大家好，今天来为大家分享摩托车不要排气管会怎样的一些知识点，和为什么不建议排气检查的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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汽车出现请检查排放系统怎么处理
发动机排气系统故障灯亮的原因及解决方法：
1、对车辆进行启动和熄火连续三次，或可以拔掉发动机蓄电池的负极后，等待30秒再接上去。按上述方法做完后看仪表盘的发动机故障灯是否还亮。此方法只针对发动机出现假故障。
2、发动机排气系统故障灯亮大多是由于国内油品质量造成的三元催化系统中的氧传感器损坏或三元催化器中毒所导致，如果在行车中该灯亮起请立即减速，并行驶到最近的维修服务站进行检修。
3、如果故障灯亮起后，车辆熄火不能启动，这种通常是由于燃油泵或点火装置故障所致，直接打电话叫拖车吧；要是能继续驾驶，但车辆出现严重抖动、加速无力等症状，还是建议停止驾驶，这样不仅可以防止进一步损坏发动机，还能保障到你和他人的人身安全。
只改装排气不改装进气对车有影响吗
排气系统和进气系统关联性不大。要看你是怎么改的，一般来说会有以下几种影响（不是专业的，只是一些经验）：
1、动到了三元催化器，其车的排放可能过不了检测。
2、动到消声器，排气背压会有变化，会影响到排气的噪声，或吵或有异样的声音。
3、整个排气消声器的重量改变的话，其系统振动噪声都会有变化，也有可能使用过程中容易出现断裂的情况。
4、外形的变化，检车不一定能过，看你的关系或应变能力了。以上的几程情况都会影响到油耗，可能更省油也可能变成油老虎；最好不要出现烧机油或排气火枪。一般中高端车都是经过很多测试或验证才确定最佳的结构性能方案，建议不要改，除非你能到欧美的专业改装厂去做，国内的改装你懂的。
摩托车不要排气管会怎样
理论上来说，如果把排气管全部拆掉的话，排气阻力完全消失，会导致发动机功率上升，油耗会增加。赛车（包括摩托车）的排气管没有消音器，就是为了减少排气阻力，不过噪音巨大。
排气管的回压的大小，会影响排气的速度。无论速度快还是慢，都会影响不同转速段的燃烧效率，过快的排气会导致未燃烧气体排出，过慢的排气则会增加缸内温度使氧含量降低，燃烧效率下降，最终的结果都是会使油耗上升，动力下降。
另外，排气管坏了，比如漏气都会影响动力和油耗的。
关于排气管改装的一些误区：
说到改装，第一个让人想到的恐怕就是'排气'了，第二个词那就是'全段排气'。
排气改装，一般有三个需求：声音，美观，性能。
不少车友新车以买回来，马上改装全段直通排气。一个是可以装逼（美观），二一个声音大，三一个觉得会提升马力。
是的，通常原装排气都不是那么好看，改装排气各个牌子都很有特色，有的非常漂亮。但是你真的需要改装全段吗？
大家都知道原装排气通常为了环保排放要求，中间会有一个“大包”叫做三元催化器。这个东西是所谓声音弱化的最大“杀手”，同时它的设计不光是起到过滤废气的作用，同时也是影响车子扭力的一大因素。
正常街道，山路，等非赛道骑行，不建议改装全段直通排气。全段直通排气需要配合高流量空格，和行车电脑甚至赛车专用电脑来配合以提升马力。要知道赛道上面每一圈快0.1秒，20圈下来可就是两秒，几十米的成绩差距。这样的改装对非赛道骑行并没什么很大的意义。
如果单纯改装了直通排气，而不进行其它空格电脑等改装配合，不但不会提升很大的马力，反而会造成低转速扭力的丧失。
所以建议只改装尾段或者中尾段就好，保留原装排气的三元催化器。这样既美观，声音也能得道一个不错的提升。
那种在街上吵到不行的小排量燃油助力车，呵呵，简直就是垃圾，自以为很帅，有的地市80%的车祸都是由这种车引起的。
这种车的发动机声音极其难听，真不知道怎么想的，居然这么难听，正常的跑车不管是发动机还是增压器的泄气阀声音都很好，纯正、充满力量，去听听正常的跑车声音吧，就知道什么是垃圾了，我是不相信有谁说和拖拉机一样的声音好听。不要跟他们学，让懂车人以为你和他们一样没档次。
这种小排量燃油助力车，加速慢，容易坏，费油，污染严重，可以说是没有一点好处，可能十几岁的小孩儿才会感兴趣吧，而且就算是小孩儿稍微懂事点的就会对这种东西不屑一顾了。看看其他的真正有价值的车，百公里加速是多少秒？就算是普通的家用车小排量的百公里加速都在10秒左右了，现在的那个车不比那种垃圾车跑得快？只是大家不愿意和那种车较劲而已，丢面子，而且最关键的是那种垃圾车连个保险都不上，撞了白撞也没人赔。所以大家都对这种垃圾车敬而远之不一般见识而已。导致那些人还自以为很帅呢。要是都像垃圾助力车一样那么开的话中国13亿的人口最少能迅速减少三分之一。
谁开什么车别人管不着，但是不遵守交通规则，就不对了，而且噪音吵到大家了。请为自身安全和其他人的安全考虑一下。
有的小城市电动车助力车在机动车道上跑，变道并线超车头都不抬，转弯闯红灯看都不看，逆向行驶还油门一拧到底，谁能说这是好的现象？想想路上的车祸吧，大部分都是路口处躺着一辆几乎粉碎了一半的电动车或者助力车，这可是肉包铁啊，能不能注意点安全？本身就是违章，还不要命了吗？
所以，哥们儿，咱作为一个正常人，还是不要做那种改排气管的事了。当然这只是个建议而已，每个人都有自主权。如果觉得我说的不对，那么请见谅。
为什么燃油是合格，车经过检测合格出厂，为什么还要尾气检测呢
燃油合格、新车检测合格，但车辆在使用中车况会逐渐变差，在长期的使用中燃烧合格的用料排放不一定会合格，核心在于发动机碳污染。
石油是由不同结构的碳氢化合物为主的混合燃料，其化学元素的主要成为是碳（约占83%~87%），其次是少量的氢、硫、氮、氧以及微量金属；由碳氢两元素化合形成的烃类物质是主要成分，比如能量座高的烷烃、次一级的烯烃以及芳香烃。
含有这些物质的石油不论裂化为汽油还是柴油，在燃烧过程中总会产生与碳有关的污染物，其次在不充分燃烧阶段还会产生游离碳，且内燃机有必然会产生游离碳的的过程——冷启动。
评价一台发动机总会谈到的一个关键词为【热效率】，其本质是指燃烧后产生的热能转化为机械能的比例，比例极高的内燃机也不过40%左右、一般均在35%~40%之间；这一转换效率看似已经很低了，但达到这一水平还德在内燃机升高到合理运行温度之后。
普通自然吸气发动机的理想运行温度在85-95摄氏度之间，部分机器以及涡轮增压发动机会在100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率更低。
气缸内的每一次燃烧都会产生超过1000摄氏度的高温，但是在发动机低温时金属吸收大量的热，低温冷却液也会吸收大量的热；燃烧产生的热能被机体和冷却系统消耗掉一部分，那么转化为有效功的热量比例自然会降低。
热销量的降低会造成动力的下降，而发动机为满足动力的合格则需要加大喷油量以及提高转速提升动力，否则汽车的驾驶体验会非常糟糕；于是ECU就要以超过14.7:1的比例喷油，让空气燃料比失调以保证绝对动力输出。（AIR空调、FUEL燃料）
而燃料的燃烧需要氧气助燃，一旦燃料比例大于氧气比例则会出现部分燃油不能充分燃烧的情况，不充分燃烧则会产生游离碳，与高温下的机油蒸汽混合则会形成积碳，这些积碳会造成以下几点问题。
①·积碳附着在喷油嘴，严重积碳后会堵塞喷油孔造成雾化效果变化或喷油量不足。
②·积碳附着在节气门，在怠速时节气门开度约在5%左右，缝隙处有大量积碳会造成进气量不足。
③·积碳附着在火花塞，点火强度的下降会让高温后的混合油气燃烧速度变慢。
④·积碳附着在气缸活塞，体积过大后会造成压缩比的变化。
前两点影响的是空气燃料比，虽然在冷启动发动机升温阶段本就会失调，但在高温后比例会回到正常值；但是喷油量或进气量因积碳不足之后，空燃比会一直失调持续产生积碳，问题会原来越严重。火花塞点火效率下降无法适应高转速运行的发动机，压缩比的变化影响的是压缩冲程对燃油的蒸发性能，这两点会影响燃烧效率最终还是影响空燃比。
而积碳又是不能避免的会出现，经过长期的使用后空燃比持续失调，在这种状态下排放的尾气不用检测也一定是超标的；所以定期对尾气的检测本质是提醒车主，在发现问题后即使对发动机碳污染进行清洁，其实在检测期间的用车过程中已经是持续超标了。
不过想要避免积碳也不是没有办法，积碳的产生是在冷启动阶段，热机后产生的积碳附着力还很低；所以在热机后加大几次油门，利用高转的高压进排气是可以清理出浅附着积碳的，这一操作既能避免发动机工况下降导致排放超标，又能保证性能和油耗始终在理想的水平。（发动机运行过程是进压爆排）
想要一次过检要对发动机可能存在的问题提前检测和处理，而且新规又加入了OBD车辆故障代码的读取，很多车看似没有问题但是用检测电脑查询还是会找出故障码；年检越来越严格，想要省心只能在检测之前自行对车辆进行一次全面检测，可以合理调整里程和保养周期，尽量让两者重合以减少用车成本。
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