大家好，今天来为大家解答有些老年代步车为什么不能用充电桩充电这个问题的一些问题点，包括为什么不建议老年代步车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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为什么许多长辈不接受新风、烘干机、洗碗机以及智能家居、NAS等现代化设备
这些东西，多数都属可有可无的鸡肋。
而且，这些东西有一些共同的特点：听起来很美，买起来很贵，操作起来很麻烦，用的时候很浪费，最后的结果基本都是闲置退位。
新风系统？无论如何都没法和自然清新的空气流通健康，系统运行中沉积的灰尘不可能清理干净，反倒成了污染源；设备本身材质问题也会一并送到室内；完全消除噪音只是神话而已；价格昂贵，一次性投入和后期维护费用加起来还是比较可观的。
烘干机？有阳光杀菌晒干的效果好吗？当然，冬天和阴雨天还算有点用处吧。
洗碗机？有限的盘碗顺手就清洗干净了，动用机器清洗又麻烦又费水，洗的还没有手工清洗洗的干净。
智能家居？对于绝大多数家庭而言，没有一点意义，功能基本闲置，给人们生活带来的也就是新鲜一会儿、后期基本无用的结果，甚至可能带来不大不小的混乱和麻烦。
……
个人感觉，现在有些东西的智能程度有夸大宣传之嫌，消费者在购买之后的售后体验跟宣传带来的预期不相符。
而产品对年纪偏大的人们的关照不够，操作麻烦、保养维护不方便、运行成本高，加上一次性投入大，也影响了老年人对这些现代化智能产品的接受程度。
还有一个纯个人观点，就是现在一些商品的智能化其实有点过度，人们该做的一些家务劳动都被机器代替，到底是好事还是坏事，其实可以商榷。
有些老年代步车为什么不能用充电桩充电
老年代步车真的不能用充电桩充电。老年代步车电池电压在60-72V之间，使用的电池也都是铅酸电池，铅酸电池本身就不支持快充。必须使用所配带的专用充电器充电，这种充电器充电时电流最大在5-20A左右，容量稍大的电瓶需要充电8个小时以上。
而大多数充电桩输出的电压都是是直流高压，例如400/750V，电流也在100安以上。这个电压去充60-72V电池，简直是一场灾难，电压严重不匹配，电瓶瞬间就会爆裂!而充电桩并不是像代步车充电器那样简单，代步车充电器充电时不需要任何电子程序，插上以后即可充电。而充电桩为电动汽车充电时则要比代步车复杂的多。简单的说就是建立物理连接以后，还要进行数据交互，也就是数据匹配，握手成功后才可以进行充电配置，配置结束后才进入充电状态。所以不仅电压不匹配，而数据连接也是没有办法实现的，成本高。即使充电桩支持低压慢充、老年代步电动车带有充电程序也会因为充电时间过长而不能采用。电动汽车半小时充满80％，老年代步车半小时充满8％的电量……浪费资源，效率低下。代步车可以随车携带充电器、电源线，外出亏电时可以就近找家用220v电压就可以补充电量，但是所花费的时间很长。
上海率先禁止老年代步车，老年代步车会在全国淘汰吗
上海率先禁止老年代步车预示了全国禁行，淘汰是时间问题且并不能说不合理。老年代步车应该被取缔的原因至少有四点，这四点障碍克服的可能性几乎没有。
1、环境污染，廉价四轮电动汽车使用的动力蓄电池为铅酸电池，这种电池与普通两轮车使用的电瓶相同，但是车型变大容量自然要增加。与电动汽车使用的三元锂或铁锂不同，铅酸电池在使用后不能梯次利用作为储能电站使用，报废后主要成分是铅和硫酸铅化合物也无法像三元锂一样重复利用，造成的污染会非常严重。
2、资源浪费，铅酸电池中国消耗了全球70%的产能而且需要进口，一台老年代步车的电池组可以供合规的多台电动自行车使用，所以应该取消这类车型为铅酸电池产能减轻压力、同时减小电池污染。
3、车辆安全级别太低，所谓老年代步车并没有按照汽车安全技术条件制造但却有汽车的形态，而低速也能轻松超过50km/h的时速。汽车碰撞测试中有30km和50km的碰撞测试，在这一时速中不论单方碰撞还是多车/人碰撞后果已经非常严重，所以从保护用车人的角度而言也应该普及。（下图为汽车低速碰撞测试）
4、用车人往往以中老年人居多，这类群体中有驾驶资质的用户太少，年龄过大的用车人也不具备申领驾驶证的条件。没有经过系统培训掌握驾驶系数的人驾驶时速超50km的电动车，其潜在的风险是巨大的。
而且如允许这类车上路会造成严重的矛盾，车辆没有任何资质不能登记上牌，没有上牌的机动车当然没有车险；而这类车辆的主被动安全防护水平太差，一旦与汽车发生碰撞一定是老年代步车的车内成员受到严重伤害。
面对这种情况如是汽车的责任可以通过车险赔付，但汽车在交法的严格规定中违章行为并不多，反而是没有任何监管的老年电动车无视交规。在机动车道行驶首先降低了汽车车流的整体通行效率，效率一旦降低就会出现各种并线并道的驾驶行为，在驾驶过程中遇到对于没有经过驾驶资格培训的老年代步车而言会误判汽车的驾驶意图，最终会出现老年代步车全责碰撞汽车的事故。
没有车险则没有赔偿能力，一旦走正规途径要求赔偿又会有一批无赖站在“道德”的制高点去抨击无责的汽车，结果往往是无责的汽车要去赔偿肇事的老年代步车，这也造成了大批汽车驾驶员对老年代步车的深恶痛绝。老年代步车五年内造成83万起事故、1.8万人死亡，在这些事故中有多少是汽车方买单？
汽车上路行驶首先要支付购置税（主要用于道路建设）、车船税，汽油中包含48%左右的增值税、消费税、教育附加税、城市建设税等等，在机动车道行驶可以说买来的路权。同理机动车道按照规定也是为汽车提供了“专用权”，所以没有支付这些税费的老年代步车也没有权利使用机动车道。
上海率先禁行老年代步车是开了个好头，车辆不能等级上牌投保车险、驾驶员不愿去考取驾驶证的话按照【机动车登记管理规定】、【道路交通安全法】等相关规定要求是绝对不允许上路行驶的，所以这次禁行有法可依。
想要让这种车能够合法上路，用车人集中报考驾驶证之后再去联名申请吧，只要有驾驶资质愿意承担社会责任一定会得到认可，否则不能从自身改变只能被一刀切。
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老年代步车不能正常使用，怎么办
小思看世界，带你涨姿势。
四轮低速电动车因其价格低、便于驾驶、不需挂牌而受到一些老年人的青睐，因此也常常被叫做老年代步车。不过，最近，西安交警部门开始严查四轮电动助力车，除了被查处、扣车外，无证驾驶者甚至要被拘留。那么，老年代步车到底是什么性质的车辆？是如何生产出来并且能销售的呢？又为什么被交警部门禁止呢？
今年68岁的西安市民孙顺新最近遇到了一件尴尬事，半年前刚买的老年代步车现在被交警部门禁止上路了。
西安市民孙顺新：“买这花了三万八千元。”
记者：“你当时为啥要买这个车？”
西安市民孙顺新：“买这主要是接孙子，再一个我们老俩口老了，想转一转，骑个摩托不能遮风挡雨，那我把这买上了，你不让上路，像我们退休以后工资都很低，把这放到这里咋办呢？谁来管这个事情呢？”
老年代步车，行业名称为四轮低速电动车。因为使用成本低、容易驾驶、不需要挂牌，所以投放市场以来，不但受到了腿脚不便的老年人喜爱，而且一些基层执法部门也开着这种车上街巡查。
西安市碑林区城管执法大队四中队执法队员：“城管执法车。”
记者：“电动的？”
执法队员：“纯电动。”
记者：“像这样的车有多少辆？”
执法队员：“有四五辆吧。”
可是，从10月9日起，这种四轮低速电动车就不能上路行驶了，西安市交警部门规定，一旦发现四轮低速电动车上路，立即查处、扣车，无证驾驶者甚至要被拘留。
西安市交警支队灞桥大队民警张尚昆：“根据咱们《交通安全法》第95条，你这个车一是没有牌子，二是你没有随车携带，你声称你有驾驶证，但你暂时拿不出来。”
西安市交警支队秩序科民警刘莹剑：“那么截止目前，我们也已经在路面上查扣了大概50多辆四轮代步车，行政拘留达到38例。”
那么，为什么要禁止四轮低速电动车上路呢？
刘莹剑：“首先这种车辆没有牌照没有保险，那么上路就是一个非常大的安全隐患，对于各项交通违法行为，我们是没有办法进行查处的，因为它没有牌照，我们没有办法进行电子监控的抓拍。”
无牌照、无保险甚至没有驾照，按照我国《道路交通安全法》规定不允许上路。那么，四轮低速电动车为什么不能像其他的车辆一样挂牌呢？
西安市交警支队车辆管理所车辆管理科科长王杰：“陕西省质量监督部门给咱们车管所出具每批电动车、电动自行车的目录，咱们依据目录去注册，不在这个目录范围内的车辆是不能挂牌的。”
记者：“那目前市面上跑的这些四轮电动车有没有进入这个目录？”
王杰：“到目前为止，电动四轮以及四轮摩托车，都不在国家相关的目录里面，所以就不能上路不能挂牌。”
按照规定，车辆要挂牌照，必须通过相关部门的质量检测后，才能进入检验目录名单，随后交管部门根据目录名单才给予核发牌照。而目前，电动低速四轮车既没有进入机动车检验目录名单，也没有进入电动自行车检验目录名单。
陕西省产品质量监督检验研究院电器所所长夏峰：“现在目前国家还没有四轮电动车的标准，所以没有检验依据，现在电动四轮车不具备检验条件。”
记者：“不具备检验条件的话？”
夏峰：“目录里面肯定不会有。”
记者：“没有进入目录，车管所就不挂牌？”
夏峰：“对，人家没办法挂牌。”
调查中记者了解到，面对四轮低速电动车强劲的市场需求，国家质量监督检验检疫总局在2016年已经向社会公布了关于四轮低速电动车技术条件的草案。可是直到今年9月17日，工信部的官方网站在答复全国政协委员的提案时明确表示：低速电动车产品标准仍处于研究起草阶段。那么，在国家质量标准还没有出台之前，目前市场上的四轮低速电动车执行的是什么质量标准呢？它的质量安全吗？
西安市太华路电动车市场办主任甄勇强：“现在都是企业标准，如果这个车辆符合它的企业标准，目前在没有国家和行业标准的情况下，是允许销售和生产的。”
在电动车销售市场记者看到，这里的经销商都有当地工商部门颁发的营业执照，经营范围包括电动车及其零部件销售。令许多群众难以理解的是，既然准予生产销售，为什么销售出去的商品却不能使用呢？
西安市民张俭学：“想不通这个事情，你国家能生产这个合法的，也给国家上税了，销售也能销售，到老百姓跟前就行不通了，不让上路了。”
市民孙顺新：“他有营业执照，那我买的这个东西，你为啥不让上路了？”
甄勇强：“全国像这种品类的车大概有几百万辆，现在出现一种什么情况，就是说可以生产可以销售可以购买，但是现在上路不允许。这是市场发展与管理滞后的一种矛盾。”
目前看来，四轮低速电动车确实处于一种尴尬的位置：一方面他满足了部分老年人的出行方便而深受欢迎，一方面因为缺少国家质量标准而被限制上路。如何解决这种尴尬，市民及其经销商提出了自己的看法。
市民孙顺新：“咱作为政府部门，咱这个交通道路部门，应该采取一个合情合理的解决办法。”
甄勇强：“就是说如果在国家标准没有出台以前，咱们地方政府是不是能够，给一个相对合理的解决方案。”
记者了解到，对于四轮低速电动车的管理，目前国内有两种截然相反的态度。一种是以北京、山东菏泽为代表，严厉禁止销售及其上路。还有一种是以福建、广西贵港、四川广安为代表，制定地方性法规，将四轮低速电动车纳入管理范围。但是，对时速、续航里程进行了规范，驾驶人员需持C2、C3机动车驾驶证，同时对公路等级、城市道路行驶进行了限制，有的城市对四轮低速电动车年检也提出了要求。
西安市交警支队秩序科刘莹剑：“我们也想提请咱们的相关部门，借鉴广州、南宁的先进经验，对这种电动车实行分类的挂牌管理，这样就能更好地对这些车辆进行路面上的管理，也能使我们的交通环境得到有效地整治。”
有需求就会有市场，有市场就必须有规范。破解老年代步车目前面临的尴尬，只有等待国家质量标准的的出台。那么，在国家标准还没有出台之前，我们希望西安市主管部门能借鉴其他地方的经验，充分考虑市场需求，制定地方性法规，对让老年代步车进行规范管理，使其走出尴尬局面。
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