这篇文章给大家聊聊关于好望角航线经过的海域及海峡，以及为什么不建议穿过好望角对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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马六甲海峡南面不也是印度洋，为什么不能航行
马六甲海峡南面印尼有13000多个岛屿组成，岛屿之间形成了很多海峡，比较有名的是马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡。
在世界上知名度比较高的是马六甲海峡，至于望加锡海峡和巽他海峡出镜率不高，这是因为在和平时期，经贸是主线，马六甲海峡凭借着较短的航线，优越的产业配套（新加坡的港口、金融等）等基础设施，成为世界级别的海峡通道，与巴拿马运河、苏伊士运河一起被称为世界三大海运枢纽。
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是从中东到中国、日本、韩国等东亚主要工业国的最短海上路线，世界上1/4的油轮都要通过马六甲海峡，日本更是将马六甲海峡称作是“生命线”。可是，当我们把视角往南移，就会发现在苏门答腊岛与爪哇岛之间，还有一个海峡，叫做巽他海峡，从这里也可以快速到达印度洋。为什么巽他海峡没有马六甲海峡那样的机缘呢？
巽他海峡比起马六甲海峡，在自然条件上并不输给它，甚至在水深、道宽等方面，还要比马六甲海峡有优势。对于印尼来说，苏门答腊和爪哇都是他本国人口最多、经济最好的地区，提供补给不在话下。为什么巽他海峡没有成长为世界级海上通道呢？
这是因为马六甲海峡已经被开发几百年了，自从郑和下西洋，甚至更早之前，在人类还是帆船时代时，就已经开辟为最安全的海上通道了，关于这个地区的水文考察是最为丰富的，因此航行起来也是最为安全的。
除此之外，马六甲海峡航程最短。海运的起始两端，分别是欧洲、东亚两个经济最发达的地区，都位于北半球。巽他海峡是太平洋直通到印度洋的主通道，通过之后就是一望无际的印度洋，往南走只有澳大利亚。如果是往西走，就等于是绕了一个大圈走好望角、苏伊士运河，这样做，跟马六甲海峡除了多绕路没有其它优势。
马六甲海峡还有几百年来不断形成的补给、物流转口、金融等基础设施建设的优势。这些基础设施，不可能在短时间内就被取代。尤其是新加坡金融港，已经在世界上形成了惯例操作，也有新加坡国家政府在世界上的各种经贸协定来做保障。巽他海峡要想动新加坡的奶酪，目前来看还没有实力。
除了这些之外，还有政治的因素。这样世界级的海上通道，被掌握在印尼这样规模的国家手里，明显是不如让它掌握在新加坡手中。印度虽然不富，但是土地面积大，人口多，是一个潜在大国。如果废弃马六甲海峡，转而启用巽他海峡，难保不会像霍尔木兹海峡一样被政治化或军事化。在马六甲海峡还可以把问题国际化，如果是巽他海峡，那就只是印尼内政了，到时全世界各国都会面临国家主权与经济主权的两难抉择。
现在也有不少船只通过巽他海峡，转向非洲南部好望角，不过这都是在马六甲海峡最繁忙时的捡漏，没有成气候。巽他海峡的优越的航道条件，成了海军的理想通道，尤其是潜艇。美国太平洋、印度洋的几只舰队里的潜艇，多数都是从相对安静的巽他海峡通过。
如果单从经贸的角度，马六甲海峡是要比巽他海峡优越的。不过，再怎么优越，他们也不过是一个海上通道而已，中国为了避免能源通道危机，早已在世界布局。除了在中南半岛规划中的克拉运河外，巴基斯坦的瓜达尔港口也成为中国利用陆路运输对抗海上封锁的突破点。
在北冰洋，随着气候转暖，也有可能出现新的更短的航线，目前俄罗斯已经在积极勘探，如果能从北冰洋开通航线，从东亚到欧洲、美洲的距离都会缩短1/3以上，效率会大大提升。所以，现在很多国家都宣称对北冰洋拥有主权，其实就是在为未来争夺。倒是新加坡有点发怵，来自南边的、北边的威胁越来越明显，作为一个贸易港，新加坡的未来如何，这也是李显龙必须要考虑的问题了。
苏伊士运河为什么很浅
从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有三个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土（尤其在北部）和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程
中欧陆海快线的经济意义是什么
中欧陆海快线南起希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德。传统的航线要经过马六甲海峡、孟加拉湾，穿过印度洋，绕过好望角，纵向穿越整个南大西洋，路经西非海岸，最终到达欧洲腹地。而这条快线建成后，将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷航线。这意味着，从中国通往欧洲海运的货物将缩短至少7到11天的运输时间。今后通过“欧洲南大门”的比雷埃夫斯港，可以直接进入希腊全国铁路体系和欧洲铁路体系。
李克强总理说，在当前世界经济复苏乏力的情况下，大力推动贸易自由化、投资便利化是抵御经济下行压力的一剂良药。中方希望在中欧之间多建设几条快捷通道，把中欧合作的“蛋糕”做得越来越大。
事实上，中欧陆海快线也是匈塞铁路的延长线和升级版。去年，中国、匈牙利、塞尔维亚三国总理宣布，将对这一铁路进行现代化改造，改造后平均时速将从42公里提升到160公里左右。曾经天堑变通途，未来通途变高速，中国与欧洲的合作也将搭乘快线，加速前进。
中国国际问题研究院欧洲研究所所长崔洪建和中国社科院欧洲研究所研究员田德文对此评论。
经济之声：李克强总理此行访问中东欧国家塞尔维亚，推进进一步合作。同时，他还出席中国和中东欧合作的年度大戏，第三次中国和中东欧国家领导人会晤，以及第四次中国和中东欧经贸合作论坛。算上这次峰会，中国和中东欧国家已经进行了三次领导人会晤，举办了四届中国和中东欧经贸合作论坛，产生的全方位影响在中东欧乃至全欧洲不断扩大。我们今天关注的中欧陆海快线的建设，中东欧国家也扮演着重要的角色。为什么我们和中东欧地区的关系日益紧密？崔洪建所长。
好望角航线经过的海域及海峡
中国到欧洲航线：从上海，广州出发，经过南海，穿过马六甲海峡，进入印度洋，在经过科伦坡，进入阿拉伯海，经曼德海峡，进入红海，经过苏伊士运河，进入地中海，可以抵达法国马赛港等，在往西走，穿过直布罗陀海峡，就进入大西洋了。
在穿过英吉利海峡可以抵达伦敦，汉堡，赫尔辛基等欧洲西部诸港。
如果不经过苏伊士运河，可以从科伦坡后西南穿过莫桑比克海峡，绕道好望角，进入大西洋，然后北上抵达欧洲西海岸。
中国到美国东海岸：从山海天津等港口出发，经过东海，进入太平洋，穿过巴拿马海峡，进入（加勒比海）大西洋，然后北上，就抵达美国东海岸的纽约等港口了。
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