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坐过山车一般安全吗
坐过山车一般是安全的。1.因为过山车受到了专业设计、精心维护和严格监管，为游客提供安全保障；游乐场根据运营经验和安全管理规定定期进行安全检查和维修，保证过山车的安全性。2.当然，如果游客在过山车上没有遵守规定或使用不当，也可能存在安全隐患。所以在乘坐过山车时，游客要遵守游乐场的使用规定，并检查扣好安全带等安全设施，这样才能更好地保证自己的安全。3.总而言之，如果游客遵照使用规定并使用正确，坐过山车是属于相对安全的游乐活动。
过山车安全吗
很安全啊，我在厦门玩过，很刺激，很安全，只不过自己感觉不安全，闭眼就好啦！
过山车过山车(英文：Rollercoaster，或又称为云霄飞车)是一种机动游乐设施，常见于游乐园和主题乐园中。拉马库斯·阿德纳·汤普森(LaMarcusAdnaThompson)是第一个注册过山车相关专利技术的人(1865年1月20日)，并曾制造过十数个过山车设施，因此被誉称为“重力之父”(FatherofGravity)。一个基本的过山车构造中，包含了爬升、滑落、倒转，其轨道的设计不一定是一个完整的循环，也可以设计为车体在轨道上的运行方式为来回移动。大部分过山车的每个乘坐车厢可容纳2人、4人或6人，这些车厢利用勾子相互连结起来，就像火车一样。过山车虽然惊悚恐怖，但是基本上是非常安全的设施。电影《绝命终结站3》当中宣称过山车的事故率约为2亿5000万分之1，而现实当中，真正的数字可能还要低。根据美国消费者产品安全委员会(CPSC)和六旗乐园(SixFlags)的调查显示，2001年当中搭乘过山车的死亡率约为15亿分之1。这意味着：游客死于驾车前往游乐园途中的机率反而大些。
简介
过山车(Rollercoaster，或又称为云霄飞车)是一种机动游乐设施，常见于游乐园和主题乐园中。拉马库斯·阿德纳·汤普森(LaMarcusAdnaThompson)是第一个注册过山车相关专利技术的人(1865年1月20日)，并曾制造过十数个过山车设施，因此被誉称为“重力之父”(FatherofGravity)。一个基本的过山车构造中，包含了爬升、滑落、倒转，其轨道的设计不一定是一个完整的回圈，也可以设计为车体在轨道上的运行方式为来回移动。大部分过山车的每个乘坐车厢可容纳2人、4人或6人，这些车厢利用勾子相互连结起来，就像火车一样。过山车虽然惊悚恐怖，但是基本上是非常安全的设施。电影《绝命终结站3》当中宣称过山车的事故率约为2亿5000万分之1，而现实当中，真正的数字可能还更低。根据美国消费者产品安全委员会(CPSC)和六旗乐园(SixFlags)的调查显示，2001年当中搭乘过山车的死亡率约为15亿分之1。这意味着：游客死于驾车前往游乐园途中的机率反而大些。在钢铁制过山车中，日本长岛温泉游乐园中的过山车SteelDragon2000，全长2479公尺，是最长的过山车。第二名是位于英国LightwaterValley中的TheUltimate，全长2271公尺，第三长的MillenniumForce位于美国俄亥俄州CedarPoint乐园。
过山车原理
过山车是一项富有刺激性的娱乐工具。那种风驰电掣、有惊无险的快感令不少人着迷。如果你对物理学感兴趣的话。那么在乘坐过山车的过程中不仅能够体验到冒险的快感，还有助于理解力学定律。实际上，过山车的运动包含了许多物理学原理，人们在设计过山车时巧妙地运用了这些原理。如果能亲身体验一下由能量守恒、加速度和力交织在一起产生的效果，那感觉真是妙不可言。这次同物理学打交道不用动脑子，只要收紧你的腹肌，保护好肠胃就行了。当然，如果你受身体条件和心理承受能力的限制，无法亲身体验过山车带来的种种感受，你不妨站在一旁仔细观察过山车的运动和乘坐者的反应。在施行刚刚开始时，过山车的小列车是依靠一个机械装置的推力推上最高点的，但在第一次下行后，就再也没有任何装置为它提供动力了。事实上，从这时起，带动它沿轨道行驶的唯一的“发动机”将是引力热能，即由引力热能转化为动能、又由动能转化为引力势能这样一种不断转化的过程构成的。第一种能，即引力热能是物体因其所处位置而自身拥有的能量，是由于它的高度和由引力产生的加速度而来的。对过山车来说，它的热能在处于最高点时达到了最大值，也就是当它爬升到“山丘”的顶峰时最大。当过山车开始下降时，它的势能就不断地减少(因为高度下降了)，但它不会消失，而是转化成了动能，也就是运动能。不过，在能量的转化过程中，由于过山车的车轮与轨道的摩擦而产生了热量，从而损耗了少量的机械能(动能和势能)。这就是为什么在设计中随后的小山丘比开始时的小山丘那样的高度所需要的机械能了过山车最后一节小车厢里是过山车赠送给勇敢的乘客最为刺激的礼物。事实丰，下降的感受在过山车的尾部车厢最为强烈。因为最后一节车厢通过最高点时的速度比过山车头部的车厢要快，这是由于引力作用于过山车中部的质量中心的缘故。这样，乘坐在最后一节车厢的人就能够快速地达到和跨越最高点，从而就会产生一种要被抛离的感觉，因为质量中心正在加速向下，尾部车厢的车轮是牢固地扣在轨道上的，否则在到达顶峰附近时，小车厢就可能脱轨甩出去。车头部的车厢情况就不同了，它的质量中心在“身后”，在短时间内，它虽然处在下降的状态，但是它要“等待”质量中心越过高点被引力推动。到达“疯狂之圈”时，沿直线轨道行进的过山车突然向上转弯。这时，乘客就会有一种被压到轨道上的感觉，因为这时产生了一种表观的离心力。事实上，在环形轨道上由于铁轨与过山车相互作用产生了一种向心力。这种环形轨道是略带椭圆形的，目的是为了“平衡”引力的制动效应。当过山车达到圆形轨道的最高点时，事实上它会慢下来，但如果弯曲的程度较小时，这种现象会减弱。一旦过山车走完了它的行程，机械制动装置就会非常安全地使过山车停下来。减速的快慢是由气缸来控制的。
过山车流程
一般分为上升、下降、弯道和其他特别设计等环节。其中上升是通过电梯或斜道等方式将乘客带到高处，为下一环节做准备。下降是让乘客体验速度和重力的过程，可能会伴随着尖叫和惊叫声。弯道可以让乘客体验到侧向力，并增加过山车的趣味性。此外还有一些特别的设计，如倒置式过山车的翻转环节，水上过山车的水花喷射等等，这些设计都是为了增强刺激感和乐趣。总体而言，过山车的流程设计是要让乘客感受到速度、高度、重力和侧向力等因素的综合作用，从而带来刺激和乐趣。
座过山车最高时速能达到多少、为什么我开车120都没有感觉、过山车会那么害怕
过山车有失重感，这是开车体验不到的，所以多数人会感觉害怕。
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