大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下高铁建得越多，中国铁路总公司的亏损越厉害，为什么还要建高铁的问题，以及和为什么间高铁的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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为何高铁的修建成本那么高
这个问题我认为是各个方面的累积造成的，中国成本低一是有技术方面的一些原因，比方说后发优势，直接引进成熟技术，在高铁建设之初就有磁悬浮还是冷轨的争论，最后冷轨能够胜出，主要两点一是技术成熟另一个是成本。而说到成本总体较低和外国相比我认为有以几点不同。
一是劳动力成本，中国在很长一段时间是不缺劳动力的，尤其是工程施工，在很长一段时间里都是劳动力比较廉价，而国外的高铁大部分都是建在发达国家，所以人力成本肯定比我们要高一个档次。
二是规模效应，中国高铁的规模在全世界也是独一份的，其他像法国，日本其国内总共才多大地方，肯定不能一下子铺出去1000公里的高铁，而且我国目前首先建设的高铁例如说京广高铁和京沪高铁大量都是在平坦的平原上修建的，其成本自然不能和日本那种多山国家相比，当然我这里没有数据，并不能说明我观点的严肃性，只能说我走过京广和京沪都是大平原，只有少量丘陵，像京太有山，贵阳是有山的。
三是征地成本，当然我也没有具体数据，只能是自说自话，中国的政治体制，决定了在这种大型公益项目上征地不会有太多问题，而国外可能要照顾个别钉子户。
四是中国供货商的竞争，这个我是有体会的，以前中铁招投标，水泥也好，钢铁也好，都有比较惨烈的竞争，各种比惨低价，而且那个时期正是中国钢铁和水泥生产过剩的时期，所以很多都是低价恶性竞争，导致整体利润较低，当然这里也要强调一下，就是没有对比，对于国外的情况本人并不了解，不好说。我只是说我以前参加过中铁六局的招投标，看到的情况。
最后就是质量，当然具体我也不知道，只说我的感触，但是这5年整个京广线尤其是武汉一段沼泽地，整个铁轨的偏沉的厉害。
高铁建得越多，中国铁路总公司的亏损越厉害，为什么还要建高铁
這就是我们社会主义的优越性。集中力量办大事。高铁公司赚款，高铁建成后。拉动沿线经济快速发展。這在资夲主义国家是办不成的。有失必有得！赔款与整体经济获利相比。还是利大与弊。
修建鲁南高铁原因
鲁南高铁一般指日兰高速铁路，主要途径山东省南部地区，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分。
鲁南高铁彻底结束了临沂革命老区不通高铁的历史，为全面推动老区经济发展，促进各地区间交流融合，进一步提升区域竞争力有重要意义。
我国的铁路公路已四通八达，为什么还要修铁路
对于中国这样一个幅员辽阔的人口大国来说，铁路是非常重要的交通工具，虽然这二十多年来铁路里程增长很快，尤其是高速铁路的出现，极大地方便了人们的出行，满足了更多人的出行需求，但是春运以及国庆黄金周的时候，一票难求的局面依然存在，当然这个是特殊时候的情况。铁路那些繁忙干线运输压力仍然很大，因为普通铁路除了客运还有更重要的货运，都是和国民经济密切相关的，所以新建铁路也是为了减轻既有铁路线的运输压力，而且有些没有通铁路的小地方通了铁路，也能加快脱贫的步伐。还有一些通向边疆地区的铁路之所以要修建则有战略上的考虑。毕竟铁路的运能大，而且电气化的铁路采用大功率的电力机车牵引，拉得也比较多，这些是公路无法相比的。
OK，关于高铁建得越多，中国铁路总公司的亏损越厉害，为什么还要建高铁和为什么间高铁的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
