本篇文章给大家谈谈现代朗动为何一再降价，以及现代朗动为什么降价对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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都说不买韩国车，怎么看北京现代降价了销量大涨
所以说，这年头没有卖不出去的车，只有没有卖不出去的价格。
不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个主流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看上去势头很盛的丰田、本田的任何一个合资公司都要高。当然，这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。
在销量下滑的情况下，降价似乎是比较好的拯救手段。买车是一件很私人的事情，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自己的钱过意不去？韩国车降价后的性价比凸显出来了，另外韩国车的可靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是全球累计销量1亿台的全球第五汽车巨头（雷诺-日产-三菱联盟解体后，可能升至第四），拥有全球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。
韩国车的价格有多么可怕！举个例称，领动1.4T入门版落地价才12万多（除了少了自动头灯和后出风需要付费加装之外，其它配置已经和轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影像的同时还便宜了1万个大洋！这样对于那些手头紧却对动力又有一定需求的买家来讲，很难说没有吸引力。
名图的价格就更诱人了！1.6T自动智能型落地价还不足16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车通常的落地价得20万了。
对于现代-起亚而言，价格战虽然暂时能取得一定的销量，但长期对品牌伤害很大。从全新的菲斯塔、第四代途胜开始，韩国车开始做价值和品牌打造，这才是长远之计，虽然短期内可能对销量造成一定伤害。（鹿鼎记）
大家对现代朗动怎么看
这车到底怎么样，主要问题还是要看是否适合你，作为现代一款全球车型，它的优势还是非常明显的，从前三代伊兰特的成绩，我们不难看出这款车在国内还是算得上成功的，到第四代悦动，再改到今天的朗动，可以说为现代立下了汗马功劳，它的最高光时刻，则是斩获了2012北美COTY大奖，这一全球汽车界最高荣誉。
第五代伊兰特(国内命名为朗动)，其实早在2010年就在海外上市，只是一直未能引入国内市场，现代最终定在了2012年8月23日，将其引入国内市场，现在与悦动两代同堂销售，北京现代朗动在2017年全年销售117890万台，这个数据已经非常不错了，月平均接近万台，别忘了，受萨德影响，上半年北京现代销量曾经出现了断崖式下跌，朗动还能拿到这样的成绩，也非常不错了。
这车我姨家表弟有一台，2015年入手，至今已经跑了3万多公里了，先说最大优点就是油耗，高速6.2L每百公里，市区综合也不过7.5L，其次最明显的优点就是空间，作为一款紧凑型车，空间在同级别中表现突出，其轴距达到了2700mm，无论是后排空间还是后尾箱都非常可观，而且后排凸起部分也很低，坐三个成年人显得非常轻松，只是后排头部个子太高会出现顶头现象，采用的1.6L自然吸气发动机，动力方面也完全可以满足日常驾驶需求，起步阶段非常轻盈，油门反应灵敏，总之只要不是特别的需求，日常代步还算是不错。
说完优点再说缺点，该车缺点同优点相似，也比较突出，首先就是配置方面有点太过寒碜了，主/被动安全配置方面，虽然标配了主副安全气囊，但是只有顶配才配备了前排侧气囊，前后排头部气囊/气帘、后排侧气囊全系消失，刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统也是只出现在顶配车型上，中配和低配，要么选装，要么直接没有，悬架方面，后扭力梁式悬架，调校的比较偏硬，如果面对路况复杂的情况时，感觉底盘整体松散，这时你会发现这辆车貌似很单薄，至少该有的稳定性它没有做到，让人感觉不到同级别中德美系的那种扎实程度，舒适度不是很高，噪音方面控制的同样不好，先前说过，这车起步阶段非常轻盈，动力十足，但是到了后段，即使油门到底，你也只能感觉到时速表缓慢上升，而此时发动机噪音加上胎噪同时传入驾驶室，这方面像极了它的兄弟车型起亚K3。
总之，这是一台优点和缺点对比很鲜明的车型，其多年稳定性得到证实，只要没有过多的要求，它算得上一款合格的家用车，由于上半年现代整体销量不佳，朗动的优惠政策做的也挺大，现在9万左右就可以拿到最低配车型了，至于国产车有没有比它好的，这完全在你自己如何看待，我认为还是有的，现在国产汽车制造业的进步有目共睹，同级别中吉利的帝豪GL、奇瑞的艾瑞泽7都是非常不错的，甚至还有大一级别的中型车长安睿骋CC，这些车都可以直接对标朗动，至少在配置上和做工上好于朗动，当然，稳定性和油耗，我们并不占优势，还有品牌价值，但是，牺牲了油耗，我们的安全性做的也是非常不错的，增加了大量的高强度钢材隔音配置，车重自然受到影响，一台几万块钱的车型，你总不能奢求它用全铝车身和碳纤维来完成轻量化吧。
国六a升国六b汽车会降价吗
会。
国六b实行这些车会降价，比如，奇瑞瑞虎8朗逸现代朗动长安逸动。
不可能降价的，只会涨价，因为现在排放标准越高，造价成本也越高，加上现在货币贬值，所有东西都在溢价的道路越走越远，所以，只会越来越贵
现代朗动为何一再降价
泻药。
这个锅奇瑞是背呢，还是不背呢？估计他一家背不起。玩笑。
首先，从大背景聊起吧。
2016年应该是一个转折点。这个转折点的核心其实并不是萨德。是整个车市的变化。国产汽车自最近一轮观致为代表向上突围失败之后，在2016年又一次向上突围，这其中的代表作，便是传祺gs8，吉利博瑞等车型，而这一次，面对来自国产汽车充足的准备，韩国车企却没有做好准备。在投放了途胜和领动之后，韩国车企开始进入一定时期的发力空白点。而伴随着国产汽车充足准备的产品以及营销而来的，是合资日系德系的全面升级+降价！在国产车抢占更多部分中低售价入门级汽车的时候，在国产suv抢占更多轿车市场的时候，韩系，这个普通大众眼中都认为的不愿意买国产车，又买不起合资车的夹缝产品又同时迎来了因为全球车市下行带来的合资车全系得价位下探。这样的市场背景本身已经无比艰难，而韩系在2016年，又面临了萨德带来的民族思潮。就不得不说，是意外的雪上加霜了。
说完了背景，我们再来具体说一下车企。
先说说现代吧，现代suv领域的当家花旦途胜，本来的确不论外观还是配置，都有足够的竞争力，但是北现有一个错误，那就是多代同堂。
多代同堂也许不一定是错，但是要看谁来玩。如果是86，那就叫做经典怀旧。如果是夹缝品牌韩系，那只能对品牌造成极大伤害！其次，在当今车市，多配置型号，多车型的情况下，北现可以依赖的产品，不比合资，甚至比不上国产汽车。一定程度，也更加说明了韩系这样的夹缝品牌的为难。
2016年韩系最大的惊喜，大概就是领动。但终究独木难支。在现代其他车型售价全系大跌落入国产汽车区间，简配变成了必不可少的方式。而这一次，吉利长安长城传祺奇瑞等等不论在外观，空间，性价比，安全，配置品牌营销上都有了如同写意般打败韩系的实力，那么滑铁卢，也就是理所当然了。
至于扶不起的起亚，和现代共享的某些车型，缺失的产品竞争力，本来就造成了严重的韩系内耗。而不论狮跑，还是k3，面临上下夹击的整个车市，以及自毁长城的萨德事件，显得有些盲目、迷茫。
而新品k4，在显然品牌力下行的时候，更是无法撑起不论是品牌，又或者走量的任务。
韩系的整体下行，是多方面的因素，伴随着这样的车市背景，凯迪拉克xts降价达到10w级别才让自己成为了二线豪华第一。a3起价14.98这是曾几何时不可想象的。而其次，国产gs8，吉利博瑞，艾瑞泽5，上汽360等等，国产进步的速度越来越大，在产品力上的拉进，售价调整后的重合，内部车系，品牌之间的内耗，合理营销的缺失，背后的政治因素等等，都成为韩系落败的原因，而这样的苦果，韩系必须咽下去，所以，全系车型大降价保量，就成为一个必然而然的结果了。
夜深了，随意回答。条理不清，没有排版，愧邀。
加餐完毕，晚安众位。
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