大家好，如果您还对k是火车还是高铁不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享k是火车还是高铁的知识，包括火车轨道冷知识的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
为什么火车轨道不在同一平面
火车轨道不在同一平面，这是因为火车运行到轨道转弯（曲线）处时，会产生离心力。为了抵消离心力产生的作用，在设计铺设轨道时，轨道外侧就要高于内测，轨道自然就不在同一平面上。如果轨道在一个平面上，那列车运行到转弯（曲线）处就会脱轨。为了保证列车运行安全，轨道就不能在同一个平面上。
火车外轨和内轨是怎样受到挤压的
火车外轨和内轨在行进时是受到不同方向力的挤压。具体来说，当火车通过铁路时，牵引力是由内轨承担的，而由于牵引力作用距离内侧轨道较远，因此导致内轨可以比较弯曲，受到一定程度的挤压。而火车轮子与铁轨接触点之间存在一定的摩擦力，力的反作用力的方向是垂直铁轨的，这个力在铁轨和车轮装载轴的方向上是成对作用的，导致外侧轨道稍微向上抬升，受到一定的挤压。因此可以得出火车外轨和内轨是受到不同方向的挤压力的。
列车铁路轨道固定原理
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据
为什么火车轨道。一边高一边低
在拐弯处一边高一边低是,为了给车轮提供向心力,防止火车脱离轨道和减小车轮磨损程度原来，这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力，是在建筑铁路时设计好的。
外轨适当升高后，路基对车厢的支持力Fn是垂直于路面向里倾斜的，支持力Fn和车厢的重力G(方向竖直向下)的合力F沿水平方向指向铁路转弯处弧形轨道的圆心，这个力就是使火车转弯的向心力，因而能使火车顺利地通过弯道。由于转弯时所需要的向心力跟火车的速度有关系，因此在设计转弯处内外轨的高度差时必须规定火车的行驶速度，司机应使火车按照规定的速度通过弯道，才能保证行车安全。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
