style="text-indent:2em;">很多朋友对于ktm和杜卡迪哪个适合新手和为什么不建议骑ktm不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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ktmrc8很难骑吗
rc8号称百公里8个新手，这是因为它的电控系统根本没有，它的设计之初就不是给普通人骑的，只是想给赛车手比赛用的，所以车身稳定系统和abs防抱死系统这两个保命都没有，加上它极强的动力系统，马力和扭矩都非常大又没有电控系统，非常容易让骑手摔车造成危险。
拉力赛，宝马还是ktm好
其实如果你说的拉力指的是越野拉力的话，那么宝马根本是没法儿跟ktm相比的！
今年一月份我去阿根廷看达喀尔收车，看到现场全都是ktm为主的拉力摩托车，ktm也在现场有厂队的维护车间，人很多，工具也很全面。的确也看到很多宝马gs的爱好者骑着他们自己的车，穿上像赛手一样的骑行服，跟着拉力赛一站站的跑。
达喀尔拉力车排量都不大，400或者450左右，因为拉力车队长距离有很严酷的要求，同时油箱的体积和重量会影响其操控的表现，所以一般真正意义上的拉力车油箱都不会很大，排量也不会很大。
我贴了几张2018年的成绩表，基本上可以说ktm统治了拉力的赛场。除了ktm，以前其实本田的非洲双缸也是非常好的耐力拉力车。但是自始至终宝马从来没有在这块阵地上得到很多奖杯。
我自己骑过宝马650gs也自己在骑ktm390。大车也摸过几次。我自己的亲身感受，大概是这样的。你如果骑好ktm再去骑其他的拉力车，基本上通吃，而且没有任何难度。但是如果你骑惯了宝马再去骑ktm这样的车，那你会摔得很惨的。
因为宝马融入了太多的公路的性能，gs系列更准确的说应该属于长距离touring的耐力车，当然其越野能力也是不容小觑。真的很少有人用宝马gs的车进行非常艰苦，严酷的长距离耐力拉力赛。就是说宝马gs里走走基本的中轻度越野距离，长点儿是没问题的，但一旦距离长那就要出大问题。
宝马的设计并不是给这些极其艰苦的环境是准备的。原来最早看过两个英国人环游全球的allwayaround。他们的宝马就是老的大水鸟。故障率还是蛮高的，而且会颠颠烂车架。电子系统的可靠性也是有专门的技师才能去维护。在荒山野岭，有些问题的确是自己解决不了的。
但是ktm就是另外一种风格基本上是简单粗暴，油门很灵，很贼，响应速度很好，如果用好了是非常得心应手的。而其设计强度是完全能经得起最严酷的考验的。
宝马的确是大多数情况下比ktm要舒服很多，选配也可以比较适合中国人的身高，ktm一般都是按照欧洲人的身材设计的，所以亚洲体型需要掌握一些技巧
ktm和杜卡迪哪个适合新手
杜卡迪更快，高转机，低速脱档不好骑，高转发力强。L型发动机妥妥高转。
KTM更猛，低转机，低转爆发力量大，日常骑行油门更顺滑不需要太多考虑脱档问题，V2发动机高转发力不明显。
KTM是随时随地暴躁，杜卡迪是需要拉高转速暴躁，一个短跑偏科生，一个跳高偏科生，都比书呆子宝马猛
新手的话还是比较推荐ktm的
作为一个KTM车主是一种怎么样的体验
虽然不是KTM车主，但是骑过不少KTM，其中包括秒天秒地秒空气的KTM1290Duke，我来简单说说驾驶KTM的时候是一种什么样的感觉。
首先，KTM不管是什么排量的车，在配置上的堆砌都是一堆大牌产品，虽然不一定是主流型号的，但是把这些配件堆砌在一辆车上，给人的感觉就是整车的素质非常高，不管是行驶的质感还是给人带来的体验，都是那些国产车乃至是一些日系摩托车给不了的。
其次就是动力表现，KTM的比相同排量的车动力都要暴力，尤其是1290这种暴力的车，给油门的时候有一种瞬移的感觉，就是看到前面那个路口，一把油门给下去，脑袋眩晕了一下，然后就到了。平时买马路上也经常受到其他车的挑衅，不过一般也是一些一两百万以内的小跑车，想玩的时候配合玩一下，再给点油门瞬间秒掉，有一次碰到一台保时捷911，在红绿灯起步的时候看着我哄了两下油门，当时正想玩，关掉防翘头直接翘着前轮就过去了。一般来说摩托车看到骑KTM的，都不会主动挑衅，也不会到你面前蛇形行驶。
不过KTM在国内的知名度不大，如果不是摩托车玩家一般也不知道这个品牌，老一辈对KTM的认知还停留在以前的“KTM精通天马”上面，就是一款当时卖5000左右的跨骑车，再加上KTM普遍车型都比较紧凑，所以开出去一般都会认为是国产车，以至于有一次我骑1290在小区里面洗车的时候有个大哥过来问我这个车要一万块吗？
但是骑到KTM都不在意这些，只要骑到车上就是开心的，想每天都骑，上下班和出去玩都想骑，汽车除了下雨就可以放在车库里了。
但是KTM也会贵，改件贵，维修贵，保养也贵，车子也比同排量的贵，所以说，要不要买这个车，还是看个人喜好，喜欢的人愿意花这个钱，不喜欢的再便宜也没人买。
OK，关于ktm和杜卡迪哪个适合新手和为什么不建议骑ktm的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
