老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于新能源汽车值得考虑吗和新能源为什么不建议买的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享新能源汽车值得考虑吗以及新能源为什么不建议买的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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新能源汽车值得考虑吗
如果用车的需求是上下班代步，短途行驶，不出远门，可以考虑纯电动汽车。每天路程在100公里以内。路程太远，续航里程不够，出门充电不方便，不适合长途跋涉，游山玩水，去边远山区旅游。
现在的纯电动汽车大部分续航里程在100~300公里。价格在8万~20万之间。当然贵的也有，特斯拉，售价60~100万，续航400-1000公里。一般人买不起，有钱人才会买，也是尊贵身份的象征。
比较常见的电动汽车，长城的欧拉，北汽新能源，比亚迪，蔚来，小鹏汽车，在路上比较常见。
纯电动汽车优点：环保，不污染环境，用电比用油便宜50%。行驶时提速比较快，尤其是等红绿灯时。
纯电动汽车缺点：续航里程短，维修不方便，价格高，充电时间长，充电桩比较少。容易发生自燃事故。
现在到底该不该买新能源汽车
现在有很多的车企都推出了新能源汽车，这种车最大的好处就是不烧油，一方面可以减少空气的污染和燃油的紧张，另一方面还能享受不限购，不限行，发放专属牌照，额外补贴等福利。
所以有不少朋友还是愿意去购买新能源汽车的，但随着补贴政策的退坡，以及受前段时间电动汽车自燃等事件的影响，也有一部分人对购买新能源汽车持观望态度。
新能源汽车到底能不能买？首先，如果你是生活在限牌或者限购城市，没有燃油车指标，或者得到燃油车指标的代价过于昂贵，那么新能源车可以说是最好的选择。
其次就是家里有私人车位，而且可以安装充电桩的话，那么买一台纯电动车是可以减少用车成本的，包括电费、保养费用甚至部分地区停车费用都会省不少。
但如果你生活在其他的城市就不太建议了，因为现在的新能源汽车，还只是定位为城市代步工具，虽然车企都在延续巡航的能力，但是对于一些经常跑长途，出差的人来说就不太适合了。
此外我们还需要注意的是，新能源汽车的主要靠电能驱动，新能源汽车的电池组还是比较贵的，整体成本会比较高，所以新能源汽车的价格一般都会比传统燃油车贵一些，差不多贵30-50%左右，对不少车主来说是不划算的。
其次随着充电次数的增多，跑的里程会越来越少，特别是到了冬天，电池更不耐用，最后不得不更换电池组，而更换电池组的费用还是比较贵的，一般要7-10万左右，这价格差不多可以重新买一辆新车了，虽然省了一点油钱，但是总的算下来，综合使用成本并不比传统燃油车便宜。
还有就是现在新能源汽车刚普及不久，充电桩整体数量还比较少，充电不是很方便，而且充电的时间比较长，差不多要5-6小时甚至10个小时才能充满。
所以大家在决定是否购买新能源汽车的时候，一定要考虑清楚，想好了再出手，不要等到买完后才后悔莫及。
好啦，这一期关于新能源汽车的话题就跟大家先聊到这，有什么问题欢迎大家给我们留言或者可以私信我们。为什么有人说新能源车不仅不环保，还会造成大量浪费这样说对吗
清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》里，锂电池汽车尽管用火电发电产生的污染与油车尾气相比是有环保效益的，大概比油车少排放50%左右吧！但这并不是整个全生命周期，整个全生命周期应该包括生产使用报废环节，若考虑锂电池生产过程中耗能巨大，在由锂电池汽车带来的电网扩容需求的耗能以及废旧电池处理方面，锂电池汽车并没有给我们带来环保效益，带来的只是更多的污染！
IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1度电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。卡尔斯鲁厄理工学院的延斯.彼得斯团队计算结果，制造1度电池，会排放110千克二氧化碳；
德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；挪威科技大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。上述虽数值差异较大，但都超过了110千克。我们暂且按110千克来估算制造锂电池产生的二氧化碳，70度电池的二氧化碳排放量达7.7吨，我们将7.7吨换算成汽油，通常1升汽油可以释放出大约9度能量，而通过汽油获取1度的能量，相当于排放出299克二氧化碳，这个数据已经包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。由此，生产70度的锂电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，如果按家用轿车10公里/升汽油，上述汽油对应行走28613.9公里，也就是说不考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量时，制造70千瓦动力电池，其折合的二氧化碳量，已经相当于油车跑近3万公里的碳排放量了。另外在百度《动力锂电池的能量消耗分析》中：美国凯斯西储大学大学的ChrisYuan直接从JohnsonControlInc.公司采集了生产数据，基于工业生产过程对24kWh锂离子电池组的生产量耗进行了分析。24kWh锂离子电池模块的生产耗能分为三大部分：电池材料的生产消耗29.9GJ，锂离子电池的生产消耗58.7GJ，电池组的组装消耗0.3GJ能量，共89GJ，这才是24度的锂电池，而24*3=72度锂电池要89GJ*3=267GJ，用清华大学论文《未来煤电驱动电动车的全生命周期分析》油车每公里2500KJ来算，267GJ=267000000KJ，除2500KJ=106800，相当于油车走10万6800公里，数据虽然有点高，但无论如何都说明制造一块锂电池所带来的巨大能耗污染！
另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，全国都要改造，这就需要冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，应尽可能少用，现在却因为锂电池汽车的发展而不得不被发扬光大，应该吗？带来的能耗污染计算过吗？不要小看这部分的能耗与污染！
另外废旧电池还不能无害化处理，也会带来巨量污染，今年就会有十几万吨的废旧电池出现。
清华的论文只将电车用电烧煤与油车进行比较，而没有将锂电池生产与电网升级改造、废旧电池处理的能耗都加进去比较，而此部分耗能污染又很大，显然有失水准，有些偏颇，不科学吧！若以此为概念去说什么锂电池汽车就是新能源汽车，进而给予环保方面的政策补贴，显然太过草率了吧！不能用一个能耗污染更高的产业，去替代比它低的产业吧？
另外由于天朝发电72%都是火电，火电虽经环保处理但仍摘取了许多排放的第一，氮氧化物排放第一，二氧化碳排放第一，甚至排放中还含有汞，参见2020年煤电排放标准：
氮氧化物50mg/立方米；
硫化物35mg/立方米；
颗粒物10mg/立方米；
汞及其化合物0.03mg/立方米；
油车再怎么排放也不会含有汞啊！汞的毒害大家都知道，为什么要增加更危险的污染排放呢？
有人说，发展锂电池汽车不是因为环保，先不说怎样起的名称，怎样获得基于环保的政策的扶持，单就能源战略来说，咱们国家石油天然气需要大量进口，甚至也进口煤炭，是事实，但现在已经有不少是以人民币结算了，石油供给也并不都是走马六甲，天朝煤炭储量只够一百多年，若现在把油车取消全都用电，在火电占比很多情况下，必然要更多地消耗煤炭储量！天朝就那么点的储量，到时油也断了，煤炭没有了，靠什么维持对能源的需求？风水资源有限，太阳多晶硅生产过程耗能巨大废料巨多！核能还没有摆脱安全性困扰！等着断顿吗？小日本为了以后不时之需，都购买中国的煤炭，打包沉在海底，能源战略，是把仅有的资源都先用光？还是眼皮底下那点钱重要？还是长久能源安全更重要吧！
还有人说电动是趋势，先不说静置自燃爆炸，宁德的2个下属工厂爆炸，里程冬季缩水严重，这些都是不是以后发展的趋势，若连环保都不能实现，这种趋势为什么要追呢？那些被关停的高能耗企业，岂不都冤枉死了吗？
为什么有些人不认可新能源电动车
作为新能源汽车行业的从业者，大部分人确实不任何新能源电动汽车。虽然大部分人不认可，但是我坚信未来一定智能化的电动汽车天下。
首先，不得不承认，因为大众都是“乌合之众”嘛。新事物刚出来的时候，大部分人都是不认可不接受的。可以肯定的是，新能源电动汽车存在一大堆问题。其实燃油车在发展的过程中同样也是一大堆问题。就像倒车后视镜现在看来这么简单的东西，也是汽车出现几十年以后才发明出来的。
但是我认为，只要有一个燃油车无法具备的强大功能优势，电动汽车就可以不断占领市场。
在这里我要吐槽一句，大部分都是键盘侠吐槽电动汽车。但是像我们这些创业者实干家，已经早早的就进入新能源汽车领域。
目前来看，不认可电动汽车的主要有两点，第一点是充电难，续航里程短；第二点是怕起火、怕自然。
第一点，充电难，续航短。确实是制约电动汽车发展的一大因素。其实只要家里面安装了充电桩，充电还是很方便的。
第二点，怕起火、怕自燃。现在只要新能源汽车着火，一定会上新闻。其实每年燃油车自燃的事件也很多。数据表明新能源汽车自燃的比率并不比燃油车自燃的概率高。但是大部分人还是担心新能源汽车自燃不安全。
有一次在饭局上，和一位某知名互联网企业的高级别经理聊天。他说自己就不会买电动汽车，他说怕自燃不安全。然后我讲到新能源汽车自燃概率并不比燃油车高。本来我以为这种经常做数据分析的经理会任何我的观点。但是他还是即便这样，我也是不敢买。这种情况，我感觉心理作用占很大原因。
我在新能源行业工作已经有5年多时间了，现在的感受是越来越多的真实消费者开始购买新能源汽车，而且汽车质量和智能化越来越强了。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的新能源汽车值得考虑吗和新能源为什么不建议买问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
