大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于现在飞机往往有特价票，比火车票还便宜，为什么很多人不选择飞机出行，为什么不建议买飞机这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 现在飞机往往有特价票，比火车票还便宜，为什么很多人不选择飞机出行
- 民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机
- 为什么不要去机场现场买机票
- 直升机的价格也不贵，很多几十万就可以买到，为什么很少人购买呢
现在飞机往往有特价票，比火车票还便宜，为什么很多人不选择飞机出行
我们经常会在网上看见好多地方的飞机票价很便宜，尤其是在淡季，打折的机票算下来会比火车票还划算，这里所说的火车票是卧铺车票。尤其是还没体验过飞机的朋友，真的可以买张飞机票感受一下在天上飞的感觉。可是，飞机票尽管很便宜，还是有很多人不会选择飞机出行。原因有很多方面，下面我们一起来分析一下。
首先呢，特价的飞机票和火车票相比，当然是飞机快喽。可是，飞机它是飞行的速度很快，但是会因为其他原因更耽误时间。就比如说，火车站一般都会在市里，而飞机场都会设在郊外，去飞机场还得提前好久去。赶时间的话，这其中就会有打车的费用在内。但是有时候到了那，会因为天气原因，延迟或晚到，这不定因素太多。火车站的交通四通八达，延迟发车的情况很少，而且对行李重量也没有固定的要求。不过打折的机票很适合路程远而且有提前计划出行的旅客，因为毕竟还是飞行时间短，可以大量的节省时间。
其次，火车票买起来方便，坐火车的人大多数还是工薪阶层，他们也不会有太多机会关注到打折机票的信息。再加上他们都会是选择硬座，打折的机票肯定没有硬座便宜啊，就算有比卧铺便宜的，但也不多，不玩手机电脑的这些人很难买得到手。打折的机票一般都要提前买，对于一些着急出门的人来说也是宁愿选择动车也不会选择飞机，临时买飞机票价格太昂贵。现在动车的速度也很快，短途的旅客，会将时间省下来坐动车，也不愿在飞机场等待过安检、托运行李、检票这一繁琐的手续。
再者，近几年来飞机的安全性也让人们感到忧心，飞机的失踪，迫降，或者是途中遇到气流什么的，都是不小的隐患。还有一小部分恐高的人也害怕坐飞机。所以，这就造成了飞机行业就算有打折机票，也会有好多人不愿去选择这种方式出行。
民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了，为什么现在很少见到退役飞机
退役民航客机去向是一个很好的问题，我们先来解答以下，民航客机退役后都有那么去处。一般来说，一架民航客机的使用寿命超过20年，但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役，这里面的主要原因有1、机队任务调整，该型客机不再适合整个机队的业务。2、客机达到一定的运营期限后、油耗和维护成本上升。3、客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求。4、航空公司为维持公司形象、提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5、飞机的零部件及维护材料采购发生变化。如我国的航空公司许多飞机都在使用了八、九年就退役，这对于一架飞机的全寿命来说，还在青壮年时期。
例如，我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机，这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机，到退役时，才使用了9年。我国此前装备的麦道系列客机，则是因为麦道公司停产该系列飞机，导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年。所以，可以看出大部分退役民航都是非常“年轻”的，所以其退役去向也就有了着落。
一般而言，退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外，大部分客机都有以下几个去处：1、转卖或租赁给较为贫困的国家或地区。2、捐赠到博物馆做展示。3、拆解零部件进行售卖。4、改装成餐厅、主题公园、科教平台等。5、进入民航院校供教学。6、西方国家将其改装成军用特种飞机。7、改装为货运飞机继续使用。
下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿：上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台，用于宣传航空知识和各地人员参观。中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役。2008年，以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机，改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机，退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示。美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。当然退役客机还有很大一部分被拆解为零部件通过检测后作为航材售出，这一业务在西方发达国家十分兴隆。还有许多退役飞机被私人买下改装为豪宅、画廊或是成为私人收藏品。所以，退役民航的去处是很多的，但是最终绝大部分都将面临被拆解或储存在飞机坟场的命运。
为什么不要去机场现场买机票
关于这个问题我有几点说法
主要工作内容也是公司主要收入来源售票（机票）但是我们不是单纯的卖票，你要知道租柜台员工工资和公司开销都是要从买票的客人手里出的，怎么办，我们在买票的时候要加一个叫“服务费”的东西，这个是什么，其实开门见山的说就是个我卖票给你，然后我再凭空收取你这个费用这个费用可以是100200300400500……都有，如果出的是国际票那么可以加到上千，说着不是很明白，接下来我给大家举例。我在手机上看到一张上海去北京的机票今晚8点钟起飞的机票价是1000元。。然后我去柜台问，要多少钱，柜台的我们工作人员会查到这个票今天晚上上海去北京的，8点起飞的航班的价格也是1000元，然后又再这个1000元的票价的基础上加上公司要求加的“服务费”和“保险”，（比如服务费200保险60）那么一套加下来就是1260元一张机票。所以问题来了这个1260的机票和1000元的机票又有什么区别呢，实际上一丁点本质的区别都没有也就是说你只要在这个柜台买了票，就会白白的浪费掉260块钱。
但是柜台买票有一个好处就是出票快，当场买当场出票。
所以我们的公司人员都利用这个优势去引诱消费者到机场柜台来买票，好让公司得到收益。
一张国内票一个人就是几百块。国际票卖出一张可以收益利润几千元不等。这些几百几千的营业额都是柜台售票的人员动动嘴皮子的事情就完事了。。完全没有任何依据收取这个服务费，完完全全就是坐地起价。。我在柜台的时候一天的利润额可以稳定达到4000-6000元不等，然而这些营业额都是作为我们每日的销售指标算在业绩里的，每天辛辛苦苦从顾客手钟赚来的钱，还要忍受顾客的质疑与斥骂，到最后这些钱和我们这些员工一点干系都没有。
还有简单的提一下改签：比如有旅客今天没赶上一趟航班或者这一趟航班取消了，来到我们柜台然后我们打航空公司的电话，把旅客的信息报给航空公司的人员帮忙改签，如果航空公司要旅客支付改签费用，那么我们就在之这个改签费用之上坐地起价说：“我帮你改签”这个动作要收手续费100、200、……等。如果航空公司不收取改签费，那么“我帮你改签”这个动作我们还是要坐地起价收手续费100、200、……。
举个例子，我今天航班没赶上，我查询了航空公司说改签要花费550然后我去柜台，柜台的人员说我可以帮你改签然后我们柜台的人员联系到航空公司航空公司给出的改签费是550然后坐地起价“我这边帮你改签要花费750”你看可以吗。大致的就是这样。
总结：你在手机上看到的价格永远比现场上买到的价格要便宜的多的多的多，不要问我为什么，因为没有中间商赚差价。
直升机的价格也不贵，很多几十万就可以买到，为什么很少人购买呢
谈到这种民用直升机的问题，个人觉得最好从两个量级的直升机来分别回答，这样会更好一些：
1、单/双座轻量级直升机
这种级别的直升机算是民用直升机领域的“入门级”产品了，价格多数在150万以内。起飞重量比较轻，一般在800kg以内，飞行速度在200km/h以内，飞行时间多数不超过2小时。典型产品比如“蚊子”单座直升机（下图），这是世界上目前最小巧的民用直升机了，售价在3万美元左右。
还有一款比较典型的双座直升机罗特威A600型（下图），市面售价为120万人民币，一般多用于直升机驾照的培训，副驾驶可以乘坐飞行教员，左边为飞行学员。
所以，题目中所说的“不便宜的直升机”大致应该指的是这种类型，相比于其他规格的固定翼飞机或者更好的直升机来说，算是比较便宜。但是这一类直升机产品在国内市场上销售情况并不是很热，主要的原因还是下面几点：
——主要用途是个人驾驶娱乐飞行或者培训飞行，无法进行商业飞行；
——购买者自己来驾驶的话，那就得自己再花上20万左右来考一个直升机私照，也是一笔不小开支；
——购买之后，需要委托通航飞机公司进行日常维修和保养，后期费用不是一个小数；
——国内目前个人飞行空域申请比较困难，个人飞行大多只能局限在某一个机场周边空域，并不能形成从某地机场飞到外地机场的通勤飞行效果。
这三点原因就导致了国内一批有购买能力的个人提不起购买欲望了。
2、四座/六座/八座的民用直升机；
这一类别的直升机体量上就要比第一种要大得多了，内部设施、性能和驾驶操作复杂程度都有所提升，当然价格也要大幅上涨了。国内最为常见的型号，比如罗宾逊R44这款四座直升机（下图），售价方面接近400万人民币了；
还有贝尔407（下图）这一款八座级别的民用直升机，性能方面非常不错，可靠性方面达到美国陆军军用直升机水平，是比较受欢迎的公务客运直升机，售价方面可是达到4000万人民币水平。
总的来说，直升机，尤其是好的直升机产品，其实并不便宜，毕竟都是可以在天上飞行的工业产品，基本上都要远远高于地面上同类汽车的价格。价格高了，使用还不如汽车便利，自然就没有人买了。
——问题就回答到这里了——
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关于现在飞机往往有特价票，比火车票还便宜，为什么很多人不选择飞机出行到此分享完毕，希望能帮助到您。
