大家好，越南的高铁修得怎么样相信很多的网友都不是很明白，包括越南为什么不建议中国高铁也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于越南的高铁修得怎么样和越南为什么不建议中国高铁的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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越南的4000亿高铁计划为何选择日本现在完工了吗
越南的高铁已经停工。
自从中国开始四纵四横，八纵八横，开始全国进行高铁建设的时候，不知道为什么，一夜之间，好像所有的发展中国家都觉得高铁没什么大不了的，高铁很容易，就跟当年中国四代机出来的时候一样，一夜之间，一堆的发展中国家都认为造个飞机好像没什么大不了的，于是印度也上马了高铁，越南也上马了高铁，印尼也上马了高铁，大家都要搞高铁。
越南本身是没有建造高铁的能力的，越南把订单给了日本，日本也非常高兴，越南交通部门一开始提交了350公里/小时的计划，从河内一直延伸到胡志明市，请看图
如果单纯从图上看，越南的国土是一个长条形，其实还蛮适合高铁的，从河内到胡志明市，一条直线下来，几乎可以覆盖所有的越南大城市，然后一条直线再来几个分线，基本上越南的骨干网络就形成了，不需要像中国建的那么复杂。
但是越南交通部和规划部就这个问题开始了吵架，交通部虽然提交了350公里/小时的计划，但是规划部认为，交通部的计划太复杂，三番四次提出反对意见。
越南国会分别于2010年和2019年否决了交通部的计划，于是越南高铁现在僵持住了。
越南目前的交通状况越南目前的火车实际上还是100多年前法国人建造的，越南客运列车平均速度为60公里/小时，因此从河内到胡志明市需要30个小时。而货运列车更贵，速度为30公里/小时
由于火车的速度实在太慢了，因此现在的越南运输大部分是靠公路，越南的客运95%依靠公路，货运75%依靠公路，很显然公路运输的成本比铁路高得多。
规划部之所以反对交通部的意见，最主要就是交通部的计划太浪费钱，而只要把速度降为200公里/小时，则可以省下近一半的费用。
而交通部认为，如果使用200公里/小时的计划，那么高铁刚上马就意味着落后，建还不如不建，况且根本省不下所谓的一半费用，因为建造200公里/小时的铁路成本仅下降10%，设备成本下降26%，信号信息系统和辅助成本和350公里/小时的一样，还不如干脆上马350公里/小时的高铁。
越南国内目前吵做一团，一共有四种意见：
第一，升级现在的铁路，把现在的60公里/小时的客运铁路升级为90公里/小时，最便宜。
第二，使用200公里/小时的铁路
第三，把客运列车和货运列车都提升到70公里/小时
第四，使用350公里/小时的铁路。
目前四种方案都有缺陷。有的速度快但是费用高，有的费用低但是速度慢。
拖延导致的成本增加自从越南开始政改以后，越南也学着西方搞权力的分离，自国会否决交通部的方案以后，高铁建设一直拖而不决，严重影响了越南的经济发展。
实际上不可能有一种十全十美的方案，最关键的是迅速决策，这几年越南土地价格猛涨，导致拖延本身就是一种巨高的成本，如果国会在2010年已经通过方案，那么2011年征地的费用要低得多，建设铁路的征地成本是一笔很大的资金，事拖下来了，成本反而更高了。
越南当务之急是应该迅速做出抉择，不管哪一种方案，一定要坚持下去，如果半途而废，成本只会越拉越高。
越南的高铁修得怎么样
越南没有高铁。因为越南目前没有建设高铁的计划和资金，其国内铁路仍然采用老旧的技术和设备，时速较低，行车时间长。未来如果越南决定建设高铁，需要大量的资金和技术支持，同时也需要适应越南特殊的地理环境和交通状况。内容延伸：全球范围内，高铁已成为重要的交通方式，能够提供快速、便捷和舒适的出行体验。随着经济的发展和技术的进步，越南可能会考虑建设高铁，进一步提升国家的交通运输水平和经济发展水平，从而吸引更多的外国投资和旅游。
越南有高铁吗
没有高铁。越南的铁路非常不发达，铁路建设也很滞后。目前越南拥有的铁路是轨距仅为一米的米轨铁路，还是由以前法国殖民者建设的，速度非常低。
中国和越南有通高铁吗
中国和越南有通高铁。全长46.9公里，中国首条直通越南边境高铁开通。
是广西沿海高铁的延伸线，同时又是中国和越南互联国际通道的重要组成部分，全线设置防城港北站，东兴站，此外，预留江山半岛站，设计时速达到200公里每小时，目前，该条铁路的建设进度已近拉到了百分之七十九。
全国首条直通越南边境的高铁开通了，这就是连接防城港至东兴的防东铁路，这下，越南网友可是高兴极了，他们纷纷表示：今后的好日子要来了。
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