中国此次新冠肺炎以后会加大口罩库存吗

本文目录

1. 中国此次新冠肺炎以后会加大口罩库存吗
2. 2020款轩逸会有库存吗，值得买吗
3. 怎么做好库存管理
4. 水稻价格这么低为啥还要去库存

中国此次新冠肺炎以后会加大口罩库存吗

答案是肯定的，至于以什么形式则很难说。如果谈新冠疫情对什么行业是利好或机会，口罩行业绝对是排第一的。

对于直接和患者面对的医院，这次可谓教训惨重，防护不足的重要原因是防护用品储备跟消耗分担不明，一个正规三甲医院在处理潜在风险的传染病如流感或新冠肺炎时，如果经过常规的消杀跟防护流程，成本巨大，比方说，一个经常接触流感的发热门诊，连医生带护士，连消杀带防护的一天的成本，比方是一千，这一千如何负担？让来看病或住院的病人负担？这个他没使用，说不过去，让医院本身负担？这个成本作为领导跟科室主任，肯定要考虑如何节省，但你不能让医生一天穿一套防护服每天穿纸尿裤看病吧，这个问题医院跟国家如何解决，疫情过后会有改变，但是毫无疑问，医院肯定会大大加大防护物资的储备。

另外，因为平常老百姓来说，经历疫情后，口罩肯定也是作为每家日常生活的必备品，疫情带来的其中一个好处就是公共卫生意识的提高。我想以后大多数人感冒或者去医院的时候，都会自己带口罩，不用提醒。所以，普通居民都会储备一定的口罩备用的。

国家加大储备这个也是肯定的，但是，我相信不会太多，因为经历过疫情，国家已经摸索了许多方法来调配和管理生产资源，坦白来说，如果不是恰逢新春假期，口罩的供应不会那么紧张的，每天过亿的产能不是开玩笑的，我们本来就是口罩产量世界第一的，相信疫情过后，会有相当一部分新进去这个口罩行业的工厂倒闭，缺乏品牌缺乏规模，缺乏高端产品没有常规的销售渠道，疫情时，只要有货，自然不愁销路，疫情后，这些口罩通过什么渠道销售呢？没有积累，自然就倒闭。

2020款轩逸会有库存吗，值得买吗

日产轩逸的这些质量问题投诉严重！车主情绪极度激动，网友：真坑

要说起目前市场上你最喜欢的车型，我相信有一大部分会选择合资车，毕竟合资车的造车技术和造车质量是非常成熟的，并且在我国的汽车市场有着非常深的影响力的，特别是合资车中的日系车这两年发展的也是非常的快，特别是日系三杰里的日产在紧凑型车市场中更有着不俗的表现，并多次占据月销量榜首的位置，但是正因为有着高销量才更要对造车质量有更加完美的把控，最近就有一些关于日产轩逸比较突出的质量问题被大家票了出来。

发动机异响

车主郭先生表示自己的车子是在昆明买的新车，在提新车回家的路上大概速度开到60KM/H的时候就开始有点声响，但是当时注意在开车上并没有听的多仔细，等到了一个红绿色路口等红绿灯的时候终于听清了，就是发动机发出的当当当的异响声音，就感觉联系了4S店工作人员，并且给换了一个电磁阀，可是并没有彻底解决问题，期间也去4S店跑过多次，但是仍然都没有彻底的给我解决问题，期间数次在和他们的联系中都不能控制自己的情绪，打了多次电话仍没有任何的回复，厂家更牛皮，直接不理你，现在已经两个多月了还没有彻底解决和任何的官方回复。

变速箱异响

广州的徐先生说自己的车子是在去年的9月30号买的，十一开车回老家的路上听到一些异响，特别是车子行驶速度在20KM/H至40km/h的时候异响就更加清晰，然后就找到了4S店，在4S店的索赔员陪同试车下就发现异响来自于变速箱，结果就说是给申报换变速箱，然后我就一直等到去年的11月19号说是变速箱到店让我去更换，期间4S店告知我说换变速箱需要2至3天的时间，让我先回去，结果最为坑人的就是第二天他们告诉我变速箱已经更换完成，让我来取车，等到三天之后发现变速箱的异响比之前还要严重，就去找4S店，他们竟然说什么这刚换变速箱的缘故，属于正常，就开始了他们的推诿扯皮的套路，期间也在情绪激动的情况下去过店里几次，结果就是仍然不能解决问题。

怎么做好库存管理

库存管理是电商企业的运营痛点。过高的库存不但增加仓储费用和劳动力成本，对于定期或者不定期的盘点都会浪费过多的时间，最严重的还是占用大量的资金，对企业的现金流造成压力。企业中库存也不是越少越好，过少的库存无法保障市场，满足客户的购买需求，一般来说，库存要根据市场的预期和经销商、渠道分销商、网店和终端门店来制定安全库存，但是这些数据都是随时变动不确定的，简单的表格或者人工记录都容易出错，并且不能保证数据的实时性。

对于不同规模，不同大小的电商运营者来说，做好库存管理的需求都不一样，需求的库存管理软件也不一样。

比如某个erp，对于某个行业用的很好，但在一些领域上也会有局限性的，我们不能一下子以偏概全，说这个erp就肯定适合你用，没有调查、没有研究，怎么能够得出结论呢。

这里讲一下我了解过的一些国内erp吧。全途erp，一个在线的进销存软件，一般打单发货，库存管理等功能都有，对一些小型电商卖家来说很适合；

富润erp，针对数码产品，大小家电管理方便很好，特别是SN唯一码的管理，以及节假日的促销上很赞，有第一个那个没有的财务功能，在支付宝对账和物流对账方面很方便。

而针对跨境电商平台的管理又是另一方面的事情，比如胜途跨境电商ERP，可以试用，而且在跨境网店管理方面不错的。

最后，请记住，选择一个合适的erp一定要好好的研究一下，好的erp可以省时省力。

水稻价格这么低为啥还要去库存

稻谷去库存，可以说是这几年粮食市场的一个常态。它不比玉米、小麦的去库存，因为稻谷有其自身的特点。至于稻谷的价格，已经差不多与10年前基本相当了，当然主要原因不仅仅有“去库存”的影响，也和稻谷托市收购底价连续下调有着直接关系。

水稻是我国最主要的口粮品种之一，60%以上的人口是以大米为主食的，而稻谷产量的80%以上用于口粮。但水稻有一个非常鲜明的特点，相比于小麦、玉米等其他主粮品种来说，它更不耐储存。根据储备粮的存储要求，稻谷是两年一轮换。而小麦、玉米等，则是三年，甚至更长。近年来，为了保证稻米的营养和储存安全，有专家建议稻谷特别是南方地区的稻谷，采取一年一轮换。这主要是因为稻谷保管时间长了，特别是优质稻谷，品质将会发生比较大的变化，哪怕是存储条件很好的粮仓。

近些年来，在托市收购等惠农利农政策的支持下，我国水稻面积和产量水平不断增长，并在很长的时间内位居粮食产量的首位，目前稳定在年产2亿吨的水平；而消费的增幅因为口粮消费为主的特性，则相对较小，从而使得产需之间的结余越来越多。回顾过去，虽然国家从2004年就出台了稻谷托市，但2013年以来，则是连年启动，部分年份的收购量还比较大，特别是粳稻。经过多年累积，再加上每年举行的拍卖成交也不大，使得我国的稻谷库存，特别是临储库存水平不断抬升。尽管2019年通过大幅降低拍卖底价、举办专场拍卖等方式，使得去库存的效果较好，但到目前为止，根据不完全统计，国家还有1亿吨级的临储稻谷库存。而其中，相当一部分已经存储5年以上，成为了不宜存稻谷。

临储稻谷库存的消化方式，主要是通过竞价交易来进行的，包括玉米、小麦也是如此。国家粮食交易中心在国家粮食交易平台上，统一组织存储在各省的临储稻谷。在早些年的拍卖规则中，有一条就是对临储粮实行顺价销售。但随着这些临储粮存储时间的延长，仓容、财政、保管等的压力越来越大，国家也顺势调整了拍卖规则。其中，对于更不耐储存、且目前存量最大的稻谷，这几年采取了定向销售、专场销售、常规拍卖等方式，销售底价根据存储年限、稻谷品质情况等分别定价，有的甚至只有7、8毛钱一斤，且不再限制参与拍卖的主体，对于米厂来说，性价比还是比较高的。

进入2020年，因为疫情等原因，需要稳定市场、稳定粮食生产，国家在提高了籼稻品种最低收购价格水平、保持粳稻托市底价不变的同时，对临储稻谷的去库存方式和节奏也比较谨慎，拍卖底价虽然有所调整，但幅度不大，而且拍卖方式到目前为止一直是以正常拍卖为主，专场、定向的方式还没有启动。截至目前，临储稻谷的拍卖投放量每周已经达到180万吨，并且从6月初开始增加投放2019年产的稻谷，以更好地保证市场供应。

自2004年以来，国家出台稻谷最低收购价格，并于2008年开始逐渐上调，最高提高到国标三等早籼稻1.35元/斤、中晚籼稻1.38元/斤、粳稻1.55元/斤，然后又开始逐渐下调，截至2020年，国标三等早籼稻托市底价1.21元/斤、中晚籼稻1.27元/斤、粳稻1.30元/斤。在这个托市底价调整的过程中，国内稻谷市场价格基本上受其主导，围绕托市底价而小幅波动，并优质优价。而最近几年，随着稻谷去库存压力的增大，临储陈稻的投放量比较大，特别是降价销售，对国内稻谷市场价格也形成了较大影响，客观上抑制了其市场价格上涨。截至6月30日，黑龙江东部地区的普通圆粒粳稻收购价在1.33元/斤左右，辽宁盘锦1.49元/斤左右，江苏南京1.38元/斤左右，比上周稳中有跌；湖南长沙地区的普通中晚籼稻收购价1.20元/斤，江西南昌地区1.24元/斤，湖北1.33元/斤，也是稳中有跌。

综上所述，通过对比近些年来国内水稻价格的走势发现，这两年的稻谷市场价格已经基本与10年前的水平相当了，在种植成本、生活成本等不断增加的情况下，稻谷价格水平却出现了下行，在市场条件下充分说明了供需宽松的基本面；同时，在国内还有一个重要因素，就是最低收购价水平的下调；而这两年又增加了一个主导型因素，即去库存压力下陈稻供应增加，且价格偏低。所以说，不是因为水稻价格这么低，就不去库存了，二者之间的逻辑关系需要搞清楚。当然，去库存也是必须的。

本文是粮小咖对国内水稻供需、库存、拍卖及市场形势的简单分析，观点仅供参考。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。