本篇文章给大家谈谈山地车压马路，匀速达到多少才不算菜腿，以及山地车压马路冷知识对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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山地车越野时很怂，怎么办
通过我骑行中国的经历来看，山地车属于很好的，而且很可靠的自行车了。建议你多和老司机骑行不同的道路，尤其是山路最能锻炼你的骑行技术。好了，我就不再多说了，先发几张我骑行的照片，供你参考。
山地车压马路，匀速达到多少才不算菜腿
谢谢邀请。
山地车压马路匀速达到多少才不算菜腿？作为一个骑行过两万多公里去过拉萨的过来人来说。这个要多方面去考量。比如是不是平路？是不是顶风等等。
或者我们可以另一种方式去衡量自己的骑行水平。比如从我的老家淄博骑行到青岛全程需要250多公里，需连续骑行12小时以平均每小时30公里的速度才能在一天之内到达，这段路不管是平路上坡，还是顶风顺风，只要能在一天之内到达，就可以说是骑行水平非常不错的了，肯定不会被别人称为是菜腿，当然，我说的是骑山地车。
上面说的那种情况，一般都是自己单独骑行，没有被别人破风的情况下。下面说一种，如果有人破风，跟着别人在后面骑，一般是在多少速度才能不被别人称为菜腿？我们这边有一个湖，叫红莲湖，单程大概13公里，每天晚上都是很多人在一块起，前面有人破风，后面有人跟骑，单程匀速大概在35到40，一两分钟的小冲刺能到45公里每小时，当然，前面破风都需要经常换。
好了，不管怎么样，骑行要多加练习，没有捷径可以走，你骑的越多，你的腿就越厉害??
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骑行山地车锻炼身体走大路好还是小路好啊
不知道你说的“大路”和“小路”具体是啥定义。
通常而言，“大路”是指平坦的“铺装路”，即柏油马路、混凝土板路。“小路”，是指“非铺装路面”，坎坷不平的，多为土路、石子路、草地，这种其实就是山地车的设计目的——越野。。。哪种路，取决于你的车和装备（比如山地车的等级——包含车架设计和工艺是否结实、前叉避震是否好、脚踏是否为抓脚式设计，装备——是否有头盔、骑行手套等），车的等级高（国内一般是3000块以上的品牌整车）和有骑行装备，才适合走“小路”。。。就体能消耗来说，骑1公里的越野，大致相当于骑6、7公里的平路甚至更多（取决于越野的路面），对于减肥者来说，越野更有效。。。就骑行技术来说，控车能力强、大脑和四肢反应快、平衡掌握好的人，适合越野，否则反之。。。“小路”、越野（山地车的行话是“XC”——越野）。照片里的林子，属于XC入门级状况。以十几迈低速骑几百米就出汗，但马路上25迈时速骑5、6公里都没多少汗。主要差别之一。这个没有路的草地也是XC入门级越野的乐趣更多也是山地车的“本职”，在欧美，人们骑山地车主要是“玩”。国内是在马路上骑山地车，圈内叫“山马”即山地车压马路。（如果只在马路上骑车锻炼，建议用公路车或混合型运动车，因为这两种是针对骑行运动锻炼健身，根据运动科学原理和医学知识设计的；山地车由于很重、滚阻和风阻都大、泄力，并不适于在马路上高速骑行）（建议上网搜公路车骑行锻炼，深入了解下不同的车种之不同的适用范围）。。最后，骑行一定要戴头盔！公路车：轻量（比山地车轻80%－100%或更多，一般是7公斤对14公斤，想一想多背了7公斤重物远足是啥体会）、高速、装了踏频器和心率计，是运动锻炼的专属骑行工具。混合型运动车（属于公路车和山地车的结合）：硬尾山地车：软尾山地车：（不同的车适用不同，比如软尾山地车，很不适合骑马路，但在林道、多石头的崎岖复杂路面可以如履平地山地车怎么改得更像公路车
山地车在不进行越野骑行时，可以适当更换一些零件，使其在柏油马路上骑得更加轻松，这种改装方式也就是老司机们所说的“山马”。但如果刻意去将山地车往公路车的配置上进行改装，我个人认为是完全没有必要的。
建议更换“光头胎”：“光头胎”是指胎纹不明显，甚至没有胎纹的轮胎。这个名词仅针对山地车轮胎而言，因为公路车的轮胎几乎都可以属于“光头胎”。
众所周知，粗壮而胎纹突出的外胎是山地车的明显特点之一，这样的轮胎可以让山地车在越野骑行时获得更强的通过性、稳定性和抓地力。但对于公路骑行来说，正常的山地车轮胎（俗称齿胎），就明显不太舒服了——过于突出的胎纹会让骑行者感到疲软，且骑行时会有颗粒感的传导，舒适度降低，还会增大骑行中的阻力。
而光头胎则偏重公路骑行——轮胎相对较细、阻力较小、没有越野胎的疲软感，且在公路骑行时感到更加硬朗，一定程度上增加整车在踩踏时的刚性。
建议更换光头胎的尺寸在1.5-1.8之间，太细的光头胎会使车轮直径减少过多，降低速度。
更换硬叉（可选项）：首先，如果你的山地车避震前叉可以锁死，可以先感受一下将避震功能锁死后的公路骑行感受，若觉得挺舒服，继续用下去就好，换前叉可比换轮胎要麻烦，也更费钱。
如果你还想让山地车更具有“公路感”，则可以更换专用的山地车硬叉。这类前叉大都由铝合金或碳纤维制成，比避震前叉的重量更轻，在公路骑行时，也更硬朗，发力更直接。
更换飞轮（进一步决定用山地车压马路的选择）：如果你确定要用山地车高速压马路，还可以更换公路车的飞轮，只要塔基规格（公路飞轮有日规和意规两种，山地车花鼓塔基一般都使用日规飞轮）相同，飞轮速别相同即可。
相同的速别下，公路飞轮的齿数递增较小，在公路骑行时，能够获得更细腻的变速感受。
最多到这里也就打住了，其它的零件就别换了，要是想再换个弯把，直接去买一辆公路车好了。
最后，还是重复开头的话，这样的改装仅建议针对将山地车在不进行越野时，对于日常通勤骑行的改装，一般只换光头胎即可，前叉和飞轮，并不是必换的零件。另外，山地车再怎么改，在公路上也很难跑过公路车，如果非要进行极致改装，便是徒劳，而且并不好看。
十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
