老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于数字化人民币的缺点有哪些和低复缺点不建议买的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享数字化人民币的缺点有哪些以及低复缺点不建议买的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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数字化人民币的缺点有哪些
数字化的主权货币会慢慢成为垃圾货币，因为一切的交易仍然会进行，区别只是不再以该国货币做为结算单位。比如行贿的依旧会行贿，只不过人家开始用美子或欧儿甚至日元，而富裕阶层一定会超量将持有的本国数字化货币兑换为外币以降低风险。在这个时代主权货币的全面数字化弊大于利，因为没有人会认为一个连纸币发行都不能维持的主权货币是可靠的。做为一个八零后，我的个人观点和感受就是：如果对方连给我一张纸质欠条的意愿都没有，那它所说的一切都是鬼话。????????????
扁平轮胎有什么优缺点
扁平胎优点在于提升性能和操控，缺点是只适合铺装路面使用。
轮胎的扁平化主要目的是提升性能，性能包括加速性能和刹车性能，原因很好理解——摩擦力。轮胎越宽接地面越大、摩擦力自然会越强，这就像薄薄的冰刀可以很轻松的滑动、如果换成铁块就滑不动了。
扁平胎的特点主要是胎冠宽度更大，橡胶和轮胎的股东阻力系数约0.15，所以轮胎越宽则起步加速以及行驶中的加速都会更顺畅；同理在刹车时摩擦力更大也能更快更有效的减速，制动力也会明显提升。
而操控感的提升主要是轮胎胎壁的厚度变小，压缩行程的降低会让路感“还原度”更高的通过悬架和转向系统回馈到方向盘，所谓的“指哪打哪”指指向感清晰、想要使其清洗除了转向系统本身之外只有轮胎的变化能改变了。不过轮胎是汽车的第一级减震，扁平胎的压缩行程决定了舒适性会降低、滤震能力变差，同时存在风险。
假设同一台车用23555R18的轮胎胎壁厚度约为12.93厘米，在行驶中被车身重量压缩到11厘米，充入合理的胎压后轮胎压到异物可以允许6厘米的压缩，超过这一限制减震弹簧再被明显压缩。
而这台车如使用24545R18的轮胎胎壁的厚度约为11厘米，在行驶总被车身重量压缩到9厘米，那么在充入胎压后压到同样的异物可以允许压缩的行程要降低很多，否则如果轮胎过软则会直接磕碰轮毂，为保护轮毂只能让悬架承受更大的冲击力。而悬架是刚性固定在车架上的，冲击力过大会改变车身姿态从而影响舒适。
所以改装宽扁胎虽然有性能和操控同步提升的优点，但也会明显降低舒适感，比例过大的改装会有一种从开船到驾马车的变化，用从悠悠到咯噔形容应该比较贴切。不过量产车使用宽扁胎悬架是针对性调教过的，这类车并不会因轮胎扁平比过小而影响舒适，但压到的不是正常起伏的异常路面而是真正的异物，还是有可能杠爆轮胎损坏轮毂的。
不论原车或后期改装使用小扁平比的轮胎建议只在城市活动，但凡追求一定的通过能力得用大扁平比的轮胎。
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