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车子都在跑，为什么会堵车
谢谢诚邀：
我想这个问题分两个情况分析并回答。
第一种情况，大家普遍认为的高速公路上车子都在跑，为啥还堵车呢？
首先，我非常赞同其他老铁说的，因为交通事故引发的车辆缓慢通行或堵停。确实是这样，高速公路行驶过程中一旦发生交通事故，尤其是车流量较大的路段，交警和清障车辆不能第一时间赶到现场，双方驾驶人员又不能很好的协商，事故车辆停在高速上，必然会导致路面的拥堵。
其次，还有个原因，没在高速上工作的可能就不是很了解了。那就是收费拥堵，因为现在高速每个省之间都有省界收费站，大家都知道进高速口有自动发卡机，效率很高。但出口基本都是人工收费的，相对效率就比较低了，车辆过多，收费道次有限，所以收费站也经常会出现缓慢通行和堵车的情况。如果车辆都办理了ETC免费通行的话可能会快点，还有就是全国高速通行费用全部统一结算了，省界的收费站就可以取缔了。当然，最好全国高速免费了，更不会有这种事情了。
高速公路上最后还有种情况，但是，在春运这段时间是不会有的。那就是道路改造施工，或绿化修剪等，对高速进行借道通行或半幅通行，也会导致车辆行驶缓慢和拥堵。
第二种情况，就主要表现在地方到路上了。地方道路导致车辆缓慢通行和堵车的原因就很多了。比如行驶路段路况非常差，大家都要慢慢开；比如该行驶路段红绿灯特别多；比如前面施工；再比如前面开车的是个新手等等，都可能造成缓慢行车和堵车。
回答完毕，谢谢邀请！
二十四道拐为什么要修二十四道
二十四道拐
二十四道拐是一个地名，也是一段二十四道弯的公路，位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处。它是抗战公路，也是"史迪威公路"的形象标识。古称"鸦关"，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以"S"型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。
建设沿革鸟瞰二十四道拐
明清时代
明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有"涌泉寺"，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有"甘泉胜迹"、"云陵山色"、"乌道干重"、"且以饮人"等石刻。鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵"列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关"。
民国时期
公路二十四道拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。
民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。
民国24年(1935年)，工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。
二战时期
二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经"二十四道拐"的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫·史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威"维持滇缅公路"的运输，并致力于"改进中国陆军的战斗效能"。
1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。
1945年，第一批由美军驾驶的车队通过中印公路到达重庆，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将滇黔公路重新命名为"史迪威公路"，睛隆二十四道拐由此而随史迪威公路载入史册。
美军抢修后保留至今的二十四道拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。现由县公路局养护，仍可通车，但只有少量车辆通行。
新中国时期
1954年，贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的.回头弯沥青路，在山脚与二十四拐的下山路口相衔接，作为国道320线的主要通车道。
道路结构"24道拐"抗战公路，是"史迪威公路"的形象标识。从山脚至山顶的直线距离约350米，垂直高度约260米;在倾角约60度的斜坡上以"S"型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里。
道路特点二十四道弯之雄险，皆因其依山筑造，工程艰险，山势陡峭，弯道频急。由关口向远处眺望，山峦叠起，横直连绵，薄雾裳绕，云海茫茫，气势磅礴，向关下俯视，二十四道弯仿佛游蛇下山，欲饮山脚之清泉，从关下往上仰视，其弯道犹如白龙盘山，真可谓"万山飞翠上吟肩，路曲行人似蚁旋"，给人既有惊心动魄之感，又有心旷神怡之处。从关上经过，可见脚下浮云连绵，烟气莽莽，加入天宇。穿过云海，行至悬岩下，即可见二十四拐左侧的悬岩飞瀑。盛夏时节，可见两涨清泉从悬岩之上，飞流直下，确是"悬岩挂白虹，细雨日飞空"。
建设意义晴隆二十四道拐
24道拐"公路是抗日战争中国际援华军需物资运输的大通道，为抗日战争取得全面胜利作出不可磨灭的贡献。这里是中美人民在反法西斯战争中的历史记录，现保留有"美军墙"、"美军车站"等遗迹。2006年被国务院评定为国家重点文物保护单位。
历史记忆这一条抗战"生命线"，曾因美军随军记者的一张老照片闻名全球，却也曾因具体地点众说纷纭，成为一条隐没在群山间的"无名英雄路"。直到2002年，才在滇缅抗战史专家戈叔亚的探访下确定其方位。贵州晴隆县作为抗战大后方的烽火记忆，也因此而为世人所知。
二十四道拐研究专家陈亚林介绍说，为支援抗战，修筑二十四道拐时，晴隆县城所有能够出动的劳动力几乎全部出动，能拉能驼的牲口也全部上阵。当年人口不足5万的晴隆县城，被征调上前线的人数达3800余人，每六个青壮年中，就有一个投身抗战保家卫国。此外，晴隆还为多支在此休整的抗战军队提供了大量军用物资。
在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际，2974名晴隆县民众手持火炬，举行了重走英雄路的活动。抗战时期在历史的黑暗中，这条公路点燃的是人们心中的希望之火。如今，"无名英雄路"的星火之夜里，二十四道拐那段不能忘却的历史，再度被镌刻在人们心中。
血战钢锯岭的那个悬崖的绳梯是谁挂上去的日军为啥不割断它呢
当然是第一批上去的美军。方便后续部队人员攀登。日本人不傻，把那玩意砍断，看似美军上不来了，但人家大炮轰起来也没顾虑了啊，各种炮弹全天轰炸，谁也受不了，不然直接一颗超级炸弹，管你地堡挖的多深都给你轰成渣渣。有了那个梯子，美军就有了顾虑，美军冲锋的时候还能喘口气，战争是消灭对方有生力量，美军不上来，你打谁，人家远远的拿炮轰你，你又打不到人家。再者，日军补给已经出现很大问题，把美军放上来，干掉就可以搜集很多枪支弹药。
香港的路为什么不翻新
一方面香港地方狭小，土地成本很高，修马路成功很高，况且你看到这些马路其实重车基本上不会走这里经过的，没有必要大修。起码我是没有在这些马路上看到重车。
第二个原因就是香港大部分市民出行做地铁的比较多。
其实还有一个更深层的原因就是香港比内地廉洁的多，没有任何一个官员像内地一样好大喜功，动不动就是修路表功绩的。
大概就是原因吧。
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