
5、中国程阳风雨桥
6、圣地亚哥科罗娜多大桥
7、中国杭州湾跨海大桥
8、中国卢浦大桥
9、伊朗KHAJU大桥
10、英国盖茨亥德千禧桥、伦敦塔桥、塞文桥、亨伯尔桥。
11、伦敦塔桥（塔桥是伦敦最著名的风景之一,也是公认的世界上最好的桥之一.）
12、金门大桥（1937年完工,当时是世界上最长的悬挂桥,总长约2719米.金门大桥是世界上最著名的桥之一.位于美国旧金山,那时是建筑史上的一个奇迹.）
13、悉尼海港大桥（悉尼海港大桥是世界上跨度最大的桥,全长1149米.）
14、维琪奥桥（维琪奥桥是欧洲最古老的石头半拱桥.）
15、盖茨黑德千僖桥
16、埃拉斯穆斯大桥（这座引人注目的埃拉斯穆斯（Erasmus）
17、日本；神户大桥、港大桥下津井濑户大桥、明石海峡大桥。
18、加拿大；魁北克桥、德安纳西斯桥、诺森伯兰海峡大桥。
19；德国；南滕巴赫美因河桥、法兰克福福奥得河高速公路桥。
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