style="text-indent:2em;">各位老铁们好，相信很多人对为什么深圳段沈海高速堵成渣还要继续收费都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么深圳段沈海高速堵成渣还要继续收费以及高架堵专家建议收费的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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为什么济南北园高架桥双向有时候会严重堵车
1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车，后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等，继而使得济南的外环全部都相互链接。
就北园高架路长期堵车的问题，确实很严重，不光如此，其它高架路同样也存在着这个问题，而且都是非常严重，究竟是啥情况造成的呢？
来自山东省交警总队的数据显示,截至2016年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。
其次，最重要的问题本人认为，造成高架路拥堵的原因是，凡是驾车上高架路行驶的车辆，大多都是在市区居住，或在市区工作，办理业务，很少一部分人群是过路的，而且他们过路车辆路况又不熟悉，反而在拥堵时继续造堵，这一点高架路与高速公路是截然不同的，司机师傅们要深知此点。再说大家即使在高架路任何一个上口上桥，都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥，济南市区的每条道路交通本身都在拥堵，上高架快，下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面，继而造成在某一时间段，桥上桥下全面拥堵，高架路反而成了济南市民的流动停车场。
其次，就是交通事故，也是造成高架路拥堵的一个因素，驾驶员新手多，驾驶技能不过硬，车辆你争我抢，难免造成刮刮蹭蹭，继而造成短时间内拥堵。
建议：有关部门在高架路下桥口的信号灯路口，左转信号下下管理方案，原因大部分车辆在下高架路时，都会左转或掉头，这是造成匝道口堵挺的关键。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】，为众多的私家车辆让出车道，这一点需要的是，普通公交车门是在右边，BRT快速公交车门在左边，需要更新车辆才可以行得通，让普通公交进入BRT车站时，用左边车门上下客，在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客。然后建议在上下班高峰错开时间分流车辆或者单双号高峰时间段限行，这需要政府机关单位与济南市民共同努力才能从根本上解决高架路乃至整个济南交通不拥堵。
为什么济南顺河高架总是那么堵
当年有句俗话吗！顺河高架修窄了八一立交修矮了
当年主政济南的领导为了济南发展，特意修建了几条大动脉拓宽经十路链接东西部走廊修建顺河高架，链接南北不能说管理者无知，中国经济面临着非常非常大的跨步，当时设计没有前车之鉴，而济南的经济总量无法与北上广相比，当时的山东省政府，并没有将济南作为经济大市来发展，采取多个篮子政策，比如以青岛烟台威海等发展沿海经济，鲁西南主力发展制造业，而济南作为省会城市以政治为中心，可随着经济的不端发展，整个中国经济快速发展，山东在经济方面又起到带头作用，济南的基建不能满足当初的设计规划，
济南基础一直很薄弱，这与省一级政策有关，比如经济发展薄弱的河南，全力发展省会城市郑州，是的郑州在基建经济文化都处于全省领先地位，反而河南其他地方的基建还不如山东的一些县级城市，
政府也在看到顺河高架的设计劣势后，再次进行了科技化调整，将纬二路和历山路再一次优化，增强其交通作用，政府将新建的小区不再是以市中心为主要，而是以设计为主要，增加高新区和槐荫西客站片区功能，进一步分流主城人口，将顺河高架南延至南部高速收费站又再一次将二环环线延长之各个高速路口使出城进城人选择性加多加快，
未来的几年顺河高架不会再有大的调整，城市主功能区的调整，也会减弱南北方向对顺河高架的依赖，顺河高架以后作用不会降低，但会增加其科学使用性，
目前顺河高架主要是在经四路附近下桥上桥拥堵，也是在极个别时候，节假日期间，大家也要理解，节假日旅游人激增可定会拥堵，这个放到任何地方都一样
为什么深圳段沈海高速堵成渣还要继续收费
深圳的沈海高速东起坪山坑梓，西至宝安福永，全长约75公里左右。
如果在白天的8点到晚上8点间，你随手点下手机地图的里路况，会发现这段路经常是红色，淡黄色的长度要比绿色的长度要多。特别是龙岗范围段的龙东出口这段，有时好几公里长的一段都是红色，也即是堵车的。
我经常在周日下午的时候，开车从惠阳到龙岗，可以说近一两年，基本次次塞，有时堵一两公里，有时堵成十公里都有。这段路，说实话，已称不上高速。而且本人有个不明白的地方，尽管堵车情况这么严重，但由惠阳到龙岗方向，从龙东出高速的那个出口，始终只有一车道，原来是两车道的，但我不知什么原因，有一车道不能通行，并且这种情况维持估计几年了。
其实，在龙岗段的龙东和爱联出口间，开多一个出口，把部分车分流在中心城一带，这样对这段路的堵车情况肯定有所缓解。另外，包括龙东出口和其它出入口，这些出入口是不是应该想办法拓宽车道数呢？还有，不少出口在车出来后，想法以高架或其它形式把车分流到主路，而不是一出高速，还不到100米又遇红绿灯，这样就太容易堵死了。
当交通顺畅，坐在车里的人心情会舒畅，交过路费时出手也更流畅呵。
虹梅高架路为什么那么堵
虹梅高架路之所以那么堵，是由于多种因素的综合作用。
首先，虹梅高架路是连接市中心和虹桥机场的重要交通线路，车流量大，尤其是早晚高峰期间，车流量更是超出承载能力。
其次，虹梅高架路上的出入口较少，导致车辆进出路口时需要排队等候，影响了通行效率。
还有就是由于驾驶员的不规范行驶造成的拥堵，比如占用应急车道、超速行驶、违章变道等行为都会导致交通拥堵。因此，针对虹梅高架路的拥堵问题，除了增加投入改善交通设施外，还需要驾驶员自觉遵守交通规则，减少交通违法行为。
关于为什么深圳段沈海高速堵成渣还要继续收费的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
