其实请问在一线城市开大众干式双离合车型的司机，双离合真的容易坏吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解不建议买双离合的城市，因此呢，今天小编就来为大家分享请问在一线城市开大众干式双离合车型的司机，双离合真的容易坏吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢
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回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。
与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。
双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。
题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。
2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。
最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。
那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。
双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。
开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。
消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。
总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？
双离合有哪些缺点
1、成本问题。双离合变速器结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也比较高，所以我们看到配备双离合变速器都些中档车型。
2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3、由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4、当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5、双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
高尔夫的干式双离合适合全国拥堵排名前三的城市使用吗
大众的干式双离合确实不适合过于拥堵的城市，频繁的低速行驶导致频繁的半联动会导致变速箱高温极易引起故障。干式双离合的工作方式是离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，但是离合器不像湿式双离合是浸泡在油液里进行冷却降温，只是靠自然温度和风冷散热。
而在低速行驶的时候风冷就基本没有了，只能靠自然温度散热，车辆走走停停频繁的半联动会导致离合器内部的温度急剧增高，温度升高到一定的程度之后离合器就无法工作了，一旦磨损严重离合器还会面临报废的危险。
所以干式双离合的应用仅仅是因为结构简单、成本低而已，在拥堵地区使用绝对不是一个明智的选择，不建议考虑搭载干式双离合变速箱的车。
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请问在一线城市开大众干式双离合车型的司机，双离合真的容易坏吗
有一台2010的高尔夫，干式双离合。最近出现顿挫异响，问题越来越严重。故障现象:一档有异响，顿挫感严重。恰好这台车的变速箱大众保修的时间比较长，当年DSG事件后大众决定把2012年12月31日之前生产的DQ200七速和DQ250六速双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里以先到者为准。4s拆开后发现离合器套件损坏、变速箱内部损坏，还好在保修之内。自费更换了发动机飞轮，其余零部件均免费更换。无意中看了一眼配件价格，离合器套件过万、变速箱过5w，配件比车贵。这辆车还不错，一直在五线小城市行驶，2010年购入，目前已经行驶9w公里。车龄九年也到了换车的时候了，所以这辆车正在寄售中。干式双离合比较适合不堵车的小城市内行驶，省油、动力传递直接，轻快。如果在一些城市行驶，恐怕就没有这么乐观了！跑5w公里是没有问题的，过了5w公里就不好说了！
干式双离合器本质上就存在缺陷。有限的空间内装下两组离合器，只能通过缩小零部件的体积来实现。因此干式双离合器的摩擦片、压盘等零部件均比普通离合器体积小一些，片子也要薄一些。为了使双离合变速箱达到接近AT变速箱的平顺与舒适性，因此双离合变速箱换挡逻辑上要尽量的避免冲击、顿挫。冲击顿挫是怎么来的呢？开过手动挡汽车的朋友都知道，离合器松开速度过快，油离配合不好，发动换挡转速、车速与档位不匹配就会出现顿挫感，闯动感。而双离合变速箱为了更平顺，那么离合器半联动的时间会更长一些，换挡时发动机转速与变速箱之间存在转速差，只能通过离合器打滑、摩擦来匹配转速。
所以双离合磨损率要比普通离合器高一些，同时温度也会高很多。低速行车时风冷散热很差，温度高又加剧了离合器的磨损，因此双离合器车型在堵车的城市里使用，寿命会缩短。湿式双离合器在散热上做了改进，可靠性与寿命要比干式双离合好很多，但是仍然不能与AT变速箱相比，只是降低成本的一个选择。为什么奥迪每款车都要比指导价低几万，七八万？双离合器成本低是一个原因，而奥迪不降价销量也不会这么好。民众选BBA时与奥迪的优惠力度有一定关系，划算啊！有人说保时捷也采用双离合器，但是不要忘记了“PDK”离合器的价格比一辆普通汽车还要高，构造材质完全是不一样的，这也是为什么某些高端车双离合变速器耐用的原因。但是也有例外存在，例如沃尔沃XC60曾经搭配MPS6湿式双离合变速箱，5万公里漏油，十万公里后抖动、动力中断、异响等。这款变速箱也曾广泛应用在福特旗下的车型上，当然结果是大抵相同的。导致福特一狠心彻底放弃了双离合器，又回归AT变速箱的怀抱。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
