这篇文章给大家聊聊关于A380与波音747为什么不能改成战略运输机，以及为什么不建议改运输机对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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a380可以改装运输机吗
a380不可以改装运输机。将客运机型改成货运的话肯定是得不偿失，A380飞机作为全球首架每位乘客百公里油耗不超过3升的飞机，可以说在成本对比度上是非常划算的。A380飞机最大化载客可达到840人，舒适性载客可达到550人，单次飞行所带来的利润超过货运的利润。
军用运输机改支线科级的利弊是什么
嗯，首先，题主发布问题前最好多看两眼，你看你提的是啥玩意儿?
当然，我们都知道你想问军用运输机改为支线客机的利弊是什么?
可以说，军用运输机改客机，特别是支线客机，不能说没先例，但是基本谈不上利，弊倒是不少。
典型的如安24/运七改的新舟系列，这玩意儿有个啥外号呢?空中拖拉机，呵呵。怼在客舱两侧的涡桨发动机，想想就挺带感。至于事故率不好多说，根据2015年左右的报道，7年时间17起，其中7起和起落架有关，当然，这锅得多个单位来背。
军用机改民用机的当然也不是只有这个，比如图95改的图114，就是下面这家伙，你看人家这大长腿儿:
整体来讲，不管支线还是干线客机，都是不适合拿军用运输机或者说军用机来改的，主要体现在:
1.经济性不行
军用运输机以提高载重量和野外及重载起降能力为设计目标，为之增强的机身结构和气动布局对油耗和航程而言是相当不利的。你说油耗很重要?一台坦克没运到位可能就是好多条人命的事儿，油耗算老几?除了美国外，目前也很少有国家需要在全球范围内进行空中战略机动，何况美国在全球也有很多海外基地，不行就多停几次。
而民航客机就不一样了，油价和油耗的每一次波动都在挑战航司脆弱的小心灵。油耗哪怕高两个点，每天那么多航班，你想想要多掏多少钱。航程不够长，多起降一次或者换大宽体远程机都要多花不少钱。协和可以说直接死在了高油耗上；波音拼死在小短腿737上塞进了那台据说能降低16%油耗的LEAP-1B，结果弄出来737MAX发生了什么事儿大家也都知道了；新加坡航空掏大价钱弄来了A350URL为了啥?还不是为了重开了直线距离长达16000公里的新加坡-纽约直达航班?
2.舒适性不行
坐过客机的就知道，现代喷气式客机普遍使用下单翼结构和大涵道比涡扇发动机，尽量减小发动机对客舱的影响。尽管如此，坐在机身前部和后部，乘坐的体验还是截然不同的。
而为了提高短距起降和野外起降能力，军用运输机普遍使用上单翼结构，如果改成客机，虽然可以学客机那样加内饰甚至做隔音，但是发动机舱就在客舱两边，你想想是啥感觉?
战略运输机能改装成为战略轰炸机吗
这个当然是可以的，其实最早的战略轰炸机就是民用客机、运输机改装而来的，即便是战术型轰炸机也是民航客机改装而来的，这在二次世界大战期间非常普遍。如德国空军标志He-111战术轰炸机和英国兰开斯特、哈利法克斯等战略轰炸机都是基于民航客机改装而来的，德国打二战的主力运输机容克Ju-52本来也是一款民航客机，只不过军方强制的将其吸收为军用飞机，这款运输机在闪击波兰期间就充当战略轰炸机轰炸波兰主要城市。既然民用运输机、客机都可以转化为战略轰炸机，毫无疑问，军用现代化运输机也可以改装成为战略轰炸机。
俄罗斯的战略轰炸机图-95“熊式”可以根据需要改装成客机，美军B-52也承担过空投物资的任务，这些现代化轰炸机都是可以改装成运输机的，而反过来也不存在大问题。中国的运-20拥有巨大的腹部空间，在机舱内安装弹药架将整个空间都塞满炸弹，当飞机飞到目标上空时倾泻弹药完全可以击中目标。可能有人要问现代化防空体系不会给运输机飞到目标上空的机会，这其实也是所有轰炸机的通病，运输机也可以在机舱内装载远程巡航导弹，在敌人防空火力的射程之外摧毁目标，
如果军迷担心这些导弹的发射问题，小编可以解释一下专业战略轰炸机是如何发射巡航导弹的。B-52和图-95都拥有外挂架和内置武器舱，巡航导弹一般不会在挂架上直接点火而是先空投到空中然后点火，在现代化电传飞控技术和精确制导技术控制下，导弹即使在距离地面30米的空中点火也有能力实现气动控制飞向目标，因此说运输机只要将机舱里的导弹抛到空中就可以满足制导系统的需要了。
也不需要担心改装费用问题，因为战略轰炸机在现代化数据链的信息共享之下，根本不需要安装成套的精确制导系统，只要有一架轰-6K不携带弹药全部携带燃油带领一群运-20飞到指定区域，就可以用轰-6K的制导系统控制所有运-20携带的长剑-10飞向目标，这种战术在五代机协同作战战术中应用十分广泛。因此说运输机改装成战略轰炸机不存在太大难度。
A380与波音747为什么不能改成战略运输机
嘿嘿，这个问题问的有意思，波音747本来就是按照战略运输机设计的。
1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机，称之为喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。波音公司在与洛克希德公司中失败，美军选择了洛克希德公司方案，即C-5“银河”。
这时候波音已经在这个项目投入巨大，且接连在超音速客机项目进展不顺利和在美国空军战略运输机项目上失败，波音一筹莫展。适逢泛美航空公司希望波音能够提供一种远程大型客机，但是不见方案落实不投钱，双方共同投入一场关系公司生死存亡的豪赌。结局大家都知道了，波音747开创了宽机体客机的时代，而超音速客机则无可奈何花落去。去年，波音747之父乔.萨特刚刚逝世，没有他对波音747项目的尽心尽力，就不会有波音747。
最新的波音747-8客运型，未来美国空军一号也会选用这个型号
波音747是如此成功，一直是空客380投入使用前载客量最大的喷气式客机，销售了1000多架，至今其最新型号波音747-8还在生产，是一种非常成功的客机。波音747的起源就是一种战略运输机，再怎么改进还是或多或少的保留了一些军用品的设计。波音747很早就被改装为货机使用了，常见的有波音747-200F，波音747-400F和波音747-8F。而且波音747货机有一个绝大多数其它民航客机改装的货机都没有的特点，就是机头可打开作为大件货物进出货舱的舱门，这个完完全全就是军用运输机的特点。目前只有原来就是军用产品的安-124具备这个特点，而且安-124更进一步，尾舱门也可以打开，货舱直通，方便货物上下。
波音747-400F货机，没有窗户
一般退役的民航客机在改装成货机时，常见做法就是在机身上开个大门，供货物进出，但这样货物装卸就得分两步，先把货物提升到舱门附件，推入货舱，再横着推到货舱指定位置。而且因为这个大门的大小限制，大件货物进出都很麻烦。波音747的机头可以向上翻起，大件货物可以直接塞进去，比一般货机方便多了。这也是波音747货机经久不衰的原因之一。波音747在美军的各个行动中都被征调使用过，海湾战争、阿富汗战争等，都不缺波音747货机的身影。一个非常有名的视频就是一家民营包机公司的波音747运载几辆悍马汽车从阿富汗某机场刚刚起飞，因绑定悍马的钢绳断裂，引发货物位移导致飞机重量无法配平而坠毁。
的波音747货运型机头大门打开的情形
空客380就没法改了，380的货机方案从开始就没被任何用户接受过，更不用说军队了。空客380对未来民航业特点分析有所偏差，造成客户聊聊，在现有订单完成后就停产。产量小，价格贵，配件和维护都贵，更不会改为货机了。本来空客的货机就不多，量产的只有空客330F，还是做个很大改装，价格上没有优势，销量不佳。
为了波音787项目专门改装的波音747货机，可以运送更大的零件
空客380项目惨淡收场，没有货运改型
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