大家好，今天给各位分享宋plus dmi长期纯电好吗的一些知识，其中也会对为什么不建议纯电进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车
油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围？这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源！
被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴？第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车；即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了！
丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理；而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了；相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状！
传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量（40升的容积）、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势；而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时（2500转左右）、内燃机效率达到峰值（比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%），那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事！
丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了；虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了！
做网约车是纯电动车好还汽油车好
我的观点也渐渐明晰。就是如果非用纯电动汽车跑网约车的话只适合在温暖的南方比如深圳广州昆明这些地区，这些地区冬天很温暖，基本对纯电动汽车续航里程不造成什么危害，也不会对汽车续航里程造成过大的衰减，所以在一些四季如春的城市，完全可采用纯电动汽车来作为网约车的运营没有任何问题。
但是纯电动汽车在华北的衰减程度就已经达到了夏天高峰时的50%不只是国产汽车，就是国外的纯电动汽车在华北也存在着冬季电池衰减的问题，续航里程也减少了40%以上。在没有解决电池衰减问题之前大规模的投入纯电动汽车跑网约车不是一个合适的选择，但是对于车企来说是除外的。大家都知道，在2018年和2019年有国内外多家车企在网约车布局加入网约车市场平台。目前已知的有江淮汽车的和行约车还有长城汽车的欧拉出行，这两个车企完全采用的是自己厂家出了出产的纯电动汽车。对于厂家来说自己建公司出汽车招聘司机来跑网约车，在成本问题和续航问题中能够得到较少成本的付出，还给自己对纯电动汽车在冬季运行中积累宝贵的经验。可以根据在冬季运行中自己旗下生产的汽车出现的问题给予针对性的整改和升级，为将来传统燃油车全面退出市场做出适合自己的准备。
如果纯电动汽车不能够解决冬季续航旅程的衰减问题就不能在全国大范围的推广，华北地区已经衰减了50%，如果到了东北基本上纯电动车到了冬季就成了摆设，可以说相当于是一个移动的小电冰箱。在华北地区已进入了冬季，纯电动汽车出行都不敢开空调，因为空调只要是制热就会用去本身纯电动汽车所含的电量，将更进一步的降低纯电动汽车的续航。这就是我们平常所看到的纯电动汽车司机穿的衣服都比传统燃油汽车司机的衣服厚，因为纯电动汽车无论跑到什么时候也不会产生热能量，只能够依靠汽车自身的电量来取暖。而传统汽车经过一段时间的工作本身汽车就会产生热量，只要司机打开暖风就能够享受适宜的温度，并不会额外在消耗什么能源。
如果想跑滴滴来作为自己的工作，在华北或者东北最好选用双燃料汽车。双燃料汽车能够达到节省汽油的目的，天然气要比汽油便宜很多，所以更适合在寒冷的北方。也可以考虑买电混汽车，但是电混汽车价格要比双燃料汽车贵很多，自家用还可以跑滴滴就太浪费了。日本造汽车比我们先进了很多年，日本人为什么不造电动汽车，就是因为日本的天气也非常的寒冷，北海道的雪甚至能淹没了几米高的路灯杆儿，电池衰减问题在他们那里也没有得到有效的解决。所以个人认为纯电动汽车绝对不是今后网约车或者私家车发展的方向，而氢动力燃料汽车才是将来汽车发展的方向。
昨天用APP看新闻，三年前比亚迪投入香港几百辆纯电动汽车全部退运了，主要原因就是充电耗时越往后保养成本一年比一年多，电池过了厂家三包之后换电池，综合费用算下来比一年烧油还贵。我们国内的纯电动汽车和同款燃油车同配置，只要是纯电动汽车就要贵好几万。用几年之后换电池的成本又是几万，这些成本算下来一点都不便宜，甚至比燃油车还要贵，若说环保如果能够解决电池报废之后怎样处置没有污染才算真的环保目前这一点好像世界上任何一个国家还做不到。
宋plus dmi长期纯电好吗
不好
宋plusdmi经常充电会寿命低，但是除非电池质量本身有问题,在报废之前很难感受到电池衰减,可以说是几乎不可能感受到。因为电池的循环次数比较大,你也不是深度放电,电池充电也有加热系统辅助。
为什么感觉现在二手车市场上很少有二手纯电动汽车出售
电动二手车市场上少主要是不保值造成不保值的原因是新车型更新换代太快了从最开始100多公里到现在的600多公里只用了5年的时间这是一个原因
还有就是“洗澡车”严格意义来说所有的“洗澡车”都是二手车就是在有补贴的城市上牌拿到高额额额补贴在把车辆卖到没有补贴的城市这些车辆即使是二手车不值钱也无所谓因为补贴的钱基本就回本了卖一个赚一个
还有就是老年代步车车没有什么安全性可言但是也能拿到补贴洗澡后更本不挂牌小县城随便跑
还有就是15万左右的电动车大多数都是网约车也是所谓的“合资车”就是主机厂和网约车公司合资的公司即算自己的销量又提高当地市场的占有率曝光率两全其美目前为止比较火爆运营期是六年大多数还没到期即使是到期了也不能卖二手车了运营期限6年或60公里基本上报废了
最后就是20万左右的电动车市场有的这种车比较多价格合适基本上可以打五折要是真喜欢电动车我个人建议可以考虑出手安全性稳定性都有保障最主要价格合适
OK，关于宋plus dmi长期纯电好吗和为什么不建议纯电的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
