大家好，今天给各位分享全面禁燃政策来了你的燃油车还能开多久的一些知识，其中也会对不建议制定禁燃时间表进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
燃油车退市时间官方说法
2050年
《中国传统燃油车退出时间表研究》报告指出，综合中国汽车业发展及排放目标，在市场手段和政策手段的联合驱动下，我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。
海南省成第一个“禁燃”城市。
《海南省情节能源汽车发展规划》中提出，2030年起海南省全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国第一个明确“禁燃”时间表，且是首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的省份。
汽车禁燃时间规定
每当一些车企公布停售燃油汽车的规划时间表的时候，都会引起一些燃油汽车用户的忧虑，其中有些错误的解读传播很广；那就是“禁燃”之后的燃油汽车怎么办，难道就要报废了吗？
禁燃不等于禁用，同时目前只有欧洲少数国家确定禁止燃油车生产的时间节点；国内与欧美主要区域都还没有禁止生产与销售燃油汽车的具体规划，近期只是多个知名汽车品牌的制造厂商自行公布停产燃油汽车的规划表。
这样的描述应当可以理解了吧。
说白了就是近期热议的“禁燃”只是车企主观的做法，并不是行业标准；所以每当提及这个词汇的时候都会用上「双引号-“”」，很显然它不是字面上的意思。所以不用过度解读，而即便有一天确定了各大车企都要停产并且停止销售燃油汽车，在此节点之前购入的车辆仍旧可以正常地使用！
禁燃不等于禁用，约束的是车企。
燃油汽车现阶段还是主力，全球新能源汽车中国内的占比达到半数，欧洲超过40%，其他区域少得多；可以说绝大多数代步汽车还是燃油车，那么燃油汽车的淘汰周期自然不会有什么变化。
假设在2025年可能出现“禁燃”，此时燃油汽车不可能一禁了之；因为承载公路运输的和正常通勤的基础，预计五年之后至少还有大半是燃油车；所以从这一节点开始充其量是买不到燃油汽车而已，那么新能源汽车的普及是否会加速老旧燃油汽车的淘汰呢？理论上也不会出现这种现象。
北京不让开燃油车吗
让开的。
“北京应研究出台禁售燃油车政策.”此言一出引起了不小的风波.事实上,我国并非没有“禁燃时间表”,早在2020年6月海南省就公布了“禁燃令”——到2030年不再销售燃油车,成为中国第一个提出燃油车禁售时间表的省份。
全面禁燃政策来了你的燃油车还能开多久
问题描述颇具引导性-实为「谣言」
近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？
这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。
2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。
中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。
工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。
新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。
在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。
事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。
禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！
即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。
可能禁用吗？
有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。
重点：
汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。
所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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