各位老铁们好，相信很多人对捷尼赛思g80故障率高吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于捷尼赛思g80故障率高吗以及捷尼赛思不建议买的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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捷尼赛思维修费贵吗
这个车是韩国原装进口的，市场市场定位比较高，和BBA一个定位，因为是进口车加上市场保有量低，维修费一点都不低。
捷恩斯为什么停产
这个主要是因为他的市场销售合同已经严重下降，厂家的资金链断裂导致无法正常的维护生产，怎样就直接停产？不再对外销售了
捷尼赛思g80故障率高吗
故障率高。
G80定位于中大型行政轿车，目标也很明确，立足国内中高端轿车市场，提振捷尼赛思品牌在华知名度
危矣！月销100台，捷尼赛思还有未来吗
捷尼赛思注定没有未来·韩国汽车冲击高端的阻碍在文化层面
2022年第一季度结束后，各大车企都陆续公布了销量数据；可是现代起亚的数据有些“犹抱琵琶”的感觉，其高端品牌捷尼赛思更是不提销量，如果不是网友深挖都难以找到数据。
捷尼赛思的首季度总销量为298辆，月均不足100辆，可是品牌旗下引进销售的车辆却有三台，分别为GV80、G70、G80，G80EV上市在即；这个销量在平均到每款车上，成绩就真的是不忍直视了。
捷尼赛思在一年之前高调宣布要重返中国汽车市场，再次之前的现代起亚有劳恩斯这个高端品牌，后更名为捷恩斯，不过也都是好景不长；究其原因还是定价偏高且知名度偏低，同时实力真的不够强。比如劳恩斯酷派，这台“小跑车”曾经还挺常见，但随着普通乘用车型的动力不断的升级，酷派在路上是越来越低调喽；所以再次更名为捷尼赛思也难以改变它的命运，因为实力真的不行。
比如GV80这台定价为52.98-61.88万的中大型SUV，价格挺高，实力却不怎样。
「2.5T」加上超52万的起售价，是不是首先联想到了“V6”呢？
然而G4KR2.5T发动机是台直列四缸机，排量足够大但是缸数真不多，这种四缸机在高端汽车阵营里是有些尴尬的；223.6kw/422N·m的动力储备也不够强；以相同的预算可以选择到的合资汽车有宝马5系3.0T-V6，似乎捷尼赛思比宝马还自信。
要论品牌价值的话，捷尼赛思没有什么知名度，一提到是韩国的高端汽车也感觉有些拉胯；那么以相同预算为什么不选择装载3.0S-V6的红旗HS7呢？这台车选错了对手，如果用2.5T-V6发动机尚可一看。
G70是台准中型轿跑车，采用前置后驱和四驱系统，特点和宝马3系类似；2.0T版本有180kw/353N·m的动力储备，匹配8AT变速器的感觉还是不错的；老款北美版还有3.3T-V6的选项，268kw/510N·m的水平挺不错，不过并没有引进销售，能选择的还是2.0T版本。
然而2.0T版本的指导价也只是24.98-35.50万，为什么就卖不过宝马，或者捷豹XEL与凯迪拉克CT4呢？
这就是品牌形象的问题了，德国汽车厂商炒作了很多年的“工匠精神”，虽然漏洞百出但至今还有些人相信；捷豹即便是“七折豹”，保值率相当低，但是英国汽车品牌的形象和定位确实远高于韩国汽车品牌；提到凯迪拉克总会联想到美国总统座驾，对于精美的汽车爱好者而言，这是个挺有吸引力的标签。
而提到韩国，似乎能联想到的不是低级的男团女团，就是几乎没有双商和逻辑性可言的泡沫剧，亦或者是“啥啥都是韩国的”的老梗；在文化层面韩国不能给现代起亚和捷尼赛思提升形象和气质，缺少了这个基础就不要尝试冲高了。
捷尼赛思G80是一辆中大型轿车，尺寸达到了4995*1925*1465、轴距3010mm，尺寸足够大；最新款（2023款）的指导价为36.38-45.78万，价格定位也不低；然而搭载的发动机的还是那台四缸2.5T……以相同的预算可以考虑到红旗H9-2.5SV6公务版，或者是3.0S-V6的普通版，这台车的气质和G80相比似乎更理想，也更有气场。
图1、G80
图2、H9
观点：
捷尼赛思的三辆汽车里有两辆没有竞争力，弱点很明显是发动机，在内燃机的倒计时阶段里，定位中高端不拿出六缸发动机，同时又没有早期积累的用户基础的话，想要成功基本是天方夜谭。G70的性价比尚可，可是在品牌价值层面熟得很彻底。捷尼赛思没有什么故事可以讲，它似乎是没有BBA的命却得了BBA的病，未来已经没有什么前景可言了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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文章分享结束，捷尼赛思g80故障率高吗和捷尼赛思不建议买的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
