大家好，今天来为大家分享07款09年上牌的马自达3 2.0自动挡，3万块值得买吗的一些知识点，和马自达3冷知识的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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10款二手马自达3现在还值得购买吗第一辆入手车，也没钱买新车，大概要多久能到
10款的马自达3这车的性能和质量可靠性方面不错，车子的车况和手续方面部存在问题的话价格在自动档车型一般在4万左右，具体以车况和公里数做参考。
马自达的外观线条流畅，车尾相对短小，昂克赛拉就延续了这样的设计。尾部设计具有一定的力量感，但是突出的排气管太难看了，所以建议买一个尾喉装饰一下。
马自达3的内饰被很多人吐槽，简直不要太简陋，设计简约中规中矩，没有那些拐来拐去的内饰。你能接受内收说明你就接受了这辆车，毕竟老款车型和现在的没法比，差了不是一点两点。空间方面也不太尽如人意，后排空间小，尤其是后备箱，如果物品形状不规则有可能根本放不进去。但是马自达的卖点不在于它的内饰和空间，毕竟在日本号称“东瀛宝马”。后多连杆独立悬挂玩的就是操控，这就需要车主后期自己去慢慢体验吧。
购买马自达3应该注意的重点有哪些：
一·车内是否有异味。这主要是因为防火墙使用劣质隔热材料在高温下回散发出刺鼻的异味，毕竟身体健康最重要。
二·检查半轴是否漏油，原地打方向或起步时仔细听底盘是否有异响。
三·重点检查气门室盖是否有漏油现象
马3的优缺点都比较明显。如果作为一台练手过渡车的话还是可以考虑的。优点在于后期维修保养比较便宜，动力较强和操控性好，喜欢动力的朋友2.0手挡是最佳选择。1.6的有些肉。另外1.6L版本没有前排侧气囊，二2.0L车型在安全装备上增加了前排侧气囊，安全性上更有保障一些。马自达3的驾驶感超强，方向指向准确。缺点就是油耗偏高。
马自达三昂克赛拉2021款操作指南
昂克赛拉钥匙是三键的，开锁键、关锁键、后备箱开启键。
夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。人们都知道要在全封闭状态下使用空调。
对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。
07款09年上牌的马自达3 2.0自动挡，3万块值得买吗
09年上牌的2.0L马自达3，应该是06款车型，当时06款车型全系采用2.0L自然吸气发动机，之后几款都采用了1.6L发动机。（10年时也有2.0版）马自达3，作为一款紧凑型合资车，刚上市时反响是不错的，当时销量也表现不错，如今二手车市场的马自达3是有不少的。马自达3相比当时的马自达6，虽然空间舒适性比“大哥”差了些，但操控方面依然很好，同价位同级别的日系车绝对没对手，很好开。当年看，这代马自达3造型比较时尚的，但内饰的用料一般，没有亮点。轮胎噪声、发动机噪音控制的较差，但也没什么大的缺陷。如果没有出过大事故，又能按时保养，这款车子还是值得购买练手的车型。老马自达的保值率一般，09年上牌的2.0自动马自达3，车况正常报价3万不算很高，如果能确定车况没有问题，可以考虑入手。（如果车况差就不值了）
谁能科普一下马自达3的发展史
虽然马自达汽车在日系品牌当中算不上大规模厂家，可是它独有造车风格使得从未输过其它大厂。这篇文章我们就来介绍一下马自达品牌其中很重要的一款车型——马自达3，别看现在所熟悉的马自达3是从2003年开始问世，可说到这款车的历史就要追溯到1963年，现在上篇内容就先了解一下马自达3的前身车型。
●第一代Familia（1963年-1968年）
日本车企通常都把同款车型根据不同国家分为不同的名称，就好比马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，后期又称为大家熟知的323。在60年代初，日本经济开始上升发展，这时马自达汽车也开始迅速发展，推出了当时全日本最便宜的汽车——R360（销量打败位于第一的斯巴鲁360）。
R360上市后大获成功，随后马自达开始研发更大的车型提供给日本市场，1961年，马自达将新开发的MAZDAALuce1000带到了东京车展展出，该车便是Familia的原型车。Familia为西班牙语与英语Family意思相同。1963年，第一代马自达Familia问世，首辆车型居然是一款两门“VAN”厢式货车。（注意：VAN和Wagon不是一种车型）
首款马自达Familia汽车搭载了一款排量为782cc的四缸发动机，故称为800那时车企经常使用排量当做名称。重要的是该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司，由著名设计师乔治亚罗而完成的，上市后立刻获得了商业上的成功。Familia800Van虽然是两门设计，但由于车型的缘故，车内宽敞的后备厢和后排空间表现在当年相当可观，是一款出色的家庭用车。
上市后的第二年马自达立即又发布了Familia四门版三厢车，整车变成轿车后相比首款厢式货车版，看起来毫无违和感。3700×1465×1385（mm）的车身尺寸，轴距2190mm，同样在当年成为了一款非常标准的三厢家用轿车。在动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力，峰值扭矩59牛·米，配合四速手动变速箱，最高时速可达到115km/h，这样的一组数据在60年代完全可以满足市场的需求。
Familia三厢版轿车内饰前后采用了沙发般的一体式座椅，外观上配有白边镀铬轮圈，前后镀铬保险杠，让这款车尺寸不大的日系家用轿车颇有一股子美国车的味道。时间间隔1个月两门版车型上市，现在看来日系车在同一款车型上推出两门和四门两种版本的做法很早就已经出现了，这样多元化地造车理念可能也是为了满足不同需求的消费者们。
1965年，马自达先是将Familia的0.8L排量发动机进行动力升级，功率增加了3马力，扭矩也有小幅度提升。与此同时还推出了新的1.0L排量发动机以便应对他们的竞争对手。先期搭载在两门车型上的1.0L发动机最大功率58马力，峰值扭矩77牛·米，最高时速提升至135km/h。1967年时，1.0L四门版轿车上市，同时还有推出了一款两门皮卡版车型。截止到1968年2月，第一代马自达Familia正式停产，在它销售期间曾经连续几年每年产量超过一万辆，一度成为马自达品牌的主要车型。
●第二代Familia（1967年-1977年）
1967年，第二代马自达Familia亮相在日本东京车展，车辆外观造型进行了一些变化，车头部分从上代“四眼”圆灯变成了方形大灯，重新设计的条幅式前中网看上去简单利索，如果放到现在就是标准的改装无标中网（玩笑话）。车身侧面与门把手齐高的腰线被调整到了下方轮眉处，车辆整体看上去重心更低。更换全新的后尾灯相比第一代车型的精致了许多提升了车辆外观档次，车轮依旧延续了轮胎白圈和镀铬轮圈的搭配。
刚刚上市的第二代Familia在动力方面使用了上代车型的1.0L发动机，厂商在1968年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机。另外，还有一件很重要的事：60年代初期，马自达从德国引进了转子发动机技术，公司专门组建了“转子47壮士”团队来开发这种特殊的发动机。马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上，使得该车成为马自达第二辆搭载转子发动机的车型。
搭载转子发动机的Familia车型在日本国内名为“FamiliaRotaryCoupe”，出口版本叫做“MazdaR100”，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计，最大功率100马力，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款转子发动机。当年在日本这款“FamiliaRotaryCoupe”非常占有优势，因为它相比搭载同排量的活塞式发动机的车型，拥有高了将近一倍的功率，也就是相同功率的活塞式发动机车型，则需要搭载更大排量发动机和缴纳更高的税金。
Familia这款拥有转子发动机的家用车还被出口到美国等国家，在获得成功后马自达使用它开始参加赛事活动，第一次赢得比赛是在1969年的新加坡大奖赛上，后来更夸张的是又参加纽博格林84小时耐力赛获得第五名的成绩。此外还参加了不少大大小小不同形式的比赛，而这些奠基了后来马自达在勒芒赛事上获得好成绩。（搭载转子发动机的787B赛车为马自达获得勒芒冠军）
由于转子发动机各种不稳定因素，导致它当时还是始终不能代替传统活塞式发动机，最后还是放弃了Familia使用转子发动机，主打动力单元为最大功率58马力的1.2L发动机和69马力的1.3L四缸发动机。1973年，第二代马自达Familia迎来了一次改款，并且重新命名为“FamiliaPresto”，改款车型在车身外观上有所改变，拥有更宽的车身，样子上看起来也更豪华，但这些改变只是针对两门和四门的轿车，旅行货车和皮卡款式依旧不变。
到了1977年，第二代Familia的生产也接近了尾声，在停产之前马自达主要将车辆排放进行了调整，基于日本法规的限制Familia不再使用1.0L排量的发动机，是以1.3L排量发动机为主。最后，第二代Familia车型中还有一段插曲，韩国起亚汽车向马自达买下了该车的生产许可，重新起名为“起亚Brisa”，并且将外观进行小幅度修改，从1974年一直生产到1981年。
●第三代Familia/323（1977年-1980年）
1977年初，在第二代Familia停产之时，全新的第三代车型于1月24日正式上市。新一代的Familia车型代号为FA，新车根据上代延续发展下来，同时也是最后一代以前置后驱布局的马自达Familia。根据当时欧洲小型车的趋势，第三代Familia被设计成为两厢掀背款和旅行版车型，其实在开发阶段就已经有意向改成前轮驱动，但因为马自达经营不景气导致无法进行新产品的开发，最后只能延用第二代车型的底盘。
第三代Familia车型推出后动力部分有1.0L、1.3L和1.4L三款发动机，其中1.0L发动机出口到日本以外的国家使用，而且同样是为了海外市场，马自达Familia有了新的名字——马自达323。新车虽然与上代车型有许多共用的技术部件，可在外观上改变还是比较大，第三代Familia除了变为两厢掀背车型以外，能看出车辆整体造型有很强的年代进步感。
新车相比上代Familia车身更加低矮，造型设计也不再那么死板，已经没有那种“老爷车”的感觉了，尤其在那个年代，掀背车的造型是非常时尚的。内饰中控部分也是体现车辆更新换代很重要的一部分。第三代Familia中控台相比之前更加饱满厚实，不过用料还是以硬质塑料为主，仿木纹饰板提升档次感，分离式的圆形仪表具有年代感。
两厢掀背款车型在欧洲市场比较盛行，而这代车型中的旅行版在日本和北美市场同样很受欢迎，在高性价比的价格之上，更大的车内空间是消费者们所看中的，马自达323（Familia）旅行版除了比较可观的后备厢空间之外，后排座椅完全放倒与后备厢连为一体后，拥有同级别车型中数一数二的使用空间。要知道即便在当今的紧凑级别车型中，能有宽大后备厢空间的旅行轿车也是不多见。
第三代Familia在发展中期开始进行改款，外观上将老气的圆形大灯换成了方形大灯，总体看上去要比更改前好不少。动力方面没有出现新款发动机，但是厂商将四速手动变速箱更换为五速手动，并且还推出了一款三速自动变速箱供高配车型使用。就此，这代车型的两厢掀背款在1980年停止生产，期间总共才发展了短短的三年，而五门旅行版因市场原因一直持续到1986年才停产。
此外，在整个70年代中马自达（那时应该叫做东洋工业）汽车正在努力发展转子发动机项目，但因全球石油危机让东洋工业陷入了低谷，这时就在企业即将破产之际，美国老牌汽车企业福特伸出了援助之手，买进了东洋工业株式会社25%的股份救活了这家车企，然后公司正式更名为“马自达株式会社”。
●第四代Familia/323（1980-1985年）
1980年6月，就在第三代Familia/323两厢掀背车停产后，马自达公布出代号为BD的第四代车型。由于福特汽车公司的加入，马自达终于为全新一代车型开发了前驱布局平台，同时在新平台当中还生产了福特Laser轿车。新车刚一推出就获得了消费市场的认可，而这次在Familia/323车系中不再只有简单的掀背款式，在原有基础上又恢复了三厢轿车的生产，并且没有放弃旅行版本车型。
由于新车新平台的缘故，马自达更加细分了海外市场，从此出口车型一律使用马自达323这个名称，算上前三代车型打下的基础，第四代Familia/323在北美和欧洲已经有了固定的消费群体。看来福特汽车的入股不仅挽救了马自达车企，甚至还帮助他们稳固了发展道路，同时期一起发展的还有高一级别的马自达Capella（626），也就是马自达6（Atenza）前身车型，所以很有可能如果没有福特的帮助也许也就没有现在的马自达。
第四代Familia/323外观造型的细节更能体现出这代车型的变化，最醒目的就是车身外观上减去了大量镀铬装饰件，从而使用黑色防擦条安装车身腰线，及代替以往前杠上的镀铬装饰。虽说这样可能减少了一些豪华感，但这样的设计风格更符合定位于入门级家庭轿车Familia/323。两厢掀背款车型更是具有一定的运动风格，不过整体看来进入80年后的不少车型都是类似这样的设计风格。
动力部分厂商给这代车型搭配了三款发动机，分别是1.1L、1.3L和1.5L自然吸气发动机，最小排量用于专供出口车型，1.5L发动机具有多点燃油喷射技术，最大功率75马力，峰值扭矩115牛·米。在1983年，四代Familia/323外进行改款，这时候马自达为此推出了一款1.5L涡轮增压发动机，它是马自达首款涡轮发动机，匹配了一个尺寸很小的涡轮增压器，最大功率115马力，峰值扭矩162牛·米，涡轮增压最高值为0.5bar。
这款涡轮增压发动机还搭载到了同平台的福特Laser车型上，只不过日本市场对马自达的需求量和产量远远高于福特的这款车。第四代马自达Familia/323到1985年才停止生产，五年的生命周期中在全球汽车市场引起了很大的反响，而且值得庆祝的是上市的第二年销量就达到了100万辆，曾经一度超越了强大的对手丰田卡罗拉(限时好礼)。
●第五代Familia/323（1985-1989年）
马自达在1985年紧接着推出了第五代Familia/323，车型代号BF。基于四代车型的成功马自达底气十足，除了继续推出三门、五门两厢掀背车型和三厢四门轿车，以及旅行版车型以外，还发布了敞篷版和四驱版车型，可以说丰富完善了整个车系的产品线，拿出强大的自信和实力来制造这款成熟的家用轿车。
这一次新车在外观上并没有特别大的改变，与上代车型几乎一样。两厢掀背版车型尺寸为4110×1645×1390（mm），轿车版：4310×1645×1390（mm），旅行版：4310×1645×1430（mm），轴距都是2400mm，相比上代车型小幅度增加了车身尺寸。而马自达Familia两厢敞篷版车型只提供给日本市场，海外市场则是换标生产的福特Laser才有。
车型丰富的同时动力单元也有所改变，第五代车型使用了1.3L、1.5L、1.6L三款自然吸气发动机，1.5L和1.6L两款涡轮增压发动机，及1.7L柴油发动机。其中1.5L自然吸气和1.5L涡轮发动机，还有1.6L自然吸气及1.7L柴油发动机，这四款仅提供给日本国内市场。另外，还有一款2.0L排量发动机被搭载在专供南非市场的车型上。
说到专供南非市场的这款车，是南非的一家汽车制造商Samcor所贴牌生产的，名为SaoPenza。这家汽车公司是南非福特汽车与一家名为Anglo-American汽车公司联合开设的，他们在南非生产销售了换标后的马自达Familia/323也就是SaoPenza车型，虽然只是更换名称没有改变其他部分，但生产质量远不及马自达原车型。然而这家南非汽车厂商在1998年被福特全部收购，归属到福特汽车非洲部公司旗下。
1985年10月，马自达在日本推出了四驱版本的Familia，该车搭载了1.6L涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩187牛·米，搭配五速手动变速箱。由于这款车优秀的四驱系统，使第五代马自达Familia还在WRC比赛中获得不错的成绩，在同级别车型中获得了更高的荣誉。该两厢掀背款的四驱版马自达Familia，在1987年进入了海外市场，同年日本还推出了三厢轿车的四驱版本，并且还为欧洲市场发布了旅行四驱版车型。
●第六代Familia/323（1989-1996年）
1989年，第六代Familia/323上市，代号为BG。车型方面保留了三门、五门版两厢掀背车和四门三厢轿车，除此之外，还推出了一款五门溜背款式车型，也就是咱们俗称的两厢半轿车。而旅行版车型还在延续生产上代中改款后的版本，没有重新设计开发。总体看来，这几款车型风格不统一各款有各款的特点。另外，这一代车型为了参加WRC赛事仍提供有四驱版本车型。
第六代两厢掀背版Familia/323车身尺寸为3995×1670×1340（mm），轴距为2450mm。外观造型上少了一些菱角元素，掀背式的后备厢角度增大，不再那么显得那么低矮。整体看上去脱离了80年代的老旧感，增添了一些灵活性。同样四门三厢版轿车的外观变化也没有了上代车型感觉，就是标准的90年代普通轿车的设计样式。
特殊的五门溜背款轿车在日本采用FamiliaAstina的新名称，海外版本叫做马自达323F。这款车采用了翻灯的设计，再加上相对比较低矮的轿跑风格车身，让它完全脱离了普通Familia/323的身影。虽然FamiliaAstina外观非常运动，但这款车的性能方面并没有那么强劲，至少在动力操控方面没有使用车系中的涡轮增压发动机和四轮驱动系统。
在1989年-1990年间，马自达在日本推出了一款运动性能更强的Familia，取名为Infini。该车在外观上拥有更加运动的中网和前保险杠，及小型后扰流板。厂商还特意搭配了15英寸的BBS轮圈，四轮250mm尺寸的刹车碟，特殊调校了悬架系统并且加装了LSD限滑差速器，还有前后顶巴及加粗防倾杆。内饰部分装备了momo赛车方向盘，包裹性更强的运动座椅。动力方面搭载了1.8L双顶置凸轮轴高性能自然吸气发动机，峰值转速可达到7100rpm，配合5速手动变速箱。
另外在90年代马自达还根据WRC拉力赛车推出了FamiliaGT系列高性能四驱版车型，这一系列车型无论是日本还是其他海外版本，一律都是两厢三门掀背车。外观上运动型前保险杠搭配了拉力版大尺寸雾灯，发动机盖上设计了散热导风孔，后面还有一一副小尺寸扰流板。动力方面使用了车系中最强劲的1.8L涡轮增压发动机，最大功率达到了180马力。底盘方面包括装备了限滑差速器的全时四驱系统，该车还曾推出过210马力版本的车型，但后来在90年代日本经济泡沫破裂后，马自达为此“节衣缩食”从此退出了WRC赛事，高性能版车型也不再生产。
从60年代到90年代30年期间，可以说第六代马自达Familia/323是最“肆无忌惮”的一代车型，车系中多元化的车型充分施展着马自达对此车的厚爱。而且还有根据赛车转化而来的运动版四驱车型更是能让消费者们血脉喷张。最后必须要说的是，国内海南汽车厂在1994年引进生产了第六代马自达Familia/323的三厢轿车版本，那时前方悬挂着马自达“火焰”车标，后面贯穿式后尾灯的海南马自达323，至今令消费在印象深刻，甚至不少人还认为是进口车型。
●第七代Familia/323（1994-1998年）
虽然在90年中，整个日本经济开始走下坡路，牵受影响的马自达为了全球发展，依然不断地开发、更新新车型以便良性循环发展。1994年，就在第六代Familia/323还没停产时，厂商将第七代车型推出上市，代号BH、BA。车型方面除了常规的两厢掀背款、三厢四门轿车、旅行版以外，还有一款特别值得关注的轿跑版车型。
随着年代的进步人们审美也一直在发生改变，第七代三厢四门轿车版Familia/323外观设计变得越来越圆润，尺寸也有所增大数据达到了4440×1710×1380（mm），轴距2607mm。外观尺寸上的增加使这代三厢轿车面对的竞争对手只有丰田凯美瑞，无意间提升了一个级别。新一代车型动力方面也有有所变化，总共有1.3L、1.5L、1.8L、2.0L四款自然吸气发动机和一款2.0L柴油发动机，取消了涡轮发动机。
旅行车方面马自达在这代车型上没有重新开发新的车型，而是与日产达成合作，挂牌生产日产AD厢货式旅行车。同时这款车也是早年间日产阳光的旅行版车型。日系汽车品牌通常都会将出口的同一款车分为两个或好几个名称来应对全球市场，所以这款日产车也不例外。
这代车型轿跑版名为FamiliaNeo，在1994年首先出现在日本市场，随后进入欧洲后叫做马自达323C/F。这款车是延续了上代翻灯款式溜背款式FamiliaAstina/323F。只不过取消了浮夸的翻转大灯，重新设计了尺寸不大前大灯。该车标志性的“翘屁股”被保留，车尾贯穿式的后尾灯令人印象深刻。动力系统搭载了一款1.8L自然吸气发动机，最大功率112马力，搭配五速手动和四速自动变速箱，车型分有五门和三门版。
这款马自达323F(五门版）在90年代的还小批量进入到了中国市场。轿跑车身加上无边框车门让它每一次出现时都格外引人瞩目。除了车身外观造型以外，全黑内饰，真皮座椅、方向盘也是当年国内比较少见并且非常彰显档次，曾经一度成为国内汽车市场中的高档轿车。1998年，第七代Familia/323就此停产，在90年代期间受日本经济影响，这代车型销售情况并不是很理想，马自达开始准备为下一代车型实施转型计划。
●第八代Familia/323（1998-2003年）
因为90年代时期的日本经济泡沫破裂，马自达的状况又陷入了危机，此时福特也再次注入资金，成为了马自达母公司，紧接着内部重新规划整顿，车标更换成了椭圆翅膀样式。1998年6月，马自达发布了经过重新设计的第八代Familia/323车型代号BJ，同年9月份正式上市。这代车型在外观上的变化相比以往款式减少一些运动元素，变得更加成熟稳重，更加偏向家庭用车。
公司重新规整后第八代Familia/323取消了两厢掀背版和轿跑版车型，车系中只有三厢四门版轿车和一款五门旅行车，两种车型除了车尾部分以外，其它部位统一了设计风格，不再有同代车型的混乱感。在日本国内和其它一些海外国家，第八代Familia/323的旅行版本似乎成为了主力车型，既有实用性的车内空间，又在成熟稳重的外观上体现了少许运动感，甚至日本部分地区都选用它来当做警车，可见市场对这款车经过重大转型后还是非常满意的。
这代车型在发布之初马自达仍提供了1.3L和1.5L小排量发动机，经过时间发展1.6L和1.8L及2.0L这三款排量发动机成为了Familia/323主要动力单元，当然更大排量的2.0L发动机主要提供给海外市场使用。2001年，马自达发布了一款高性能三厢版轿车——MazdaSpeedFamilia，该车搭载了一款2.0L涡轮增压发动机，最大功率170马力，重新设计了排气系统，优化了车身外观，换装金色轮圈后外观造型与斯巴鲁翼豹较相似，在美国和日本市场以限量形式出售。
基于马自达整顿后的发展，可以说第八代Familia/323的转型非常成功。就在2003年停产时，马自达再次重新规划车系，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia/323车系的发展。马自达Familia/323四十年的发展历程，为全新车系积攒了成熟稳定的发展方向，打下了牢固的基础，为此圆满完成了这款车的发展周期。
2002年，国内车企正式引入第八代马自达323将其大力国产，并根据Familia译音在国内定名为福美来。国产后福美来轿车搭载着1.8L自然吸气发动机和四速自动、五速手动变速箱，出于成熟的产品线与车企的生产成本，该车迅速红遍全国汽车市场，发展到2004年，福美来轿车不仅又推出了几款新版本车型，另外还引入了1.6L排量发动机，为国内市场提供更丰富的可选车型。
在“新千年计划”的引领下，马自达品牌发布了Zoom-Zoom理念，并投放了新一代马自达3/Axela等第4代产品群，而“人马一体”式的驾驶体验更是受到了广泛好评。
●第一代马自达3/Axela（2003-2009年）
第一代马自达3出自马自达BK平台，该车于2003年10月以Axela之名在日本发布，不过其在海外市场被称为马自达3。马自达BK平台（又叫福特C1平台）是由马自达、沃尔沃和福特三家车企共同开发的紧凑型车平台，而出自该平台的马自达3、沃尔沃S40、福特福克斯等车型，共享了约60％的零部件。
2003年10月，马自达在日内瓦车展上发布了一款名为MXSportif的5门掀背概念车，而该车的量产版便是马自达3。作为一款全球车型，马自达3的开放计划早在1999年便开始了，在首席设计师铃木秀树的率领下，位于美国加利福尼亚、德国法兰克福和日本广岛的三家马自达设计中心同时展开了设计工作。到2001年时，HasipGirgin的设计稿成功入围，随后，他被送到广岛工作了半年，并确定了最终的设计方案。
第一代马自达3采用了与包括第一代马自达6/Atenza在内的所有新一代马自达产品相同的设计语言，展现了“良好感觉、丰富创意、动感活力”的品牌精髓。外形方面，马自达3给人留下了年轻、运动的印象，该车分别两种车身结构，车身尺寸长宽高为4539mm（三厢）/4485mm（两厢）×1755mm×1465mm，轴距为2640mm。
内饰部分，炮筒式仪表组合、一体式中控台设计，体现了“技术的马自达”创新而务实的设计理念和工艺技术。配置方面拥有真皮座椅、桃木内饰、6碟CD、自动空调、可调节方向盘、遥控钥匙、电动天窗和后备厢电动开启等丰富装备。而在主动安全性上，采用了前后大直径制动盘并辅以ABS＋EBD＋BA（刹车辅助系统）的整合式电子安全装备。被动安全性上，马自达3采用了坚固的3H车身结构，配置了前双气囊、双侧气囊、可溃式转向柱、可溃式刹车踏板、预紧式安全带等安全装备。
动力方面，马自达3搭载了MZR系列共五种排量（1.4升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升）的直列四缸自然吸气汽油发动机，最大功率84-171马力，另外还有三款（1.6升、2.0升、2.2升）柴油发动机，最大功率109-185马力。与发动机匹配的最初是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后期升级为6速手动变速箱和5速自动变速箱。底盘部分，马自达3采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。
2006年日内瓦车展，马自达带来了高性能版本的Mazdaspeed3（又叫马自达3MPS或MazdaspeedAxela），该车以马自达3两厢版为基础，动力系统搭载了2.3升涡轮增压汽油发动机，最大功率260马力，峰值扭矩达到380牛·米。Mazdaspeed3的同级竞争对手包括福克斯ST、高尔夫GTI等。
●第一代马自达3在中国（2006-2011年）
2006年2月27日，由长安马自达国产的第一代马自达3在重庆正式下线。3月25日，国产马自达3首批上市的两款车型公布了售价为：16.98-17.98万元。两款车型均搭载了2.0升发动机，采用S-VT可变正时控制系统、VIS连续可变进气系统、TSCV可变涡流控制系统和电子油门控制技术，发动机的最大输出功率达到150马力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速超过200km/h。
2007年初，国产马自达32.0升排量追加了两款低配车型，售价13.98-14.98万元，同时，原有的两款车型分别官降1万元。同年7月20日，国产马自达3推出了入门级的1.6升排量车型，最大功率107马力，峰值扭矩146牛·米，0-100km/h的加速时间为12秒，最高车速187km/h，共有3种配置，售价12.68-14.68万元。7月31日，刚上市不久的3款国产马自达31.6升排量车型又分别官降0.88万元。
2008年3月9日，马自达3两厢版以进口形式进入中国，新车提供了与三厢版相同的1.6升和2.0升发动机，标配4速自动变速箱，共有3种车款，售价为13.98-16.98万元。同时，马自达3两厢版在配置方面略有升级，如：CD支持MP3功能、配备折叠钥匙等。2009年4月2日，国产马自达3新增了1.6升天窗版，在自动标准型基础上加入电动天窗、前雾灯、前隔栅镀铬、车门外把手镀铬、真皮方向盘及真皮换挡把、单碟CD变为6碟CD、4喇叭升级为6喇叭，售价12.88万元。
2010年6月21日，长安马自达的改款马自达3三厢版以“马自达3经典款”的新身份上市，包括三款1.6升车型和三款2.0升车型，售价区间为11.28-14.98万元。新车采用了全新设计的前包围和进气格栅，雾灯造型也由圆形变成了长条形。同时，1.6升车型采用熏黑式的尾灯，而2.0升车型则全部升级为双五辐轮圈。另外值得一提的是，新车的生产地也从之前的重庆转到了南京。
海外市场的第一代马自达3在2009年就已经停产换代了，但国产马自达3三厢车型还继续推出了2012款。在换代车型马自达3星骋上市后，马自达3经典版则减配降价变为延长款，四款车型的售价区间为9.68-11.28万元。马自达3延长款取消了外饰的防石击板、车内的后扬声器、方向盘音响控制开关、后排阅读灯、副驾驶侧化妆镜、手套箱锁、杯架盖、后排座椅中部头枕、儿童座椅自动锁止以及发动机盖锁防盗报警装置等配置。而新老款同台销售的策略，也满足了不同消费者的购车需求。
●第二代马自达3/Axela（2008-2013年）
第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台（又叫福特GlobalC平台）打造，该车的研发计划始于2004年，并于2005年初至2006年8月期间，在首席设计师KunihikoKurisu的带领下完成了造型设计。2008年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3三厢版。同年12月，马自达又在博洛尼亚车展上带来了第二代马自达3两厢版。
从外形上看，第二代马自达3“新家族脸谱”的进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的视觉效果。车身侧面和尾部，强劲的翼子板、舒展的车身流线以及保险杠的形状、后扰流板和新式铝合金轮圈，造型大胆且富于変化。同时，由于外型设计采用了最新电脑仿真技术，从而进一步降低风阻系数。
车身尺寸方面，第二代马自达3与上一代相比略有加长、加高，长宽高为4595mm（三厢）/4490mm（两厢）×1755mm×1475mm（三厢）/1470mm（两厢），轴距不变仍为2640mm。第二代马自达3的内饰风格和布局设计依然延续了运动风格，采用立体感极强的双炮筒式仪表盘，三幅式运动风格方向盘，同时，中控台上方全新设计的悬浮区域拥有两块液晶显示屏。
配置部分，第二代马自达3升级了雨量感应式雨刷、双区独立自动空调，真皮包裹的多功能方向盘集成了定速巡航、行车电脑等控制按键。安全方面，DSC、6安全气囊等保证了整车的主动及被动安全性能，在欧洲NCAP测试中获得了五星安全评级，在美国高速公路安全局的碰撞测试也获得了双五星成绩。
动力方面，第二代马自达3提供了五种排量（1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.5升）的自然吸气汽油发动机以及三款（1.6升、2.2升高功、2.2升低功）柴油发动机，其中包括两款全新配备的发动机：2.5升汽油发动机，最大功率169马力，峰值扭矩226牛·米；2.2升低功柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米。与发动机匹配的是5、6速手动变速箱和4、5速自动变速箱，后期升级为6速自动变速箱。底盘部分，第二代马自达3继续采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架。
2009年日内瓦车展，Mazdaspeed3也迎来了新一代产品。新车基于第二代马自达3两厢版打造，发动机经过重新调校，最大功率提升了4马力至264马力，该车0-96.5km/h加速时间为5.2秒。同时，第二代Mazdaspeed3对悬架和转向系统也进行了升级，尤其是增加了电动助力转向。该车一直生产到2013年，之后没有推出任何后继车型。
●第二代马自达3在中国（2010-至今）
2010年1月18日，第二代马自达3率先以进口形式将两厢版引入中国。首批进口的是1.6升和2.0升两个排量、共4款车型，售价区间为13.98-17.58万元。两款发动机都采用了可变气门正时控制系统、可变进气歧管系统、电子控制节气门等技术，其中1.6升发动机最大功率107马力、峰值扭矩145牛·米，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱；而2.0升发动机最高功率为147马力，最大扭矩182牛·米，匹配6速手动或5速自动变速箱。
2011年9月16日，长安马自达国产车型马自达3星骋上市，该车正是第二代马自达3三厢版。新车包括1.6升和2.0升两个排量共5款车型，售价区间为11.28-15.38万元。中文名星骋中星取词“星光熠熠”，寓意前瞻设计赋予新产品流动之美；骋取词“纵情驰骋”，体现新产品的跑车气质和精准操控。马自达3星骋继续在长安马自达南京工厂生产。
2011年11月21日，长安马自达又推出了马自达3星骋两厢版，这是一直以进口形式销售的马自达3两厢版首次实现国产，新车包括1.6升、2.0升两个排量共四款车型，售价区间为11.28-14.98万元。而马自达3星骋两厢版除了尾标之外，其它方面与进口版没有太大的差别。
2012年10月，长安马自达3星骋1.6升新精英型系列正式上市，新精英型系列包括三款车型，分别为两厢自动挡、三厢手动挡和三厢自动挡车型，价格区间为11.98-12.98万元。新推出的这几款车型主要在配置上有所升级，增加了方向盘音响控制按键和倒车雷达，并配有双开启模式电动天窗，内饰统一为黑色。
2014年09月28日，新款马自达3星骋上市，提供两厢版和三厢版共8款车型，售价区间为9.48-12.58万元。相比老款，新款马自达3星骋对外形做了一些细节改进，如前进气格栅由老款的蜂窝式改为条幅式设计，同时在边缘增添了弧形的镀铬装饰，与全新圆形雾灯位置的装饰条相呼应。同时，通过内部空间优化设计，新款车型的后排乘员腿部空间增加了30mm。动力配备方面，取消了2.0L+6MT车型。
●第三代马自达3/Axela（2013年-至今）
如果说第二代马自达3像是一款过渡车型，那么第三代马自达3则完全是一款全新车型。首席设计师KojiTabata带领的设计团队，在2011年完成了第三代马自达3的造型设计，该车也是继CX-5和第三代马自达6之后，采用马自达“魂动KODO—SoulofMotion”理念设计的第三款车型。2013年6月，第三代马自达3正式发布。
从前脸看，马自达3Axela采用了全新家族脸谱的“标识之翼”进气格栅造型，“鸥翼”车标极具质感和立体感；车头两侧大灯造型采用凹眼角设计，目光犀利，大灯内的LED灯带和大灯透镜让双眼更为有神。从车身侧面看，更长比例的车头、更靠后的A柱设计、上扬和下行的交叉型车身腰线，连同18寸轮圈、双排气尾管，都展现出力量感。车尾造型与车头呼应，无论是三厢还是两厢车型都体现出Coupe造型。
车身尺寸方面，马自达3Axela的长宽高为4582mm（三厢）/4461mm（两厢）×1795mm×1458mm（三厢）/1474mm（两厢），轴距增加了60mm至2700mm，同时A柱后移100mm后，带来了更加开阔安全的驾驶视野。内饰部分，马自达3Axela采用了平视化安全概念座舱设计，直立式7英寸液晶屏布置在中控台上方，可有效减少视线的转移令行车更安全，其所有功能都能通过触摸屏或中央控制人机交互系统进行操作。
马自达3Axela还拥有丰富的实用性和安全性配置，包括i-Stop启停系统、i-ELOOP制动能量回收系统、一键启动、DSC车身稳定控制、TCS牵引力控制、HLA坡道起步辅助、ESS紧急刹车警等。此外，WI-FI功能、倒车影像（带辅助线提示）、6扬声器音响系统和双USB接口等配置，更是年轻族群的最爱。
动力方面，全新搭载的SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油发动机，通过一系列“创驰蓝天”革新技术，实现了超高压缩比，辅以双可变气门正时控制技术，实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。另外，马自达3Axela还提供了采用两级涡轮增压、可变气门升程技术的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油发动机。
与发动机匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱，其中自动挡车型具有“全速域锁定技术”，在换挡平顺性、直接驱动感和燃油经济性上均有显著提升。底盘部分，马自达3Axela仍使用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，但悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有改善。
●第三代马自达3在中国（2014-至今）
2014年5月21日，长安马自达宣布马自达3Axela昂克赛拉上市。新车包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。Axela的名称取自英文Accelerate及Excellent，包含了加速、卓越、无限可能之意，而中文名昂克赛拉正是Axela的直接音译。作为长安马自达第二款全面应用马自达“创驰蓝天”技术的国产车型，Mazda3Axela昂克赛拉搭载了1.5升和2.0升两款高压缩比汽油直喷发动机。
在2014年度C-NCAP第四批车型碰撞试验中，马自达3Axela昂克赛拉获得5星评价。2014年广州车展，马自达宣布将赞助锐思赛车队，使用两辆昂克赛拉和一辆阿特兹两款车型参加2015年CTCC中国房车锦标赛，其中昂克赛拉参加的是量产车组比赛。
2015年8月，马自达3Axela昂克赛拉推出年度改款车型，新增了三厢1.5L6MT豪华型和两厢1.5L6AT舒适型，售价分别为12.79万元和12.59万元。同时，原有的11款车型对配置进行了升级，如全系标配了前雾灯、新增遥控钥匙寻车鸣笛提醒功能、三厢旗舰型的HID高照度氙气前大灯调整为标配、并对马自达悦联系统进行了更新，而价格则保持不变。
2017年2月14日，新款马自达3Axela昂克赛拉上市。新车继续搭载1.5升和2.0升两款发动机，并提供两厢版和三厢版共计12款车型，售价区间为11.29-16.29万元。作为中期改款车型，新车对外观、内饰的设计进行了优化调整。配置方面，全系增配了G-VectoringControl加速度矢量控制技术，减少驾驶员在弯道中修正方向盘次数。
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