讴歌国内买不到吗-为什么-白桃百科知识网

大家好，今天来为大家分享讴歌国内买不到吗的一些知识点，和为什么国内不买讴歌的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷
北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡
为什么讴歌不保值
讴歌国内买不到吗

贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷

本田近两年可以说是如梦初醒，在国内频频发力，推陈出新的速度不断加快，连旗下豪华品牌讴歌的国产化也正式浮出水面了。如今，各大二线豪华品牌都纷纷在国内发力已经成为了常态。可以说，如果讴歌在国内再不发力，基本就是退市的命了。

相信上一阵子有不少汽车圈的朋友都听过“讴歌4S店大面积亏损，单月销量不足10台”这样的新闻，可见讴歌在华的窘态。从2006年入华至今，讴歌不知不觉在国内竟然已经混迹了十年之久，却是每况愈下，如今年销量不超过2000辆，不到同乡的雷克萨斯、英菲尼迪的1/10，甚至“后进生”DS、林肯之流都能完爆之，比起讴歌在北美老家动辄10万以上的年销量，实在是不堪入目。

BBA在国内的品牌力可以说是毋容置疑的，所以讴歌从入华伊始就注定了从属于二线豪华品牌梯队的一份子，要踏踏实实地从头做起。但是讴歌这几年间犯下了太多失误，甚至可说是在国内就没上过心，以至被后来者居上。所以说，讴歌在华沦落到如此田地，归结起来还是因为自身产品和市场营销的基本功课没做好。

产品竞争力不强

这句话一说出来，绝对会有不少人开喷。的确，讴歌拥有后轮转向、SH-AWD等“黑科技”、过硬的驾驶品质和质量。但是到了国内市场，讴歌表现出的，却是一系列的水土不服。

1、产品线狭隘、配置设计不合理

讴歌的产品系列设置非常单一，很长一段时间内，基本上就只有一个排量、一两个配置，而且都是高配。据说背后的原因是讴歌对驾乘体验非常注重，要通过配置保证，从下图就可以窥见一斑。譬如说作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到。这种状况直到最近一两年才开始有所改善。这样一来，讴歌产品的价格线就基本无法铺开。这种低级失误，是国内任何一个其它的豪华品牌身上都不会发生的！不要说国内买豪车低配的都是为了装逼，产品配置的构建就如同一个金字塔，没有低配车作为基础，就剩下塔尖，当然曲高和寡了。

讴歌2011年前的产品序列

讴歌目前的产品序列

单看配置本身的设计，也是问题多多。讴歌最引以为豪的卖点，就是自己的SH-AWD四驱系统，然而这并不是国内豪华车的主流消费群体所关心的。以同为中大型轿跑式SUV，偏向运动化定位的ZDX和宝马X6为例，两者的入门级配置售价分别为88万和83万，而且X6比ZDX多了上坡辅助、自动泊车等辅助系统，以及液晶仪表盘、日间行车灯、发动机启停等凸显逼格的配置，还可以选装哈曼卡顿音响、自动泊车入位等。然而讴歌绝不是没有性价比的。实际上，X6的低配动力是一台仅有245马力的2.0T，而ZDX的动力总成是超过300匹马力的3.7LV6发动机，还带有可变悬架和限滑差速器，真正重视三大件的人选哪个一看便知。然而对于主流的豪华车消费群体来说，图的根本不是谁跑得快、质量可靠，而是逼格。在这点上，讴歌绝对是死不瞑目。

2、设计不适合国人

近年来讴歌的外观开始慢慢摆脱本田的影子，开始走出了具有豪车相的精细化、端庄雅致而又不失动感的风格，像TLX、RDX等车型的外观都是非常耐看的。但是一走进车里看内饰，一股浓浓的本田风扑面而来。虽说用料并不差，该有的真皮和镀铬都有了，但是拼凑起来就是不显档次，而且特别老气，看上去就像是十年前的产物，完全跟不上时代。这一点真的要好好跟奥迪、奔驰，以及自己的老对手——雷克萨斯学习。至于后排空间，更是讴歌说不清道不出的痛。

3、市场适应性差、价格虚高

由于讴歌主要针对的是北美市场，高达3.5L、3.7L的大排量成为了旗下产品的常态，在国内市场饱受高排量税的困扰，再加上全进口的关税和自身品牌溢价，成本根本降不下来。价格虚高对于主流的BBA来说，是品牌力，对于讴歌这种连二线都算不上的豪华品牌来说，却是无人能理解的情怀。讴歌旗下车型，常年动辄优惠10万元以上。以旗下的ZDX为例，指导价88.8万，终端的优惠幅度却达到了30万，定价无疑是虚高的。

而讴歌主打的质量可靠性，在北美能够获得成功的一大背景是北美的人工成本高昂，很多民众一旦修车不得不自己挽袖子上，自然要图个省事放心。相较之下，国内维修的人工成本显然要低得多，可靠性的优势就被削弱了。

市场营销无力

营销能力差，是由工程师文化主导的公司的常见弊病，从国内的奇瑞/观致，到国外的本田/讴歌一概如是。须知产品和营销是任何一个公司打开市场的两大基础。然而讴歌不但产品上对国内市场水土不服，营销更是基本不存在，由此可见，讴歌之前在国内就没上过心。如果没有互联网的口口相传，国内几乎没有人会知道讴歌的存在。

1、定位小众化

走小众化路线，避开BBA这类一线品牌的锋芒，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线。但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。凯迪拉克虽然也是走运动豪华路线，但是它真正崛起的资本，是百年历史留下的品牌余晖。而对于讴歌，起点显然苍白的多。

2、推广宣传接近于零

除了TL发布早期的刘德华广告，讴歌在华营销再无任何亮点。

起点低，自然就要多家投入，英菲尼迪就是一个典型案例。除了国产化，英菲尼迪如今给大家最深的印象就是在各式综艺节目中的频频亮相，从《爸爸去哪儿》伊始，到《极速前进》、《舌尖上的中国》、《纸牌屋》，英菲尼迪的曝光度犹如刷屏。然而我们从未见过关于讴歌的任何电视广告、互联网、多媒体宣传，就连户外广告都几乎没怎么见过。须知道讴歌在美国也是在宣传上不遗余力的。

3、销售渠道积贫积弱

不知道的人不想买，想买的人却找不到店。以2011年为例，纵观日系三大豪华品牌在国内的销量网点情况，雷克萨斯多达106家，英菲尼迪也有57家，而讴歌仅有34家。近一两年来，对手都在大力扩张，讴歌反而还有不少经销商退网。不知道的人还以为讴歌真的要退出中国了。

总结

国产、SUV，这两个关键词将会成为讴歌将来在国内翻盘的突破口。要知道讴歌在中国卖掉的4000多辆车里，MDX的占比竟然达到了90%以上。一方面拜SUV市场的火热所赐，另一方面讴歌身上诸如价格门槛高、大排量等弱点，在MDX所属的中大型SUV里也被基本抹平了。可见适销对路的SUV，绝对是讴歌翻身的救命稻草。所以接下来北京车展即将发布的，讴歌专供中国的紧凑级SUV备受关注。营销力更强的广汽本田的接盘、本田小排量涡轮动力的引入也让人更有所期待。然而讴歌要在国内真正复苏，以上的问题无一不需要攻克。

北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡

讴歌这个品牌在国内就没做起来，也可能当时本田不太看重高端市场，但是作为汽车厂商必须得有高端品牌，本田就是为了证明我也可以做出豪车，至于它能不能卖出去再说??，所以本田根本没在讴歌身上下多少功夫，我觉得??

好了不扯淡了，跟着我的思路咱们来一起替讴歌分析分析：大家都知道日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，分别是丰田、日产、本田的高端品牌，而且这三个品牌的诞生无一例外都是为了迎合当时的北美市场，那时候老美一直是全球最大的汽车销售市场，所以只要得到美国市场的认可，就很容易在全球把品牌打响。最开始的时候这三个品牌真的是平起平坐，而且都有拿得出手的拳头产品，在短短10年间就分分获得了市场认可，大家都沉浸在胜利的喜悦中无法自拔。这个时候还得说人家丰田，知道什么叫居安思危，老早就分析出来中国这样的人口大国，日后肯定会代替美国成为汽车销量主力。所以雷克萨斯早早就来到了中国，并且以优质的服务，无忧的售后政策打动了善良的中国人。奥迪也是因为早早进入中国，才有实力可以跟奔驰、宝马对抗。

等到雷克萨斯把自己做成高端品牌的时候，英菲尼迪和讴歌才反应过来，这哥俩估计来的时候也没觉得怎么样，带了一些在美国销量不错的车就直接来中国卖，谁知道这时的中国人根本不买账，他两急了，又是降价又是延长质保一顿折腾，那段时间销量是上去了些，可是最可怕的事儿就是它们在中国人的心里因为降价促销已经跟雷克萨斯不是一回事了。说实话这三个品牌的产品拿出来比较，真的没有那么大的差别，可现在看看雷克萨斯的销量和动不动就加价的产品，这哥俩估计心里不会太好受。

啰嗦了一通，该结尾了，其实要想做好一个市场，我觉得比产品更重要的是对这个市场的把握和对这个市场上客户的尊重！！！

为什么讴歌不保值

不保值因为讴歌车型虽然在豪华品牌中拥有相对较低的价格，但并没有能够建立起比较好的品牌形象，市场知名度相对低，同时它的车型外观和设计比较“平庸”，不如奔驰或宝马等品牌那么具有辨识度，这些因素导致了它的保值率不高。此外，讴歌在市场上的销售也不太理想，车主数量相对较少，二手车市场的需求量也不高，这也导致了讴歌的二手车价值保值率不如其他豪华品牌。因此，讴歌不保值的原因多方面，需要在品牌形象、外观设计、销售情况等方面进行全面考虑。