这篇文章给大家聊聊关于自动启停关闭器对车有害吗，以及为什么不建议开自动启停对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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自动启停关闭器对车有害吗
发动机自动启停功能是在车辆行驶过程中，临时停车（比如等红灯）的时候，自动熄火，当需要继续前行的时候，再次启动的一套系统。英文简称STT。
它的工作目的使汽车在满足怠速停车的条件，发动机完全熄火，从而大大减少油耗和废气的排放，是一种智能节油系统，在一般路况可以节油约5%的燃油，而在拥堵路况下可以节油15%左右的燃油。
自动启停的工作原理是，当车辆处于拥堵或路口等红灯停车时。当驾驶员踩下制动踏板，挂空挡或踩下离合踏板，自动挡车只需要踩下制动踏板。这时系统开始自动检测，发动机空转且没有挂挡，电池电量足够进行下次起动，车轮转速传感器显示为零（车速为零）。满足这上条件发动机才熄火。当驾驶员抬起制动踏板（手动还要抬起离合踏板），此时系统快速起动发动机。
经过一段时间的发展，现在越来越多的车应用了自动启停技术，但是在日常使用过程中，许多人对发动机技术产生了一些困惑，比如频繁的熄火，点火会不会对发动机造成磨损的加快，频繁的点火会不会影响电瓶的使用寿命等等。
1，自动启停大部分时间都是处于热启动状态，大家担心的启动时对发动机的磨损是发生在冷启动时，热启动时发动机壁上的油膜在短时间内是无法流回到油底壳。所以热启动的磨损可以忽略。
2，频繁的启动对电瓶的使用是造成了很大的伤害，发动机在启动时需求的电流是非常大的，而自动启停的车辆使用电瓶是专用，起动机也是专用。电瓶的使用寿命基本上也是三年左右。所以这个不需要担心。
3，大家都认为自动启停最早用在欧洲车上，在咱们国内的路况和国人的驾驶习惯真能节油吗，这里大家混淆了一个概念，冷车启动和热车启动的启动工况的用油量（工况用油量的分析在我下一篇文章里面。）。根据长安大学等关部门长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
发动机自动启停技术减少了怠速时的油耗，同时还美化了我们的生活环境，只要平时稍加注意，发动机启停对车辆本身只能有益无害。
电动车自动启停系统的优缺点
汽车自动启停系统的优缺点：
1、优点：可以减少不必要的耗电，减少排放，提高耗电经济性，在城市交通中等待信号灯或堵车，可以最大限度地减少电池耗电；
2、缺点：需要更耐用的起动装置和蓄电池，一般的起动装置设计允许较大的工作电流，但使用时间很短，重复使用起动装置容易对起动装置造成过热损坏，因此具有自动启停功能的起动装置必须比普通起动装置耐用得多；
3、同时，由于电池充放电次数的增加，对电池寿命也有一定的影响。
自动启停真的省油吗频繁启停对发动机有危害吗
理论上来说，自动启停不会对发动机有危害，而且，发动机的自动启停的工作条件也是很苛刻的，此外，一般来说自动启停也不会过于频繁的工作，毕竟启动一次对电瓶的需求很大！
自动启停到底省不省油？所谓的自动启停主要在汽车短时间临时停车时，深踩刹车时自动帮助你关闭发动机的措施，其目的是为了减少怠速运转时发动机空转的危害，如果你的驾驶环境经常处于等红绿灯的通畅市区工况，自动启停还是省油的，当然，所节省的汽油量并不会很多，理论上等于怠速油耗-每次的启动油耗。
如果你处于长途高速行驶工况，那么这个所谓的启停就没有任何作用了，所以高速行车时可以关闭。
频繁自动启停到底对发动机有没有危害？发动机90%以上的磨损都发生在冷启动瞬间以及低温行驶时，当汽车长时间熄火，发动机机油会在重力作用下回流到油底壳，摩擦副部件处于乏油润滑状态，理论上启动瞬间是有比较大的磨损的，这个乏油润滑状态一直需要持续到机油泵油到摩擦部位，这需要一点时间。
此外，发动机的磨损也多发生在低温行驶时，实验表明，发动机处于低温状态行驶时，其磨损程度要比正常工作水温磨损多5倍。也就是说如果发动机持续低温短途行驶，发动机磨损会比较严重。
工程师为了避免自动启停对发动机的磨损，因此，自动启停的一个正常工作的前提就是“水温达到85℃以上”，当然不同的车设定有一些区别，水温低于这个设定温度，自动启停根本不启动。也就是说工程师在设计这个功能时已经考虑到了自动启停带来的局限性。
实际上，汽车自动启停正常工作还有很多的前提，比如，当汽车电瓶电量不能亏电、发动机水温、空调开启、安全带、室外环境温度过低、暖风开启与否，这些因素都会影响自动启停的正常工作。因此，如果你的车自动启停无法工作，需要考虑一下这些因素。
自动启停在涉水路段一定要关闭自动启停功能是通过刹车来判断的，如果在涉水路段，汽车踩刹车停车，发动机会熄火，如果松开刹车，发动机将会自动启动，一旦涉水较深，水进入发动机的进气系统，那么发动机就会造成严重损害，此时，千万不要松开刹车，直接长按一键启动彻底熄火。等待拖车救援。
自动启停省油不一定省钱自动启停虽然是一个省油的措施，但是，自动启停却不一定省钱，原因就是自动启停对于启动电流的要求比较大，其需要专用的电瓶，这个电瓶是比较贵的，一般价格超过常规电瓶的几倍，通过启停所节省下来的些许油钱，换一个电瓶就全回来了。
对于汽车发动机的自动启停功能，省油不伤车但不省钱，是否每次都需要关闭它为什么
关于SST自动启停功能问题描述中几点矛盾：
省油不省钱的原因是什么？认为不伤车为什么不省钱？
发动机自动启停功能真的省油、不伤车为什么要关闭呢？很显然是对于自动启停功能的实际意义还是不确定的，SST目的是节油但实际并没有表现出应有的水平，而且多多少少是有些伤车的。
自动启停实现节油的本质无非是自动停机和自动启动，在理想测试环境下遇到信号灯停车后车辆熄火等待一分钟、之后正常通行，在这一分钟内确实做到了比怠速油耗低很多；但在实际用车环境中堵车不可避免，从目测看到信号灯到停车等待信号灯的过程中不会总一路畅通，严重堵车期间可能会有十余次停车等待启动才能通行，在这一的路况下用车自动启停反而费油。
以普通的1.5T或2.0L发动机的汽车为例计算：
利用电机带动曲轴启动一次的耗油量约为4.2毫升
发动机怠速一分钟的耗油量约为25.2毫升
理论上只要不拥堵熄火一定会比怠速更节油，而按照实际路况一分钟内启停10次耗油量则为42毫升，油耗高过正常怠速油耗16.8毫升；现在可以计算通行同样的拥堵路况是怠速节油，还是多次的启停节油了。
其次自动启停对于汽车蓄电池也有伤害
普通的小排量12V车型启动一次的好点位约为0.32Ah，汽车蓄电池以12V-60Ah的大容量计算，每一次启动消耗量为容量的5.3%可以启停187.5次，这个数据还是很理想的。
不过蓄电池每一次的消耗电量之后还需要发动机带动发电机为电池补充电量，汽车发电机的功率以1200w为例，全负荷发电可以一小时发1.2度电但安全负载一般为80%，也就是说一小时理想值为发电0.96度，安数换算之后的平均值实际约在2~4分钟之间才能补充启动一次车辆的耗电量。
那么大部分在城市用车有自动启停功能的车辆不伤是不可能的，频繁的启停耗电量大于发电量，长期的短途行驶后熄火电池会持续处在低容量的状态，期间如果没有一次时间稍长的用车蓄电池则会亏电，数次的亏电之后蓄电池的使用寿命会大幅降低。
至于启动机理论上是按照启停平均次数计算过的加强型，但部分合资或进口车是按照海外地区的平均数据计算，与国内实际路况是会有差异的，所以启动机理论使用寿命也会缩短。
所以自动启停功能看似节油但实际效果不佳，甚至因频繁启停增加发动机发电负荷导致油耗相等甚至更高；在拥堵的路况可以打开但堵车时还是关闭最好，不能关闭SST功能的车辆也会有变速箱或空调的特殊档位可以限制启停功能，多尝试一下会有惊喜。
关于自动启停关闭器对车有害吗到此分享完毕，希望能帮助到您。
