其实飞行员不飞的时候在干嘛的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解飞行员才知道的冷知识，因此呢，今天小编就来为大家分享飞行员不飞的时候在干嘛的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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飞行员两道杠代表什么
民航二条杠是安全员，也就是飞机上的保安。飞行员肩章上的一道杠到四道杠的含义，全国没有统一规定，各个航空公司和航空学校的含义也不尽相同，一般来说，有以下含义：
一道杠是私照，两道杠是商照，三道杠是副驾，四道杠是机长。
第一条代表的是专业（profession），第二条代表的是知识（knowledge），第三条代表的是飞行技术（flingskill），第四条代表的是责任（responsibility）。
当航天员必备知识
宇航员应该首先具有健壮的体魄。大家已经知道，飞船中的失重环境，会给人们带来一系列的生理变化，如果没有健壮的体魄，又怎能保证顺利完成整个航程的任务。而且，飞船上人员有限，各司其职，有人病倒就会影响整个机组的工作。
宇航员的选拔按国际惯例都是从飞行员中挑选的，我国也不例外，因此飞行员要懂的宇航员都要知道，宇航员的操作并不比飞行员难多少，关键是心理训练和在太空失重环境下的生活训练
当一名宇航员要有坚强的意志，要有冷静的头脑和随机应变的处事能力。宇航活动是一项充满未知数，充满风险的事业，常常会出现一些意想不到的问题，需要宇航员遇验不惊，头脑冷静，判断准确，化险为夷。否则就会不可收拾。当年“阿波罗１３”号登月之行，中途三只燃料箱二只爆炸完蛋，爆炸使服务舱被一片片撕碎，在非常危急的情况下，三名宇航员凭着坚强的意志，挤进本来用于登月的狭小登月舱里，忍受着寒冷（因燃料不足）、水和氧气也供应不足的考验，又经历了三天的航程才安全返回地面，创造了宇航史上的奇迹。
当一名宇航员还应该有渊博的知识。他不仅应有航天方面的知识，懂得如何操纵驾驶航天器，排除故障和维修处理的技术，还要懂得如何避开可能出现的危险；再有，应对本次飞行任务有较全面透彻的了解，如去探测月球的宇航员应了解月球，探测火星的则应了解火星，现在的许多宇航员本身就是全面的飞行员，有相当丰富的飞行经验，比其他人更容易适应宇航活动；有的宇航员是来自各科研有沿的专家，因为只有他们才能更顺利地完成各项特殊的研究使命。
还有，作为一名宇航员，还应有高尚的品格，无私无畏献身于太空探险的精神。
除了以上这些条件外，宇航员还要接受长期而艰苦的特殊训练，如失重训练、超重训练、旋转训练等。只有能顺利通过这些训练的人，才有资格成为一名正式的宇航员。
当飞行员的利与弊
作为飞行员的利与弊如下
利：
1.高收入：飞行员是高薪行业之一，这意味着他们拥有相对较高的薪水和福利待遇。
2.具有挑战性：驾驶一架飞机需要高度的技术和专业知识，因此成为一名飞行员可以提供大量的挑战和刺激。
3.国际旅行：飞行员可以去许多国家和地区，在全球范围内旅行和探索。这是一项非常有吸引力的福利。
4.有职业道路：许多航空公司提供了一整套职业发展计划，这意味着飞行员有机会晋升到更高级别的岗位并享受更高的工资和退休福利。
5.成就感：成为一名飞行员可以带来巨大的自豪感和成就感，并且能够给人们带来满足感，因为他们在保证飞行安全的同时实现了重要的商业和个人目标。
弊：
1.繁重的工作时间：飞行员需要接受长时间的培训和工作，在飞行中需要注意许多细节，这使得他们需要背负非常沉重的工作负担。
2.不稳定的工作时间表：飞行员的工作时间可能会受到航班计划、时区变化和其他不可控因素的影响，这可能会影响他们的睡眠和生活质量。
3.高压力工作：为了确保飞机上的安全，飞行员需要在高压力的环境下工作。在紧急情况下，他们需要迅速做出正确的决策，这可能会对他们的心理和情感状态产生负面影响。
4.职业风险：由于飞行员的工作中存在很高的职业风险，飞行员需要接受严格的培训和认证，以确保他们具有足够的技能和知识来处理各种紧急情况和操作问题。
5.生活和家庭方面的限制：长期在国际范围内旅行可能会让飞行员错过家庭生活和重要的个人事务，这可能会损害他们的家庭和个人关系。
飞行员九大核心能力
通常来说，我们目前常说的飞行员的9大“胜任力”包括：
KNO-知识应用ApplicationofKnowledge
APK-程序应用和法规遵守Applicationofproceduresandcompliancewithregulations
FPA-自动航径控制AeroplaneFlightPathManagement,automation
FPM-人工航径控制AeroplaneFlightPathManagement,manualcontrol
COM-沟通Communication
WLM-工作负荷管理WorkloadManagement
LTW-领导力与团队合作LeadershipandTeamwork
SAW-情景意识和信息管理Situationawarenessandmanagementofinformation
PSD-问题解决与决策ProblemSolvingandDecisionMaking
ICAO对于“胜任力”框架的组成持相对开放的态度。ICAO在9868文件中说明，“国际民航组织胜任力框架提供了在特定航空学科中开展的一整套必要的通用胜任力。因此，预计绝大多数经调整的胜任力模型都将包含相似的胜任力列表。如果决定增加或删减某项胜任力，应当具有这样做的明确且合理的理由。”（ICAODOC98684.3.2）。
事实上，不同的组织的胜任力框架（即包含的胜任力项目）稍有不同。比如，ICAO认为“知识应用KNO”是飞行员胜任力的基础，而IATA则将“知识应用KNO”与其余8个胜任力并列。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
