老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车和汽车哪些件不建议动的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车以及汽车哪些件不建议动的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车
假设问题描述为「NA·自然吸气」动力汽车-仅有一种方式可提升动力且不伤车内容概述：NA车辆动力差的原因解析，升级动力的三种常规方式的价值分解。
大部分汽车用户的第一台车多为「normallyaspirated·自然吸气发动机」，选择的原因多为老司机描述的动力够用且质量稳定；然而随着对汽车的了解深入，逐渐发现涡轮增压TURBO技术才是目前的主流，尝试驾驶后又会发现动力水平差距巨大，那么到底什么原因造成动力差距的呢？
核心因素有两点：为节油而刻意控制驾驶转速，NA机型的低转速扭矩（低扭）爆发力非常弱，想要提升性能只有提升低扭。
动力概念扭矩功率马力家用汽车最需要哪项性能更强呢？也许有人会认为马力最重要，因为发动机的马力越大则加速越快且极速越高。然而这种理解虽然没有错，但是却脱离用户的实际用车需求！
原因在于绝大多数汽车用户都会关注油耗问题，也就是所谓的“转速控制”；转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，汽车的四冲程内燃机曲轴转两圈做功一次，所以转速越高油耗就会越高。理想的发动机应当是以低转速实现大马力（高性能），但是如何实现呢？参考马力的计算公式吧：扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。
那么想要实现低转大马力就得要有足够大的「低扭」，但是NA机型提升扭矩的方式很原始，只有增大排量提高进气量与喷油量，以燃烧更多燃油为代价才能升高扭矩。然而改装汽车是不能改排量的，而剩余的方式只有通过【增氧】提升扭矩。
三类涡轮电动涡轮-淘汰机械涡轮-可以废气涡轮-太难燃油汽车转化动能（扭矩）的基础是燃烧燃油，燃烧的本质是可燃物（燃油·碳氢化合物）的氧化反应。固定量的燃油与不同浓度的氧气反应，标准为：浓度越低扭矩越小，浓度越高扭矩越大。
涡轮增压技术是通过高速运转的涡轮扇叶，把大团的空气压缩为很小的体积实现增氧；本质是通过压力压缩（缩小）分子之间的间隙，让固定容积内的各类分子、主要为氧分子数量实现提升，这就是TURBO发动机能够实现高性能与低油耗并存的基础，但是真的无法改装。
重点：废气涡轮增压系统压缩空气的程度很高，因为驱动力是直接从排气歧管引出高压排气，驱动涡轮运转的转速可以超过每分钟十万转。于是氧浓度则会大幅提升，2.0T主力排量的最大扭矩可以高达400N·m，而2.0L-NA最高也不过200N·m左右。
由此可见发动机要承受多大的压力与温度，普通发动机即使进行高成本的破坏性改装，然而机体钢材也是承受不了的。重点是变速箱与发动机的最大扭矩是匹配的，比如2.0L&CVT的入门级组合，其变速箱最高只能承受220N·m；如果通过改装增压将扭矩提升到300N·m，可以说变速箱用不了几天就得报废了，即使是AT/DCT变速箱也承受不了，齿轮组也容易损坏。
剩余类型1：电涡轮俗称「智商测试器」。这种涡轮的增压效果差到离谱，而且会带来副作用；这种涡轮直接连接电瓶的正负极，以12V电压驱动运转的转速会是多少？真实标准是很多电涡还不如CPU的散热风扇温度高，每分钟几千转的转速对于增压增氧几乎没有作用。
所以的高转电涡充其量能在很低的转速范围内实现增扭，要知道涡轮增压发动机也是通过负压吸力吸入空气，只有再通过涡轮进行压缩。那么在高转速驾驶中有足够的吸力，吸入空气的流速与压力已经足够高；此时有一组转速低于正常进气标准的涡轮，是不是反而会影响进气的流畅性呢？所以电涡轮是不建议考虑的。
剩余类型2：机械增压器可以考虑改装。所谓机械增压指涡轮增压器的动力不依靠高压尾气，而是像空调压缩机一样，通过皮带与发动机曲轴连接；发动机运转则增压器运转，增压器又能通过齿轮结构对转速进行适当放大，所以压力与转速同步增长的效果还是挺不错的。
但是发动机的转速基数毕竟是比较低的，机械增压涡轮的转速也不会高哪去；增压压力小则提升扭矩的程度也会低于废气涡轮，相同排量的发动机使用这一系统的话，扭矩往往会比TURBO低20%~30%。所以机械增压已经基本被淘汰了，目前主要用于后市场改装，普拉多就是最佳参考；不过这种升级倒是也稳定一些，毕竟变速箱还能勉强承受。
最后方式：不加装任何增压系统，使用「OBD·附加控制器」。增压器的改装成本是相当高的，普通代步汽车与其选择改装，实际还不如直接置换新车划算；所以不如考虑低成本的所谓“加速器”，也就是一组通过OBU插口连接，修改行车电脑数据的控制器。
功能可以理解为提高油门的灵敏度，电子油门踏板是通过电流的强弱，给ECU不同的信号进行进气喷油量的调整；“放大”这一信号则能刺激ECU快速提高转速，升转的效率高也会让加速的感受理想一些。至于油耗倒是也能够控制，因为控制器总会有正常驾驶和运动模式，学会切换模式也能减少磨损并让油耗降低。
总结：如果认为后期会对汽车的性能要求提升，同时又不想高频率换车的话；选择建议一步到位选择涡轮增压，预算充足则可以考虑插电式混动汽车，家用第二台车可考虑电动汽车，这三类车型都是性能远胜NA的。
至于耐用性也不用担心，目前的材料技术可以做到增压器与发动机使用寿命相同。
编辑：天和Auto
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古代有哪些酷刑
刑罚之中以死刑为最。在电视剧中，经常看到各种各样的刑罚，比如凌迟、斩首等，更有甚者扒皮、菹醢、车裂等，不过电视剧是为了热闹，真正历史中，死刑花样多的很
从古到今死刑的方式不断汇集进步，可以形成一本百科全书了。
如火烧、杵、炮烙、剖心、剔刳、醢、脯刑、腰斩、车裂、磔、磬、踣、阬、定杀、戮、凿颠、绞、枭首、烹、凌迟等，有些称呼不太一样但效果差不多。
1、杵看着刑罚名字就知道是上古时期的特色刑罚，具有质朴的感觉，杵刑顾名思义就是把人放到臼中，用杵捣到死。
火烧、炮烙、剖心看名字就知道，老妖也不多说
2、剔刳剔：把肉从骨头上剖下来；刳：剖开。
这也是剖杀的刑罚，割取人肉。《封神演义》中纣王与妲己，让人剖开怀孕女人肚子猜男女，这种刑罚就叫剔刳。
3、醢（hai）与脯醢刑：就是把人剁成肉酱，汉代之后菹醢刑罚不写入常法，但是作为非常刑罚，也从没断过。
《新唐书》中：剧贼高玉啖人数千，后擒获，会赦，代宗将贷其死，公卿议请为菹醢
脯刑：就跟果脯一样，果脯是把水果晒干，作为刑罚就是把人杀死后做成肉干。
这么说的话，我们吃的牛肉干都是对牛实施脯刑了？
4、磔看这个字，就算不认识也知道也是一个酷刑。
zhe，就是肢解的意思，俗称剐刑，剐的多了就成凌迟了。
5、磬磬应该是这些刑罚中唯一从字看上去就不像酷刑的刑罚。
磬就是缢死，为什么叫磬的，因为古人看着缢死之人，像乐器磬一样挂在那，就非常形象的取了一个名字。
6、踣（bo）陈尸展览
7、定杀这个刑罚不常见，从字面也难看出是什么刑罚。
实际上这是秦朝专门对麻风病人犯罪后，实施的一种刑罚，即投入水中淹死。
8、凿颠这个也不太容易从字面看出刑罚来
据说这是商鞅定下的刑罚，用铁器从人头顶凿入。跟菹醢一样虽然后世不见于常刑，但是作为杂刑或非常之刑一直没有断过。
从汉朝开始，很多非常残酷的死刑基本不作为常刑使用，使用最多的死刑如斩，弃市（在闹市中执行死刑），枭首（砍下头挂起来示众）腰斩，绞等。从宋仁宗开始凌迟正式上场，从此作为重大罪行的特别刑罚一直存在。
而明朝时期发明的如弹琵琶、梳洗、抽肠等刑罚并不是正常刑罚，明朝常规死刑只有绞、斩、枭首、凌迟四种。
还是后世花样多，城会玩
汽车放了好长时间没动，原地启动能给电瓶充电吗为什么
汽车放了好长时间没动，原地启动能给电瓶充电吗？为什么？
你是指汽车启动后原地怠速运转吧？这种情况下是可以给电瓶充电的。但是充进去的电俗称为“浮电”，在短时间内是存在的，停放的时间稍长，这些电就没了。比如一辆停放了一个月的汽车打不着了，我们用其它的电瓶帮电把发动机启动，然后怠速运转半个小时，我们测量电瓶的电压，一般都在12.5V以上。熄火后再次启动，也可以顺利启动。但是停放一夜之后，汽车又亏电无法启动了，此时测量电瓶电压，一般都在11V以下。其中的原因就是充进去的电并不是稳固的。
首先来说说汽车为什么怠速也可以充电吧。汽车的发电机是由发动机曲轴通过皮带带动的。大家仔细观察会发现，发动机曲轴皮带轮要比发电机皮带轮大很多。也就是说，这是一种“增速传动”，发电机的转速要比发动机的转速更高。事实上，发电机的转速一般是发动机转速的2.5倍左右，比如发动机以800转/分钟的转速怠速运转，发电机的转速一般在2000转/分钟左右。
而发电机一般在1000转/分钟时就可以发出额定电压。所以，发动机在怠速运转时，发电机电压就会高于电瓶电压，就可以给电瓶充电。只是发电机在低速运转时，发出的电流和电量并不高，所以充电速度是很慢的。如果此时有其它的用电器工作，比如开大灯，听大功率音响等，发出的电量甚至不足以应付，就没有多余的电量给电瓶充电了。
有一个明显的例子，有些小排量发动机，在发动机怠速运转的情况下，我们打开大灯，发动机就会剧烈的抖动，大灯也是非常昏暗的。这种情况老司机称为“夺电”，就是说大灯占用了太多的电量，导致点火系统电量不足了，发动机点火不良，自然就会抖动。在这种情况下发动机自身都应付不暇，更不要说给电瓶充电了。不过此时只要我们踩一点油门，提高发动机的转速，发动机就会稳定许多，同时大灯也更亮了。这是由于发电机转速提高了，发出了更多的电量和更大的电流，维持发动机自身运转之后还有剩余，就可以给电瓶充电了。
所以，发动机怠速运转是可以给电瓶充电的，只是充电量较小，充电时间也很长，并且充进去的电也不稳固，一般情况下是不建议这样做的。
汽车电瓶长时间停放后，会发生一种现象叫做“硫化”。其原理是电瓶中的硫酸铅过多的附着在极板上，会堵塞极板上的孔隙，使极板上的活性物质和电解液隔离开来，导致电瓶的内阻增大，容电量下降，这种现象叫做蓄电池的硫化。此时给电瓶充电，电压会迅速升高，很快就充满了；但是放电也很快，刚充满时可以顺利启动发动机，停放时间稍长，电就放没了。我们业内一般把这种电称为“浮电”。
汽车长时间停放，启动后怠速充电，电瓶中充进去的就是这种浮电，是不堪大用的。如果想要消除这种浮电，一种方法是将电瓶拆下来，在充电机上做去硫化充电，就是以小电流多次充放电，将极板上的硫酸铅融化，恢复电瓶的容电量；另一种方法是把车开出去行驶一段时间，然后一直正常使用车辆，让电瓶在动态中反复的充放电，经过一段时间之后，电瓶就会恢复正常了。
汽车打不着火是什么原因
眼看着最近是越来越冷了，气温逐渐地降低，有车一族早起上班就会发现了，这车是越来越不容易打着火了，甚至有时打好几次才能打着，白白浪费了时间，对车也有伤害，那这到底是咋回事呢？下面给大家讲一讲吧！
1.蓄电池故障冬季气温较低，蓄电池电容量在低温条件下会有所降低，蓄电池使用一段时间后，会出现启动电压低的情况。因此在冬季来临之际，应及时补充蓄电池电解液，或者更换新的蓄电池。如果车辆长时间不用，应将蓄电池拆下来，放到温暖的地方，以避免蓄电池损坏。
2.机油流速变慢冬季气温较低，车内机油就会因此会增大粘度，流速缓慢，从而增大了发动机的阻力，就导致了汽车启动比较困难，所以呢，在冬季就应该使用冬季专用机油。
3.排气管冻结或者气门积碳过多开车时，发动机在做内燃运动，内燃烧后会产生水汽，就会造成某个部位凝结，如果长时间没有融化，那汽车启动当然就困难，此时，应让汽车高速运转，以排出排气管中的水分。另外，气门积碳过多容易堵塞节气门，建议定期清洗节气门。
4.发动机故障当发动机严重磨损时，密封性下降，气缸压力不足等情况，也会导致汽车启动困难。可以拧出火花塞，擦掉电极间的油污后，再装回启动。
5.排气管冻结堵塞发动机燃烧后的水汽在排气管消声处冻结，这种情况多发生在使用频率低，短途行驶的车辆上。同时，三元催化的损坏也可能造成启动困难。
现在天气越来越冷，开车都要注意啥呢？1.气温低，车可能会出现打不着火的现象，这时尝试几次，若3次以后还是不行，就稍等一会，让车缓几分钟，还有停车时要停用车里用电设备哦！
2.接下来车子启动后，不要立刻高速行驶，一定要来一段预热，热一两分钟，而且在开始要用最低档，让车子有个适应，还能提高燃油的经济性。
3、积碳会降低发动机功率，增大油耗，所以要定时检查发动机积碳，适当时候要清洗油路积碳；
4、冬季时，建议做一次专业的冬季保养，更换适合当地气候的合适机油。
在这里告诉大家，在寒冬即将来临的日子里，带着自己的爱车去做一个全面的保养，好好爱惜自己的车，就没有那么多烦恼啦！
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