style="text-indent:2em;">老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于湛江具备修建地铁的条件吗为什么和修建地铁专家建议的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享湛江具备修建地铁的条件吗为什么以及修建地铁专家建议的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
海口能不能建地铁
海口将建“地下城”
“地下生活”是啥样？
可乘地铁能停车还能逛逛商业街
地铁、地下通道、地下商业街……对于很多海口市民来说，一直以来很难想象这些地下公共设施某一天会出现在海南岛上。而日前召开的海口市规划委员会第17次会议上，《海口市地下空间开发利用规划(2013-2020)》(以下简称“规划”)经审议并原则通过，这一消息的公布立即引起市民的广泛关注，并对未来海口丰富多彩的“地下生活”有了期盼。
海口市政府有关负责人在会上表示，规划编制部门要精心梳理专家的意见和建议，在规划的修改完善中进行吸纳利用。规划实施后，有关部门要按照“双创”模式，让规划尽快落地、实施到位。
关键词
地铁
地下轨道交通远景:
主城区预留4条轨道线长133.7公里
地下交通系统规划包括轨道交通预留规划、地下停车设施规划、地下机动车道路、地下人行过街道路等，规划目标为：城市地上与地下交通系统有机、完整、统一、上下部各种交通方式之间衔接组合、换乘方便合理；远期至远景形成以地下轨道交通铁线网为骨架、以地铁车站和交通枢纽为节点以中心城中心地区为主体，包括地下停车系统、地下步行商业街、地下隧道、地下过街通道的城市地下交通系统；地下交通系统合理有序发展，节省地上空间，改善地面环境，最终实现空间资源的可持续利用。
轨道交通预留规划中提出远景轨道交通线网特征为：主城区预留4条轨道线，长度133.7公里，其中地下线40.8公里；共规划轨道站点61个，其中枢纽站点11个；地下轨道站点20个，其中地下枢纽站点4个。
长秀大道、海盛路、海秀西路、海秀中路、国兴大道、白龙北路、白龙南路、琼州大道、凤翔东路、凤翔西路、龙昆北路、丘海大道，作为地下轨道交通的预留主干道，禁止建设经营性地下空间项目。在必须开发地下空间时，必须同时开发出地铁隧道。
关键词
综合管廊
规划近期结合改造工程规划
建设综合管廊43.24公里
反复开挖的道路、高空架设各种线路，这些都是城市通病。为此，综合管廊规划提出，应尽可能让给水管线、电力电缆、通信管线等管线进入管廊内，以充分发挥其作用。与铁路、道路、地下街等建设相结合，开发城市地下空间，提高综合效益，降低地下综合管廊的造价。
近期结合西海岸新区，美安科技新城的建设，新海港棚改区和博义、盐灶、八灶棚户改造区的改造工程，椰海大道改造工程规划建设综合管廊43.24公里。远期结合西海岸新区的建设，及轨道交通的建设优先规划综合管廊。
远景结合道路改建、扩建，BRT或市政项目同步实施综合管廊建设，形成“三横五纵”的综合管廊骨架，提高城市综合防灾能力。“四横”为长流三号路、长秀大道、海盛路-海秀西路-海秀中路-国兴大道沿线，凤翔西路-山高路-白水塘路沿线；“四纵”为海涛西路、创业路-永万西路、海港路-秀英大道-海榆中路、白龙路=琼州大道。
关键词
地下公共停车场
规划近期在东湖公园等处
建设5个地下公共停车场
地下空间近期建设规划提出，在海府路、海秀东路、龙昆北路、龙华路、解放西(东)路、中山路、新华南路、博爱路所构成的区域，利用广场、绿地、运动场地下空间，建设地下公共停车场5处，解决停车难问题，缓解交通矛盾。
据了解，这5个地下停车场规划用地分别位于东湖公园绿地、广场用地、社会停车场库、海口市体育运动学校、人民广场东南角，规划泊位数共计700个。
此外，地下机动车道路按照《海口市城市交通规划》和《海口市快速路系统专项规划》的规划方案，海秀路设置地下快速路，建议主线采用双向6车道地下道路，地面采用双向6车道辅道。
关键词
地下人行过街通道
规划近期在滨海大道等路段
新建4处地下人行过街通道
地下人行过街道路规划新建4处地下通道，分别位于滨海大道、长堤路、大同路与海秀东路。规划确保主干道上机动车行畅通，保障行人过街安全，协调周边景观，结合周边商业设施充分利用地下空间。
(1)滨海大道与明珠路交叉口：规划重点解决周边大型购物中心人流量大，需保证城市主干道车行畅通，行人过街安全。
(2)长提路与新华北路交叉口：规划需解决：长堤路及骑楼街区的人流、车流量均较大，干扰影响大。
(3)大同路与大英西路交叉口：规划解决周边商业服务中心、公园人流集中。
(4)海秀东路望海楼与人民公园之间：规划解决周边的商业服务设施密集，人流量较大，需确保行人过街安全及机动车行畅通。
临沂有希望建地铁吗
我是蒙山沂水老汉。
肯定有希望啊。临沂地铁建设在路上。尽管各类传言很多，也没见官方的具体报道，但是临沂建设地铁指日可待，有的人或许怀疑临沂的经济实力，担心临沂的人口密度，质疑临沂的地质结构，个人认为这些都不是问题。
第一，这几天，网上有消息说，临沂地铁即将开工，第一天地铁长度30多公里，投资200多亿元，觉得是纸上谈兵，其实未必。临沂的交通状况，尤其是高峰期，我们只能用三个字形容，那就是堵，堵，堵。有的人会说，就是堵，建了地铁也没人坐，不试试怎么知道呢？没坐过地铁，不知道它的方便，怎么去改变出行方式呢？就跟建设brt一样，沂蒙路确实因此少了两个车道，但是坐brt上下班的人还真不少，因为方便，又快，有专门通道，比自己开车省时省力省钱。
第二，从全国来看，临沂经济实力确实一般，就是个三线城市，临沂人口号称千万以上，但是距离在城区的也没这么多，很多人担心临沂的经济和人口都达不到建设地铁的标准，但是我们从一些侧面消息，还是不断看到诸如2026年通车之类的报道，临沂的地铁建设不是虚无缥缈的，是在按照步骤，论证，规划，实施的。每个城市都在发展，临沂也是，站在哲学的角度讲，我们更应该用发展的眼光看待临沂地铁建设，或许2026年通车就是现实。
个人观点，不当之处，欢迎关注讨论交流。
以上图片来源于网络。
根据国家现行轨道交通的发展，各地是建地铁好还是建有轨电车好
有轨电车最好，第一环保第二省钱第三建设周期短快速解决城市交通难的问题。
当然有轨电车有很多形态，但是最早的形态是跟汽车一样在马路上随便开的，这也是最差的一种，比如上海的张江高科有轨电车，时速二十公里而且还要跟马路上的汽车争道路，所以一直入不敷出。而现在比较多的是在绿化带上铺设铁轨，电车在专用车道上行驶，不会造成速度慢拥堵的现象，但是还是要过红绿灯要穿越十字路口，由于车体太长拐弯会导致马路上的汽车行驶困难，导致十字路口拥堵。
最新的有轨电车最好的是比亚迪的云轨，铺设架起的铁轨，类似城市里的高架桥，由于高处地面十几米，跟地面车辆完全区别开，使用专用的高架铁轨道路，即使十字路口还是拐弯都可以不受红绿灯以及路面车辆行人的影响，其次本身使用电池驱动噪声极小，五十分呗左右，比路面车辆的七十分贝小了很多，彻底解决噪声污染，本身是自带电池，到达站台乘客上下车期间就可以快速充电满足行驶需求，省去很多电线铺设成本，投资小适合财政收入不多的三四线城市，也很适合旅游城市，既不会破坏优美的景色和文物也可以解决景区人流量大的问题。
当然，这一切的建设前提是要有强大的技术支持，未来十年随着更多的企业进入，有轨电车的市场也会越来越好。
湛江具备修建地铁的条件吗为什么
目前湛江是不具备修建地铁的条件的，而且在未来一段时期内湛江也不具备修建地铁的条件。
为什么我会这么说呢？
在关于哪些城市可以修建地铁的问题上，国务院办公厅在2018年印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》）中做出了规定：
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上；地区生产总值3000亿元以上；市区常住人口在300万人以上。拟建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。那么，我们来看一下湛江是否符合这些限制性的申请条件呢？
从湛江市统计局的网站上可以查询到湛江市2019年的统计公报，公报显示，2019年湛江市的一般公共财政预算收入为131.26亿元，低于《意见》要求的300亿元以上；湛江市2019年的地区生产总值为3064.72亿元，刚刚超过3000亿元的大关，这一点符合《意见》的要求；2019年湛江市的城镇常住人口为323.55万人，但是湛江市辖区的人口总数只有1699750人，远低于《意见》所要求的的300万人以上。
湛江在仅此一条规定的3点要求中，就有2点达不到要求，而且以现在的数据来看，短期内湛江也很难达到这两点的要求。因而目前湛江是不具备修建地铁的条件的。关于第二条要求的初期客流强度和远期客流规模应该也是达不到的。
还有一个城市是否修建地铁除了上述的限制性条件外，至少还要考虑以下三个方面的因素。
经济、技术条件是否允许首先说一下技术条件，目前我国修建地铁的技术已经相当成熟和完善，就算在施工过程中遇到困难，相信也是可以解决的。因此，在技术上是没有问题的。
其次就是经济的问题了，说白了就是当地政府是否有足够多的钱来投入修建地铁，这是一个最重要的因素。早些年全国掀起了修建地铁的热潮，很多城市跟风盲目修建地铁，明明地方财政吃紧，却大规模举债也要修建地铁，结果使得当地政府的债务风险增高。从湛江目前的财政状况来看是没有足够的钱用来修建地铁的。
需求是否必要可以从两个方面看需求的必要性。一是从市民的角度看：他们是否觉得有必要修建地铁，这只能由湛江的市民可以给出答案了；二是从当地决策部门来看：当地目前的公共交通是否能满足市民的日常出行需要，修建地铁是否非建不可才能解决交通出行的问题。
地铁运营的效益问题目前各大城市的地铁普遍运营效益低下，只有少数城市的地铁获得了盈利，大多数的都处于亏损状态，需要政府的大规模补贴。所以，地铁的运营效益也很重要，如果不能有比较好的效益，建议还是不修建地铁的好，不然会加重政府的财政负担，压缩其他经费的支出。
所以，综上所述，湛江除了GDP总量达到申请修建地铁的标准外，其他几乎所有的条件都不允许（或不支持）湛江修建地铁。而且这些条件湛江在短期内是无法得到大幅改善的，因此湛江不但目前不具备修建地铁的条件，而且在将来的一段较长的时间内也不具备修建地铁的条件。
总结地铁作为一种交通方式，可以有效解决城市大规模和快速出行的问题，但是，地铁的修建和运营的门槛也是很高的。如果没有大规模的客流支撑，以及强大的财政支持是很难以维持的。因此各地方需要客观分析情况，审慎作出是否修建地铁的决定，不要一窝蜂地涌去修建地铁，而最终成了烂尾工程。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
