为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨(为什么船的螺旋桨在后面)

本文目录

1. 船为什么要排水
2. 怎么看待土耳其首艘航母“阿纳多卢”号下水
3. 木船为什么在水里不会腐烂
4. 为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨

船为什么要排水

很多时候船只往外排的都是冷却水，这些冷却水是专门用来冷却机器的，因为大型轮船需要一个大型的发动机，一般轮船使用的都是专用的柴油机或内燃机，它们在工作的时候都会产生大量的热量，所以就需要用水来降温。因此就会不断的往外排水。

怎么看待土耳其首艘航母“阿纳多卢”号下水

谢谢邀请！兔哥回答，土耳其这艘名为“阿纳多卢号”的航母的建造始于2018年的2月份，在今年五月份就低调下水，但不能说现在就建造完毕，舰船建造下水后还有许多工作完做，下水后还要进行栖装，当然土耳其的这艘航母速度还是比较快的。“阿纳多卢号”航母只能说是具备轻型航母的特点，直通甲板，配有12度仰角的滑跃跑道，可以用来起降短距起飞和垂直起降的战斗机，直升机。

这艘航母并没有航母特有的标志阻拦索，也就只能是美国的F-35B战斗机了。其实土耳其正是因为可以从美国得到F-35B战斗机才制造了这型轻型航母，如果土耳其和美国无法解决F-35战斗机的问题，这款轻型航母的战斗力将大打折扣。轻型航母、两栖攻击舰的结合体是这艘航母的特点；“阿纳多卢”号航母是由西班牙设计，采用西门子的动力，美国的武器装备和作战飞机，土耳其只不过是按照西班牙设计的图纸造了一个壳子，另外这艘航母其实就是一个两栖攻击舰。有美国的F-35B战斗机它就是轻型航母，如果只搭载直升机它就是两栖攻击舰，因为它也有坞舱，可以搭载气垫船，或是其它两栖作战船艇。最大的亮点在于机库设计，如果中间高度加上移动甲板就可以搭载作战车辆，拆除就可以做为机库使用。它到底是航母还是两栖攻击舰取决于所搭载的战斗机和直升机。这艘航母长231米左右，宽32米，排水量在26000-28000吨左右，典型的轻型航母。目前来说什么时候能建造完毕还不好说，土耳其也不能着急，反正也没有F-35B战斗机，太早完工让别人看笑话反而不好。如果你仔细看看会感觉这款航母前面脏兮兮的，这是因为在五月份发生了火灾，火被扑灭后土耳其就迅速下水，也没举行任何仪式，而且连航母上的火烧烟熏的痕迹都没擦拭干净，也不清楚土耳其着什么急。这次火灾看来问题不大，但肯定会对建造进度造成一定的影响，按照计划这艘航母下水时间是在2019年，看来太着急就容易出问题。土耳其这艘轻型航母采用了模块化制造，这艘航母结构并不复杂，而且主要设备都是采购西方国家，土耳其只负责舰体的建造，所以这也是一个能够快速建造完毕的原因，不管怎么说相比阿三强多了。“阿纳多卢”号航母的战斗力是不错的，可搭载12架F-35B隐身战斗机，也可以搭载2艘气垫船（LCAC）以及2艘人员登陆艇（LCVP）。也可以在机库搭载坦克，运输车辆等，能够携带一个700人左右的营级别的士兵和全套登陆作战设备，武器装备实施登陆作战。土耳其军工技术发展近十多来开始发力，主要就是依靠北约组织成员国的身份，对于欧洲国家的技术支持依赖很大，特别是美国的技术。这艘“阿纳多卢”号航母也不例外，除了动力土耳其选择了德国动力，武器装备，所搭载的直升机、是F-35B隐身战斗机都需要从美国采购。目前，美国的传统盟友英国的正式航母都没有装备齐F-35B战斗机，土耳其的这艘轻型假航母更别指望能短期内获得这款战斗机，别忘了，目前美国和土耳其可正在闹别扭呢？能不能给土耳其F-35B战斗机，什么时候给还是一个未知数，土耳其这款轻型航母的战斗机被美国掌控在手里，估计土耳其后悔买了俄罗斯的防空导弹了，不过土耳其有牌打，美国出售F-35给土耳其的可能性很大。对于土耳其来说这款轻型航母入役自然是一个提升军事力量的重要举措，但也有限，毕竟不是大型航母，而且体系作战环境下仅靠一艘轻型航母作用不大，还需要配套的辅助大型舰船才能发挥作用。而土耳其海军力量并不强大，即便服役了这艘轻型航母也属于老母鸡带着一群小鸡仔，能力有限，改变不了军事力量排名。至于短期内就造出了一个轻型航母也不过是噱头，只不过是下水了，并没有造完，本身就是2万多吨的船坞型航母，肚子里面都是空腔，比真正造航母省事太多了，不值得大惊小怪的。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨指正，图片来源网络。

木船为什么在水里不会腐烂

这是因为水起到了隔离空气的作用使木头不会腐烂。其实木头腐烂是各种细菌在木头上生长以及木头的组成是木纤维，这是一种有机物质，在空气中与氧气接确在合适的温度以及水分的环境下会发生氧化分解反应，而细菌则会加速腐化的速度，而在水中水起到了隔绝空气的作用。

为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨

谢谢邀请！兔哥回答：船舶航行于茫茫大海之上，螺旋桨就是它前进的腿，而驱动这个腿的还有机械动力，轴系，变速相等等。一艘大型船舶的螺旋桨是巨大的，我们举一个例子，美国尼米兹核动力航母螺旋桨直径达到了6.4米，这可是两层楼的高度了。尼米兹级航母一艘就需要安装4部螺旋桨，一个螺旋桨的叶片就近30吨，这么大的螺旋桨安装绝对是一个技术活。首先需要说清楚，并不是所有的大船下水时都不安装螺旋桨，要根据船舶下水的方式来决定，下面兔哥分享一下个人观点，欢迎共同探讨，谢谢！

我们先说说船舶都有哪些下水方式：

船舶下水方式和船舶制造的平台方式有关系，通常有以下方式：（一）重力下水方式：所谓的重力下水简单讲就是直接利用滑道冲下水面，有纵向油脂滑道下水、横向油脂滑道下水、纵向钢珠滑道下水三种方式，所谓的油脂就是在滑道上起到润滑作用，钢珠也是这个道理。重力下水的要点是利用船舶本身的重力结合滑道自行下水，是一个很暴力的下水方式，通常是小型船舶使用的方式。（二）牵引式下水，这个简单讲也是利用船舶船排做为基座，利用机械牵引方式，将船舶牵引至水里，和重力下水的区别主要是重力下水没有辅助机械牵引力，而牵引力下水有机械牵引控制下水速度，属于比较柔性的下水方式，牵引式下水也有横向、纵向之分，同时还有利用机械牵引的小滑车载着船舶下水方式，气囊下水方式也属于牵引式下水方式。（三）漂浮式下水：这个是采用浮力墩、船坞、浮船坞、注水式船坞等下水的一个方式，是重要船舶基本采用的下水方式，通常大型船舶都会采用这个方式。还有就是第四种下水方式，就是起升机械下水方式，有起重机下水和提船机下水两种，这两种下水方式只适合小型船舶，无法适应大型船舶。大型船舶通常采用重力、牵引、漂浮三种下水方式。

螺旋桨的安装和下水方式的关系：螺旋桨安装在船舶的尾部水线下部位，大型船舶螺旋桨直径大，船舶采用重力水和牵引式下水方式基本都是横向和船艉部首先入水。重力下水对船舶的水压冲击力最大，并且船舶越大重量越重，冲击力也越大，会对舶的螺旋桨、传动轴、轴系套件等等造成损伤。船舶螺旋桨和轴系是一个非常精密的部件，如果螺旋桨叶发生变形就会造成严重的损失，振动加大，水流紊乱，噪声信号增加，同时对于传动轴带来损伤，增大摩擦阻力，产生温度增高影响结构强度。大型船舶下水是否采取下水后安装螺旋桨是需要船东和制造商共同协商决定的，这里涉及责任和钱的问题。

采用船坞、浮船坞下水方式螺旋桨是否安装不受影响：漂浮式下水也就是船坞、浮船坞下水，船舶在这样的平台上制造，达到下水条件后就可以下水了。下水时，水是慢慢的进入船坞，慢慢上涨，不会冲击螺旋桨，对船艇变形系数影响小，所以，可以根据需要安装螺旋桨。漂浮式下水方式的优点是安全，建造用时短，对敏感部件冲击小。缺点是检验性质不好，有的船舶需要来一个冲击测试，出问题好找船厂，一般民用船舶基本都是重力水。例如，美国的濒海战斗舰就是横向重力下水，当然三体的可不行。

船舶下水时螺旋桨是否安装是需要决定的；船舶下水前安装螺旋桨是一个普遍做法，优点是不影响动力、轴系的安装，节省时间。螺旋桨的安装要求很严苛，涉及到动力、轴系等等因素，通常船舶下水需要满足下面几个条件，一个是船舶焊接组装从头至尾要完成80%以上的船体建造。二是涉及到轴系范围之内的水密舱室要测试验收合格。三是主机的底座等设备安装完毕并合格。四是已经进行了轴系拉线以及校中工作，没有问题了才能下水。船舶先下水后安装螺旋桨是一个传统做法，并不是什么新工艺，主要是建造工艺的问题，船舶下水后会出现工艺系数变形，需要下水后校中。缺点是用时长，费用高。现在基本上都是安装好在下水，另外一个主流方式是，如果必须要后安装螺旋桨，则先解决动力基座和轴系的问题，例如，可以先安装部分轴系和部分动力基座。因为动力和轴线要有一个参数，必须安装一部分。上图就是先安装螺旋桨，知道为什么吗？因为它是在船坞中建造的，没什么风险。但先安装螺旋桨还要有一个条件，就是要掌握了船舶下水后的变形系数。为什么过去都后安装螺旋桨和轴系，就是工艺造成的变形系数大。还有一个需要下水后安装螺旋桨的原因是需要对舰船和结构变形系数进行测试，大型驱逐舰首舰型下水时通常采用这个方式，需要对这个舰型有一个数据变形测试，如果问题不大，下一艘就直接上螺旋桨了。

总之，船舶是采用下水后安装螺旋桨还是先安装螺旋桨是根本船舶性质，船舶下水方式，等等方面综合考虑，主要原则是安全，有利于缩短船舶的生产建造周期。即便是安装了螺旋桨，动力总成大型船舶通常都不会全部安装好，下水后继续栖装。小型船舶基本都是一气呵成，大型船舶需要根据情况而定。下水后安装螺旋桨主要解决螺旋桨首水压影响变形的问题，另外一个就是测试性的要求，毕竟是一个精密部件。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

关于为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨和专家建议船只不要下水的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。